羽前金沢駅に設置されている乗車位置案内です。2\4\6両の乗車位置のみ表示されていますね。左沢線のキハ101形は全車両が単行で運転でき、1両単位で連結が可能ですが、基本的に2両単位で運転されるのかな…。山形で留置されている時も、2両単位で留置されている姿をよく見かけます。
December 17, 2025 at 2:47 PM
羽前金沢駅に設置されている乗車位置案内です。2\4\6両の乗車位置のみ表示されていますね。左沢線のキハ101形は全車両が単行で運転でき、1両単位で連結が可能ですが、基本的に2両単位で運転されるのかな…。山形で留置されている時も、2両単位で留置されている姿をよく見かけます。
ちなみにこの大雪...急行時代はなんと1両単行で運転されていたというユニークな運用をする列車でもあった
December 13, 2025 at 4:23 PM
ちなみにこの大雪...急行時代はなんと1両単行で運転されていたというユニークな運用をする列車でもあった
ウエストペン鉄道、全米の中で局地鉄道だとはいえど路線網が広大ではあるので、むろんピッツバーグのような都市部の区間もあるのだが、大半は渓谷の人口稀薄地帯を走る単線の単行電車で、同時期の日本と比べても田舎電車以外のなにものでもないとしか言えそうにない。
www.flickr.com/photos/30226...
しかも、大半の区間はペンシルバニア鉄道などの大手蒸気鉄道と並行している。これで末期まで30分間隔運転を続けていて、どういう需要があったのかという話ではあるが…大手電力会社の傘下だから生き延びたといえるようだ
大企業の一部だから残ったという意味では、名鉄揖斐線とか谷汲線みたいなもんか
www.flickr.com/photos/30226...
しかも、大半の区間はペンシルバニア鉄道などの大手蒸気鉄道と並行している。これで末期まで30分間隔運転を続けていて、どういう需要があったのかという話ではあるが…大手電力会社の傘下だから生き延びたといえるようだ
大企業の一部だから残ったという意味では、名鉄揖斐線とか谷汲線みたいなもんか
West Penn Railways
www.flickr.com
December 11, 2025 at 1:47 PM
ウエストペン鉄道、全米の中で局地鉄道だとはいえど路線網が広大ではあるので、むろんピッツバーグのような都市部の区間もあるのだが、大半は渓谷の人口稀薄地帯を走る単線の単行電車で、同時期の日本と比べても田舎電車以外のなにものでもないとしか言えそうにない。
www.flickr.com/photos/30226...
しかも、大半の区間はペンシルバニア鉄道などの大手蒸気鉄道と並行している。これで末期まで30分間隔運転を続けていて、どういう需要があったのかという話ではあるが…大手電力会社の傘下だから生き延びたといえるようだ
大企業の一部だから残ったという意味では、名鉄揖斐線とか谷汲線みたいなもんか
www.flickr.com/photos/30226...
