Wolf-Peter Schill
@wpschill.bsky.social
Head of research area Transformation of the Energy Economy at DIW Berlin
opensource energy models
#openenergytracker
Podcast #fossilfrei
ÖPNV Ultra
VfB
Dad
Here: Deutsch, English, and Denglisch
opensource energy models
#openenergytracker
Podcast #fossilfrei
ÖPNV Ultra
VfB
Dad
Here: Deutsch, English, and Denglisch
Deppenapostroph strikes back
November 14, 2025 at 11:50 AM
Deppenapostroph strikes back
12/ Und wenn euch das mit der THG-Quote zu technisch ist, sind vielleicht wenigstens die aktuellen Bestandszahlen im Bericht von Interesse. tl;dr: hydrogen trucks are still not a thing! Permanent aktualisierte Zahlen gibts auf dem #OpenEnergyTracker: openenergytracker.org/docs/germany...
November 12, 2025 at 1:11 PM
12/ Und wenn euch das mit der THG-Quote zu technisch ist, sind vielleicht wenigstens die aktuellen Bestandszahlen im Bericht von Interesse. tl;dr: hydrogen trucks are still not a thing! Permanent aktualisierte Zahlen gibts auf dem #OpenEnergyTracker: openenergytracker.org/docs/germany...
10/ Ohne Anpassungen besteht bei künftig steigenden THG-Quotenpreisen das Risiko, dass die aus System- und Kostensicht überlegenen Batterie-Lkw im Markthochlauf ausgebremst werden und dass Fehlanreize für den Einstieg in Brennstoffzellenfahrzeuge gegeben werden.
November 12, 2025 at 12:53 PM
10/ Ohne Anpassungen besteht bei künftig steigenden THG-Quotenpreisen das Risiko, dass die aus System- und Kostensicht überlegenen Batterie-Lkw im Markthochlauf ausgebremst werden und dass Fehlanreize für den Einstieg in Brennstoffzellenfahrzeuge gegeben werden.
9/ Unsere Reformvorschläge:
1️⃣ Realistischere Annahmen für Fahrleistungen von Batterie-Lkw
2️⃣ Vorausschätzung der tatsächlichen Emissionsfaktoren für den Strommix
3️⃣ Überarbeitung der Berechnungslogik, damit Energieeffizienzunterschiede korrekt abgebildet werden (Anpassungsfaktor auf Referenzenergie)
1️⃣ Realistischere Annahmen für Fahrleistungen von Batterie-Lkw
2️⃣ Vorausschätzung der tatsächlichen Emissionsfaktoren für den Strommix
3️⃣ Überarbeitung der Berechnungslogik, damit Energieeffizienzunterschiede korrekt abgebildet werden (Anpassungsfaktor auf Referenzenergie)
November 12, 2025 at 12:53 PM
9/ Unsere Reformvorschläge:
1️⃣ Realistischere Annahmen für Fahrleistungen von Batterie-Lkw
2️⃣ Vorausschätzung der tatsächlichen Emissionsfaktoren für den Strommix
3️⃣ Überarbeitung der Berechnungslogik, damit Energieeffizienzunterschiede korrekt abgebildet werden (Anpassungsfaktor auf Referenzenergie)
1️⃣ Realistischere Annahmen für Fahrleistungen von Batterie-Lkw
2️⃣ Vorausschätzung der tatsächlichen Emissionsfaktoren für den Strommix
3️⃣ Überarbeitung der Berechnungslogik, damit Energieeffizienzunterschiede korrekt abgebildet werden (Anpassungsfaktor auf Referenzenergie)
8/ Um es etwas überspitzt zu formulieren: Dass batterieelektrische Fahrzeuge so energieeffizient sind, führt in der energiebasierten Logik der THG-Quote dazu, dass sie auch nur eine vergleichsweise geringe anrechenbare Emissionsminderung generieren.
November 12, 2025 at 12:53 PM
8/ Um es etwas überspitzt zu formulieren: Dass batterieelektrische Fahrzeuge so energieeffizient sind, führt in der energiebasierten Logik der THG-Quote dazu, dass sie auch nur eine vergleichsweise geringe anrechenbare Emissionsminderung generieren.
