C'est surtout certains que si on fait une zone de rencontre sur un axe structurant pour les voitures et les bus, ça va pas marcher

Ah oui j'avais pas vu la bidir au centre plus loin : c'est vrai que c'est une bonne solution au vu de la situation du coup 😁

Ça reste une discontinuité cyclable qui oblige à céder-le-passage aux voitures en amont d'un feu vert, mais c'est vrai que pour une fois le traitement est chouette !

Ah oui j'ai pas matérialisé la qualité des aménagements en effet, j'ai fait simple 😆

Ouais, depuis j'ai fait une variante pour ne pas abandonner les voies de tram entre la gare et le Faubourg de Saverne, en y amenant la F. 😅

Pour le nord, avec ce plan là, il serait relié à la gare par le bus C3.
L'Allemagne serait reliée directement par le train, et indirectement par le tram.

Ah ? Elle n'est pas finie cette promenade ?

Oui, il faut privilégier les carrefours à îlot amande quand c'est possible. Sur mon exemple viennois, ils avaient la place pour faire de l'îlot amande d'ailleurs.

Si si, mais c'est vraiment un concept naissant en France

J'ai encore jamais eu l'occasion de tester les vélos Fifteen :/

En Allemagne, les « Fahrradstraßen » sont encadrées par la loi.
Elles ne peuvent pas être implantées n’importe comment, ce qui garantit à la fois le confort (circulation à double-sens, droit de rouler côte à côte) et la sécurité des cyclistes (le trafic motorisé doit être faible).

En France, on voit avec les CVCB/chaucidous que sans cadre légal, les concepts sont souvent dévoyés par les communes jusqu'à les rendre inefficaces voire dangereux.
Beaucoup de chaucidous, par exemple, encouragent au final les dépassements rasants.

La minutie à la strasbourgeoise 🥲

Et quelques photos, ainsi qu'un plan de situation 🗺️👇

Moi je ne suis pas tenté de les utiliser car je ne suis pas assuré d'avoir un vélo disponible voire fonctionnel au moment où je prends mon billet de train 🫤

J'ai pas envie de faire le début du trajet en train et de me retrouver sans solution de déplacement pour les derniers kilomètres

Une zone de rencontre ne fonctionne uniquement s'il n'y a pas de véhicules en transit

Ici, il a été fait le choix de concentrer en un point contraint une importante artère de circulation automobile, un itinéraire cyclable structurant et une magistrale piétonne. Cela génère définitivement des flux trop importants pour que de simples stops fassent l'affaire ! 😐