しかも、大半の区間はペンシルバニア鉄道などの大手蒸気鉄道と並行している。これで末期まで30分間隔運転を続けていて、どういう需要があったのかという話ではあるが…大手電力会社の傘下だから生き延びたといえるようだ
大企業の一部だから残ったという意味では、名鉄揖斐線とか谷汲線みたいなもんか
いや単行運転（たぶん）していた6110と、11両のE234では、ぶつかったエネルギーが違う、と思われるかもしれませんが、以前読んだ踏切事故の研究によると、電車が何かにぶつかったときに相手に働くエネルギーは、先頭車の運動エネルギーだけなんだそうです。だからこれもあまり関係ないと思われます。
では何が違ったか？素人考えですけど、ホデ6110は正面が半円形で5枚窓になっており、路面電車のように運転士は正面窓のところで運転していました。戦前の関西私鉄によくあったタイプですね。箱形でなかったので、正面にぶつかってももろに力がかからなかったからじゃないでしょうか。思い付きだけど。
では何が違ったか？素人考えですけど、ホデ6110は正面が半円形で5枚窓になっており、路面電車のように運転士は正面窓のところで運転していました。戦前の関西私鉄によくあったタイプですね。箱形でなかったので、正面にぶつかってももろに力がかからなかったからじゃないでしょうか。思い付きだけど。
December 9, 2025 at 8:35 AM
いや単行運転（たぶん）していた6110と、11両のE234では、ぶつかったエネルギーが違う、と思われるかもしれませんが、以前読んだ踏切事故の研究によると、電車が何かにぶつかったときに相手に働くエネルギーは、先頭車の運動エネルギーだけなんだそうです。だからこれもあまり関係ないと思われます。
では何が違ったか？素人考えですけど、ホデ6110は正面が半円形で5枚窓になっており、路面電車のように運転士は正面窓のところで運転していました。戦前の関西私鉄によくあったタイプですね。箱形でなかったので、正面にぶつかってももろに力がかからなかったからじゃないでしょうか。思い付きだけど。
では何が違ったか？素人考えですけど、ホデ6110は正面が半円形で5枚窓になっており、路面電車のように運転士は正面窓のところで運転していました。戦前の関西私鉄によくあったタイプですね。箱形でなかったので、正面にぶつかってももろに力がかからなかったからじゃないでしょうか。思い付きだけど。
やっぱり電車といえば最高速度80km/hで専用軌道と併用軌道を直通するインター・アーバンタイプのWパンタの連接車と、同じ条件で最大3両運転可能な単行VVVF車ですよね。
November 17, 2025 at 1:36 PM
やっぱり電車といえば最高速度80km/hで専用軌道と併用軌道を直通するインター・アーバンタイプのWパンタの連接車と、同じ条件で最大3両運転可能な単行VVVF車ですよね。
21時前に赤湯駅を発車する
フラワー長井線の下り最終列車。
平日は２両編成で、
この列車の際、後ろの１両は閉切。
室内の電気も消えています。
日曜・祝日や沿線の高校が
夏休み期間などには、
単行で運転が行われています。
2025.11.02 9015D荒砥行き
YR-884 赤湯駅
フラワー長井線の下り最終列車。
平日は２両編成で、
この列車の際、後ろの１両は閉切。
室内の電気も消えています。
日曜・祝日や沿線の高校が
夏休み期間などには、
単行で運転が行われています。
2025.11.02 9015D荒砥行き
YR-884 赤湯駅
November 3, 2025 at 4:38 PM
21時前に赤湯駅を発車する
フラワー長井線の下り最終列車。
平日は２両編成で、
この列車の際、後ろの１両は閉切。
室内の電気も消えています。
日曜・祝日や沿線の高校が
夏休み期間などには、
単行で運転が行われています。
2025.11.02 9015D荒砥行き
YR-884 赤湯駅
フラワー長井線の下り最終列車。
平日は２両編成で、
この列車の際、後ろの１両は閉切。
室内の電気も消えています。
日曜・祝日や沿線の高校が
夏休み期間などには、
単行で運転が行われています。
2025.11.02 9015D荒砥行き
YR-884 赤湯駅
JR九州東京支社（※実在）が :JT: 東海道線を買収して交流電化に変更し、813系座席一部撤去車単行（3輌）で運転する世界線
October 27, 2025 at 10:43 AM
JR九州東京支社（※実在）が :JT: 東海道線を買収して交流電化に変更し、813系座席一部撤去車単行（3輌）で運転する世界線
僅かな例外の代表例がインディアナ鉄道の50形と、C&LEの110形・120形なのだが、前者は連結運転用だがSME非常弁付直通空気ブレーキだと分かっており、マニュアルラップ弁の操作動画も残っている。
www.irm.org/player/irr65/
後者はそもそも単行用で、連結用の空気配管が設備されていない（SM-3だった記憶があるが、記載媒体が見つからない）。
1920年代末からSMEE電磁直通を採用したインターアーバンって何なんだ…？フィラデルフィア＆ウェスタン鉄道は、単独ではインターアーバンではないぞ…？（直通してくるリーハイバレー電軌がインターアーバン）
www.irm.org/player/irr65/
後者はそもそも単行用で、連結用の空気配管が設備されていない（SM-3だった記憶があるが、記載媒体が見つからない）。
1920年代末からSMEE電磁直通を採用したインターアーバンって何なんだ…？フィラデルフィア＆ウェスタン鉄道は、単独ではインターアーバンではないぞ…？（直通してくるリーハイバレー電軌がインターアーバン）
Indiana Railroad 65
Indiana Railroad is a lightweight, high-speed interurban car built in 1931. It was the Illinois Railway Museum's first acquisition.