7/ ↘️ Die Fahrleistung von Batterie-Lkw wird durch die geltenden Schätzwerte unterschätzt
↗️ Die THG-Emissionen des Ladestroms werden wegen eines veralteten Strommix zu hoch angesetzt
💡 Die Energieeffizienzvorteile von Batterie- gegenüber Brennstoffzellen-Lkw werden nicht ausreichend berücksichtigt.
↗️ Die THG-Emissionen des Ladestroms werden wegen eines veralteten Strommix zu hoch angesetzt
💡 Die Energieeffizienzvorteile von Batterie- gegenüber Brennstoffzellen-Lkw werden nicht ausreichend berücksichtigt.
November 12, 2025 at 12:53 PM
7/ ↘️ Die Fahrleistung von Batterie-Lkw wird durch die geltenden Schätzwerte unterschätzt
↗️ Die THG-Emissionen des Ladestroms werden wegen eines veralteten Strommix zu hoch angesetzt
💡 Die Energieeffizienzvorteile von Batterie- gegenüber Brennstoffzellen-Lkw werden nicht ausreichend berücksichtigt.
↗️ Die THG-Emissionen des Ladestroms werden wegen eines veralteten Strommix zu hoch angesetzt
💡 Die Energieeffizienzvorteile von Batterie- gegenüber Brennstoffzellen-Lkw werden nicht ausreichend berücksichtigt.
3/ Dabei sind batterieelektrische Lkw nicht nur die aus Energiesystemsicht plausibelste Option, sie haben am Markt in den vergangenen Monaten auch deutlich an Dynamik gewonnen. Wasserstoff-Brennstoffzellen muss man dagegen immer noch mit der Lupe suchen. 🔎
November 12, 2025 at 12:53 PM
3/ Dabei sind batterieelektrische Lkw nicht nur die aus Energiesystemsicht plausibelste Option, sie haben am Markt in den vergangenen Monaten auch deutlich an Dynamik gewonnen. Wasserstoff-Brennstoffzellen muss man dagegen immer noch mit der Lupe suchen. 🔎
Guten Morgen aus Berlin
November 12, 2025 at 6:53 AM
Guten Morgen aus Berlin
Berliner Zeitung mal wieder mit plumpem E-Auto-Bashing, dieses Mal sogar auf der Titelseite
November 9, 2025 at 9:07 AM
Berliner Zeitung mal wieder mit plumpem E-Auto-Bashing, dieses Mal sogar auf der Titelseite
Saturday achievement 🙂
November 8, 2025 at 3:47 PM
Saturday achievement 🙂
Das habe ich auch im Angebot! Fahre da jeden Tag vorbei. Hier grau in grau
November 6, 2025 at 9:40 AM
Das habe ich auch im Angebot! Fahre da jeden Tag vorbei. Hier grau in grau
Museumsinsel sieht aber auch tagsüber ganz okay aus. #mdRzA #biketowork
November 6, 2025 at 9:13 AM
Museumsinsel sieht aber auch tagsüber ganz okay aus. #mdRzA #biketowork
2/▶️ In other words, still not even every third new car registered in 🇩🇪 this year had a🔌.
▶️ The overall fleet of fully electric cars is now just below 2 million.
▶️ The wedge between the actual fleet and the target path envisaged by the previous government (15 mio BEV by 2030) still increases.
▶️ The overall fleet of fully electric cars is now just below 2 million.
▶️ The wedge between the actual fleet and the target path envisaged by the previous government (15 mio BEV by 2030) still increases.
November 5, 2025 at 8:51 PM
2/▶️ In other words, still not even every third new car registered in 🇩🇪 this year had a🔌.
▶️ The overall fleet of fully electric cars is now just below 2 million.
▶️ The wedge between the actual fleet and the target path envisaged by the previous government (15 mio BEV by 2030) still increases.
▶️ The overall fleet of fully electric cars is now just below 2 million.
▶️ The wedge between the actual fleet and the target path envisaged by the previous government (15 mio BEV by 2030) still increases.
1/ 🔌🚗 Quick update on electric cars in 🇩🇪 , using brand new data:
▶️ In October, the share of fully electric cars in all newly registered cars has slightly increased again to 21.0%.
▶️ From Jan-Oct 25, the average share of BEV was 18.4%.
▶️ On top, there were 12.4% plug-in hybrids in October.
▶️ In October, the share of fully electric cars in all newly registered cars has slightly increased again to 21.0%.