www.irm.org
October 10, 2025 at 1:33 PM
僅かな例外の代表例がインディアナ鉄道の50形と、C&LEの110形・120形なのだが、前者は連結運転用だがSME非常弁付直通空気ブレーキだと分かっており、マニュアルラップ弁の操作動画も残っている。
www.irm.org/player/irr65/
後者はそもそも単行用で、連結用の空気配管が設備されていない（SM-3だった記憶があるが、記載媒体が見つからない）。
1920年代末からSMEE電磁直通を採用したインターアーバンって何なんだ…？フィラデルフィア＆ウェスタン鉄道は、単独ではインターアーバンではないぞ…？（直通してくるリーハイバレー電軌がインターアーバン）
www.irm.org/player/irr65/
後者はそもそも単行用で、連結用の空気配管が設備されていない（SM-3だった記憶があるが、記載媒体が見つからない）。
1920年代末からSMEE電磁直通を採用したインターアーバンって何なんだ…？フィラデルフィア＆ウェスタン鉄道は、単独ではインターアーバンではないぞ…？（直通してくるリーハイバレー電軌がインターアーバン）
【四国2500形郵便気動車】
四国特急網の高速化に併せ、郵便・荷物列車の高速化を行うため製造された、JR四国2000系の郵便車。日本郵便が所有。
2200形の車体をベースに、単独運転に対応するため妻面側にも運転台を増設し、単行で本線走行が可能。4両が製造され、キユ25を全車置き換えた。
四国特急網の高速化に併せ、郵便・荷物列車の高速化を行うため製造された、JR四国2000系の郵便車。日本郵便が所有。
2200形の車体をベースに、単独運転に対応するため妻面側にも運転台を増設し、単行で本線走行が可能。4両が製造され、キユ25を全車置き換えた。
September 9, 2025 at 9:01 AM
【四国2500形郵便気動車】
四国特急網の高速化に併せ、郵便・荷物列車の高速化を行うため製造された、JR四国2000系の郵便車。日本郵便が所有。
2200形の車体をベースに、単独運転に対応するため妻面側にも運転台を増設し、単行で本線走行が可能。4両が製造され、キユ25を全車置き換えた。
四国特急網の高速化に併せ、郵便・荷物列車の高速化を行うため製造された、JR四国2000系の郵便車。日本郵便が所有。
2200形の車体をベースに、単独運転に対応するため妻面側にも運転台を増設し、単行で本線走行が可能。4両が製造され、キユ25を全車置き換えた。
こうして見ると、日本の私鉄事業というのが曲がりなりにも成功を収めてきたのは、何はともあれ沿線に大規模な住宅団地を建てたか建ったか、それによってとても自動車利用では間に合わない大量輸送需要を確保したことではないのか、という感を強くする。
シェーカーハイツの方は、駅前にコミュニティセンタや商業施設があって、その背後に広大な住宅地が…というところは似ているのだが、ほとんど戸建てであって、鉄道一強時代ならともかく、自動車時代となるととても輸送需要を確保できそうにない…古くから指摘されていることではあるが。
映像の電車も、短いと単行運転だし
シェーカーハイツの方は、駅前にコミュニティセンタや商業施設があって、その背後に広大な住宅地が…というところは似ているのだが、ほとんど戸建てであって、鉄道一強時代ならともかく、自動車時代となるととても輸送需要を確保できそうにない…古くから指摘されていることではあるが。
映像の電車も、短いと単行運転だし
June 23, 2025 at 11:51 AM
こうして見ると、日本の私鉄事業というのが曲がりなりにも成功を収めてきたのは、何はともあれ沿線に大規模な住宅団地を建てたか建ったか、それによってとても自動車利用では間に合わない大量輸送需要を確保したことではないのか、という感を強くする。
シェーカーハイツの方は、駅前にコミュニティセンタや商業施設があって、その背後に広大な住宅地が…というところは似ているのだが、ほとんど戸建てであって、鉄道一強時代ならともかく、自動車時代となるととても輸送需要を確保できそうにない…古くから指摘されていることではあるが。
映像の電車も、短いと単行運転だし
シェーカーハイツの方は、駅前にコミュニティセンタや商業施設があって、その背後に広大な住宅地が…というところは似ているのだが、ほとんど戸建てであって、鉄道一強時代ならともかく、自動車時代となるととても輸送需要を確保できそうにない…古くから指摘されていることではあるが。
映像の電車も、短いと単行運転だし
梅雨の晴れ間が見られた米坂線。
蒸し暑い日が続いています。
この日の単行運用はキハ110-205
2両運用はキハ110-217＋キハ110-206でした。
(左上)7152D 中郡～成島間
(右上)7155D 犬川～今泉間
(左下)7157D 西米沢～成島間
(右下)7156D 羽前小松～中郡間
2025.06.20
3月のダイヤ改正以降、
夕方の下り7155Dと上り7156Dは
2両で運転の日と単行で運転の日が
あるようです。
平日や土日とは関係なさそうなので、
理由は定かではありませんが、
平日の夕方7155Dは込み合う日があるので、
2両での運転はありがたいです。
蒸し暑い日が続いています。
この日の単行運用はキハ110-205
2両運用はキハ110-217＋キハ110-206でした。
(左上)7152D 中郡～成島間
(右上)7155D 犬川～今泉間
(左下)7157D 西米沢～成島間
(右下)7156D 羽前小松～中郡間
2025.06.20
3月のダイヤ改正以降、
夕方の下り7155Dと上り7156Dは
2両で運転の日と単行で運転の日が
あるようです。
平日や土日とは関係なさそうなので、
理由は定かではありませんが、
平日の夕方7155Dは込み合う日があるので、
2両での運転はありがたいです。
June 21, 2025 at 4:25 PM
梅雨の晴れ間が見られた米坂線。
蒸し暑い日が続いています。
この日の単行運用はキハ110-205
2両運用はキハ110-217＋キハ110-206でした。
(左上)7152D 中郡～成島間
(右上)7155D 犬川～今泉間
(左下)7157D 西米沢～成島間
(右下)7156D 羽前小松～中郡間
2025.06.20
3月のダイヤ改正以降、
夕方の下り7155Dと上り7156Dは
2両で運転の日と単行で運転の日が
あるようです。
平日や土日とは関係なさそうなので、
理由は定かではありませんが、
平日の夕方7155Dは込み合う日があるので、
2両での運転はありがたいです。
蒸し暑い日が続いています。
この日の単行運用はキハ110-205
2両運用はキハ110-217＋キハ110-206でした。
(左上)7152D 中郡～成島間
(右上)7155D 犬川～今泉間
(左下)7157D 西米沢～成島間
(右下)7156D 羽前小松～中郡間
2025.06.20
3月のダイヤ改正以降、
夕方の下り7155Dと上り7156Dは
2両で運転の日と単行で運転の日が
あるようです。
平日や土日とは関係なさそうなので、
理由は定かではありませんが、
平日の夕方7155Dは込み合う日があるので、
2両での運転はありがたいです。
大田口を通過します。当駅で対向列車とすれ違います。普通列車高知行きかな？この区間の最終普通列車は土佐山田行きですが、日中は高知まで直通運転をします。ちなみに、昔はさらに先の区間へ直通する普通列車もあった様ですが、現在は廃止されました。この区間も単行で走る1000形が当面走りそう…。
June 15, 2025 at 6:32 AM