▶️ From Jan-Oct 25, the average share of BEV was 18.4%.
▶️ On top, there were 12.4% plug-in hybrids in October.
November 5, 2025 at 8:51 PM
1/ 🔌🚗 Quick update on electric cars in 🇩🇪 , using brand new data:
▶️ In October, the share of fully electric cars in all newly registered cars has slightly increased again to 21.0%.
▶️ From Jan-Oct 25, the average share of BEV was 18.4%.
▶️ On top, there were 12.4% plug-in hybrids in October.
▶️ In October, the share of fully electric cars in all newly registered cars has slightly increased again to 21.0%.
▶️ From Jan-Oct 25, the average share of BEV was 18.4%.
▶️ On top, there were 12.4% plug-in hybrids in October.
Am Gendarmenmarkt auch
November 5, 2025 at 8:02 PM
Am Gendarmenmarkt auch
3/ ▶️ A specific year of planned commissioning is not always specified (right column).
▶️ To achieve the 10 GW target, not only would all projects with a concrete start date that are at least at the feasibility study level have to be realized, but also many of the less mature conceptual projects.
▶️ To achieve the 10 GW target, not only would all projects with a concrete start date that are at least at the feasibility study level have to be realized, but also many of the less mature conceptual projects.
November 4, 2025 at 6:13 PM
3/ ▶️ A specific year of planned commissioning is not always specified (right column).
▶️ To achieve the 10 GW target, not only would all projects with a concrete start date that are at least at the feasibility study level have to be realized, but also many of the less mature conceptual projects.
▶️ To achieve the 10 GW target, not only would all projects with a concrete start date that are at least at the feasibility study level have to be realized, but also many of the less mature conceptual projects.
2/ ▶️ Electrolyzers with a capacity of more than 1 GW are currently under construction or in the final investment decision (FID) phase.
▶️ There are more than 8 GW for which feasibility studies are underway.
▶️ There are (less concrete) concepts for projects with a total capacity of nearly 26 GW.
▶️ There are more than 8 GW for which feasibility studies are underway.
▶️ There are (less concrete) concepts for projects with a total capacity of nearly 26 GW.
November 4, 2025 at 6:13 PM
2/ ▶️ Electrolyzers with a capacity of more than 1 GW are currently under construction or in the final investment decision (FID) phase.
▶️ There are more than 8 GW for which feasibility studies are underway.
▶️ There are (less concrete) concepts for projects with a total capacity of nearly 26 GW.
▶️ There are more than 8 GW for which feasibility studies are underway.
▶️ There are (less concrete) concepts for projects with a total capacity of nearly 26 GW.
1/ Update on electrolysis in Germany - updated graph on the #OpenEnergyTracker, based on fresh IEA data.
▶️ The National Hydrogen Strategy sets an electrolysis capacity target of 10 GW(el) in 2030.
▶️ The installed capacity today is still below 200 MW, i.e. less than two percent of the 2030 target.
▶️ The National Hydrogen Strategy sets an electrolysis capacity target of 10 GW(el) in 2030.
▶️ The installed capacity today is still below 200 MW, i.e. less than two percent of the 2030 target.
November 4, 2025 at 6:13 PM
1/ Update on electrolysis in Germany - updated graph on the #OpenEnergyTracker, based on fresh IEA data.
▶️ The National Hydrogen Strategy sets an electrolysis capacity target of 10 GW(el) in 2030.
▶️ The installed capacity today is still below 200 MW, i.e. less than two percent of the 2030 target.
▶️ The National Hydrogen Strategy sets an electrolysis capacity target of 10 GW(el) in 2030.
▶️ The installed capacity today is still below 200 MW, i.e. less than two percent of the 2030 target.
Ein Klassiker bei uns im Kiez. Guten Morgen ☀️
November 3, 2025 at 8:02 AM
Ein Klassiker bei uns im Kiez. Guten Morgen ☀️
Gleich mal das Lastenrad verschönert
November 1, 2025 at 2:02 PM
Gleich mal das Lastenrad verschönert
Berlin Science Week im Naturkundemuseum, richtig cool 🧪
November 1, 2025 at 1:55 PM
Berlin Science Week im Naturkundemuseum, richtig cool 🧪
Happy Halloween 🎃
October 31, 2025 at 4:39 PM
Happy Halloween 🎃