大田口を通過します。当駅で対向列車とすれ違います。普通列車高知行きかな？この区間の最終普通列車は土佐山田行きですが、日中は高知まで直通運転をします。ちなみに、昔はさらに先の区間へ直通する普通列車もあった様ですが、現在は廃止されました。この区間も単行で走る1000形が当面走りそう…。
斗賀野です。次は吾桑に停車します。当駅で対向列車とすれ違います。四国1000系2両ですね。この列車も単行ワンマン運転じゃありませんが、高知市街地に入ると結構混雑するのかな？空いてる長編成のローカル線列車、経営面では色々問題もあるかと思いますが、のんびりした雰囲気があって良いですね…。
May 25, 2025 at 6:17 AM
斗賀野です。次は吾桑に停車します。当駅で対向列車とすれ違います。四国1000系2両ですね。この列車も単行ワンマン運転じゃありませんが、高知市街地に入ると結構混雑するのかな？空いてる長編成のローカル線列車、経営面では色々問題もあるかと思いますが、のんびりした雰囲気があって良いですね…。
【熊本電気鉄道5050A系電車】
20XX年に老朽化した5000系5101A号の後継として、4020系に押し出された東急クハ5150を譲受・単行運転用に改造したもの。
床下機器はデハユニットより移植されデザインに大きな変更はなく、妻面側にユニット運転台を溶接したのみである。上熊本〜北熊本でシャトル運用中。
20XX年に老朽化した5000系5101A号の後継として、4020系に押し出された東急クハ5150を譲受・単行運転用に改造したもの。
床下機器はデハユニットより移植されデザインに大きな変更はなく、妻面側にユニット運転台を溶接したのみである。上熊本〜北熊本でシャトル運用中。
May 10, 2025 at 9:01 AM
【熊本電気鉄道5050A系電車】
20XX年に老朽化した5000系5101A号の後継として、4020系に押し出された東急クハ5150を譲受・単行運転用に改造したもの。
床下機器はデハユニットより移植されデザインに大きな変更はなく、妻面側にユニット運転台を溶接したのみである。上熊本〜北熊本でシャトル運用中。
20XX年に老朽化した5000系5101A号の後継として、4020系に押し出された東急クハ5150を譲受・単行運転用に改造したもの。
床下機器はデハユニットより移植されデザインに大きな変更はなく、妻面側にユニット運転台を溶接したのみである。上熊本〜北熊本でシャトル運用中。
ここからは磐越西線普通列車新津行きで、終点の新津へ向かいます。車両はGV- E400系3両です。後ろの1両が単行車両で、前の2両が2両固定編成です。3両なのでワンマン運転ではありません。なお、この列車は喜多方までの区間も各駅に停車します。GV- E400系に乗るのは初めてかも知れません。
May 5, 2025 at 11:00 AM
ここからは磐越西線普通列車新津行きで、終点の新津へ向かいます。車両はGV- E400系3両です。後ろの1両が単行車両で、前の2両が2両固定編成です。3両なのでワンマン運転ではありません。なお、この列車は喜多方までの区間も各駅に停車します。GV- E400系に乗るのは初めてかも知れません。
2+2を見慣れていたからか、長編成への憧れはあるんですよね。私があまり2両編成や単行を運転会で走らせてないのはそれ
April 25, 2025 at 2:04 PM
2+2を見慣れていたからか、長編成への憧れはあるんですよね。私があまり2両編成や単行を運転会で走らせてないのはそれ
えちぜん鉄道6000形、単行だと普通の乗り心地なのに２連になると衝動が激しくなるあたり、制御段数の少なさ＆進段タイミングのずれがモロに出てるのかなと思った。
あと、運転台の限流値選択SWに"「増」定位"のマーキングがあったのも味わい深かった。
あと、運転台の限流値選択SWに"「増」定位"のマーキングがあったのも味わい深かった。
April 22, 2025 at 1:59 PM
えちぜん鉄道6000形、単行だと普通の乗り心地なのに２連になると衝動が激しくなるあたり、制御段数の少なさ＆進段タイミングのずれがモロに出てるのかなと思った。
あと、運転台の限流値選択SWに"「増」定位"のマーキングがあったのも味わい深かった。
あと、運転台の限流値選択SWに"「増」定位"のマーキングがあったのも味わい深かった。
連結部分です。元々はどちらも単行運転が可能な車両でしたが、High Railは2両運転が前提、運転台は使用停止されています。キハ112の車掌台側は係員さんの荷物スペースになっています。運転台周辺は仕切り扉で完全に封鎖され、カーテンも掛けられてるので中は見えません。レバーとかは残ってるのかな？
April 20, 2025 at 9:15 AM
連結部分です。元々はどちらも単行運転が可能な車両でしたが、High Railは2両運転が前提、運転台は使用停止されています。キハ112の車掌台側は係員さんの荷物スペースになっています。運転台周辺は仕切り扉で完全に封鎖され、カーテンも掛けられてるので中は見えません。レバーとかは残ってるのかな？
この列車は2両編成で運転します。おいこっとは基本的に2両で運転されますが、検査の都合なのかまれに単行運転する事もあります。単行運転に備えて、基本的に各車両で設置している設備は同じです。ちなみに、おいこっとの運転がない日は普通列車の運用に就くため、ワンマン装置なども設置されています。
April 14, 2025 at 11:54 PM
この列車は2両編成で運転します。おいこっとは基本的に2両で運転されますが、検査の都合なのかまれに単行運転する事もあります。単行運転に備えて、基本的に各車両で設置している設備は同じです。ちなみに、おいこっとの運転がない日は普通列車の運用に就くため、ワンマン装置なども設置されています。
ニューヘブン鉄道の4010系、なんでオープンデッキ車体電車にしたのか本当に不明なのだが、支線用の短編成電車なのでNYCやLIRRのようなベスチビュール運転台にした場合、乗降口数の減少の割合が大きいからなのだろうか？
www.youtube.com/watch?v=KeFT...
他社だが後年のサウスショア線で単行運転が行われた時、ベスチビュール運転台だったせいで後扉1箇所しか使えていない映像が残っている（6:50付近）。この車両はモハニ相当の合造車なので、乗客は荷物室を通って客室に出入りするわけで…
www.youtube.com/watch?v=KeFT...
他社だが後年のサウスショア線で単行運転が行われた時、ベスチビュール運転台だったせいで後扉1箇所しか使えていない映像が残っている（6:50付近）。この車両はモハニ相当の合造車なので、乗客は荷物室を通って客室に出入りするわけで…
The Old South Shore (America's Last Classic Interurban Railway)
YouTube video by GreenFrogVideos
www.youtube.com
February 24, 2025 at 10:08 PM
ニューヘブン鉄道の4010系、なんでオープンデッキ車体電車にしたのか本当に不明なのだが、支線用の短編成電車なのでNYCやLIRRのようなベスチビュール運転台にした場合、乗降口数の減少の割合が大きいからなのだろうか？
www.youtube.com/watch?v=KeFT...
他社だが後年のサウスショア線で単行運転が行われた時、ベスチビュール運転台だったせいで後扉1箇所しか使えていない映像が残っている（6:50付近）。この車両はモハニ相当の合造車なので、乗客は荷物室を通って客室に出入りするわけで…
www.youtube.com/watch?v=KeFT...
他社だが後年のサウスショア線で単行運転が行われた時、ベスチビュール運転台だったせいで後扉1箇所しか使えていない映像が残っている（6:50付近）。この車両はモハニ相当の合造車なので、乗客は荷物室を通って客室に出入りするわけで…
【キハ201系400番台】
急行「ちとせ」の電車化に伴い、併結運転を行う循環急行「いぶり」・急行「えりも」用に新造されたキハ201系の単行バージョン。
併結相手である急行仕様の731系1000番台と車内設備を揃えており、長距離運転を前提とした転換クロスシート主体の座席が特徴。
急行「ちとせ」の電車化に伴い、併結運転を行う循環急行「いぶり」・急行「えりも」用に新造されたキハ201系の単行バージョン。
併結相手である急行仕様の731系1000番台と車内設備を揃えており、長距離運転を前提とした転換クロスシート主体の座席が特徴。
February 24, 2025 at 9:00 AM
【キハ201系400番台】
急行「ちとせ」の電車化に伴い、併結運転を行う循環急行「いぶり」・急行「えりも」用に新造されたキハ201系の単行バージョン。
併結相手である急行仕様の731系1000番台と車内設備を揃えており、長距離運転を前提とした転換クロスシート主体の座席が特徴。
急行「ちとせ」の電車化に伴い、併結運転を行う循環急行「いぶり」・急行「えりも」用に新造されたキハ201系の単行バージョン。
併結相手である急行仕様の731系1000番台と車内設備を揃えており、長距離運転を前提とした転換クロスシート主体の座席が特徴。
阪神3301形、自車のサービス電源設備を削りすぎて単行運転時にはクーラーが使用できなかった話がめっちゃかわいいね…
January 20, 2025 at 2:18 PM
阪神3301形、自車のサービス電源設備を削りすぎて単行運転時にはクーラーが使用できなかった話がめっちゃかわいいね…
八本松です。次は瀬野に停車します。さて、八本松-瀬野は急勾配がある区間で、この区間を貨物列車が通過する際は補機が必要であるため、広島貨物ターミナル-西条では、上り貨物列車は列車の後ろに補機として機関車1両を連結して運転します。なお、下りでは補機が単行で広島貨物まで戻る姿も見えます。
January 18, 2025 at 7:42 AM
八本松です。次は瀬野に停車します。さて、八本松-瀬野は急勾配がある区間で、この区間を貨物列車が通過する際は補機が必要であるため、広島貨物ターミナル-西条では、上り貨物列車は列車の後ろに補機として機関車1両を連結して運転します。なお、下りでは補機が単行で広島貨物まで戻る姿も見えます。
12月25日XmasのJR東日本 山田線。
今夏の大雨被災から概ね4ヶ月後となる12月20日の全線再開後は早速積雪・線路凍結時の急勾配登坂能力向上+排雪力アップと空転防止を目的とする一部列車除く冬期間の単行→2両編成での運転が始まっている（私が事前に予想した通り。動画は宮古発640D盛岡行き）。
今夏の大雨被災から概ね4ヶ月後となる12月20日の全線再開後は早速積雪・線路凍結時の急勾配登坂能力向上+排雪力アップと空転防止を目的とする一部列車除く冬期間の単行→2両編成での運転が始まっている（私が事前に予想した通り。動画は宮古発640D盛岡行き）。
December 30, 2024 at 2:03 PM
12月25日XmasのJR東日本 山田線。
今夏の大雨被災から概ね4ヶ月後となる12月20日の全線再開後は早速積雪・線路凍結時の急勾配登坂能力向上+排雪力アップと空転防止を目的とする一部列車除く冬期間の単行→2両編成での運転が始まっている（私が事前に予想した通り。動画は宮古発640D盛岡行き）。
今夏の大雨被災から概ね4ヶ月後となる12月20日の全線再開後は早速積雪・線路凍結時の急勾配登坂能力向上+排雪力アップと空転防止を目的とする一部列車除く冬期間の単行→2両編成での運転が始まっている（私が事前に予想した通り。動画は宮古発640D盛岡行き）。