El cruce de las avenidas de la Albufera y Buenos Aires registró esta madrugada una batalla campal con seguidores de los equipos que se entrentan este jueves en la Conference League, en un partido calificado de alto riesgo por la presencia de 745 aficionados del Lech Poznan Noche agitada en Puente de Vallecas horas antes del partido europeo que enfrentará al Rayo Vallecano con el Lech Poznan polaco. Aficionados de ambos equipos se enzarzaron en torno a la medianoche en una enorme pelea a poca distancia del estadio donde este jueves se disputa un encuentro de la Conference League calificado de alto riesgo por el historial de violencia de los ultras del conjunto visitante. Los hechos se produjeron en torno a las 23.50 horas la confluencia de las avenidas Buenos Aires con Albufera, informan fuentes policiales a Somos Madrid. Unas 150 personas del equipo visitante salieron de la parada de Metro situada en ese punto, donde se encontraba otro grupo de seguidores del Rayo Vallecano que la Policía Nacional identifica con los Bukaneros. La reyerta se inició con lanzamiento de piedras y bengalas, como se puede apreciar en varios vídeos grabados por los vecinos. La intervención de la Policía fue decisiva para su disolución, aunque fue necesaria la presencia de agentes antidisturbios para retener a ambas aficiones y disolver la pelea. Debido a los hechos se produjo una detención en la cercana calle del Teniente Muñoz Díaz, donde cuatro personas estaban dando una paliza a otra persona en el suelo al grito de “te vamos a matar”, informan las mismas fuentes. La persona detenida es española, de unos 28 años. La pelea motivó la llegada a la zona de los servicios de Emergencias municipales. Allí atendieron a un joven que presentaba una herida en la cabeza, informan fuentes de Samur-Protección Civil. Fue trasladado al hospital Gregorio Marañón, aunque el golpe no revestía gravedad. De momento es el único herido registrado, confirman también fuentes policiales a este periódico. Partido de alto riesgo El partido de la tercera jornada de la fase de liga de la Conference League que originó la presencia de los aficionados del equipo polcao se disputa este jueves a las 21.00 horas y contará con un dispositivo de cerca de 400 integrantes. Según recoge la Delegación del Gobierno en Madrid, este partido ha sido catalogado de Alto Riesgo por la Comisión Antiviolencia. El operativo, que se encargará de vigilar las zonas aledañas al estadio para prevenir incidentes, estará formado por agentes de la Policía Nacional, procedentes de la Unidad de Intervención Policial, la Unidad Especial de Caballería, la Brigada Provincial de Información y la Brigada Móvil-; de la Policía Municipal de Madrid; componentes de SAMUR-Protección Civil; del Cuerpo de Bomberos, y vigilantes y auxiliares de seguridad del propio club de fútbol. En el servicio de Metro también se reforzará la presencia de vigilantes. Está prevista la asistencia de 745 seguidores del equipo polaco con entrada, sobre un aforo total de 14.880 personas. Para agilizar el trabajo de los agentes, se recomienda a todos los asistentes al estadio que acudan con antelación para pasar los controles de seguridad establecidos. Suscríbete a las informaciones más cercanas Recibe las noticias más importantes de Madrid con un boletín escrito para ti, todos los viernes en tu correo. Apúntate aquí y recíbelas junto a los mejores planes para el fin de semana. También puedes seguirnos desde tu red social preferida, en Facebook, Bluesky o Instagram ---

El Lech Poznan llegó tarde al estadio de Vallecas pero llegó. La tromba de agua caída sobre Madrid retrasó sus […]

El proyecto, sin avances pese al traslado de 1.240 empleados a otros centros desde marzo de 2022, será ejecutado por una concesionaria en un modelo que el Ayuntamiento defiende de cara a futuros procesos: "Facilita la inversión en infraestructura, minimizando el impacto en la estabilidad presupuestaria" Almeida privatizará la cochera de EMT de la que desplaza a 1.240 empleados por una obra sin avances desde hace tres años La privatización de la cochera de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) en La Elipa, un proceso que fuentes de la plantilla daban por hecho desde hace meses, ya es una realidad. El Ayuntamiento de la capital ha lanzado la licitación para la construcción, conservación y explotación del centro de operaciones, cerrado en marzo de 2022 por unas obras que el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida nunca ha llegado a ejecutar. La primera cochera 100% eléctrica de EMT se eregirá por parte del concesionario, que acometerá el plan de forma integral: el proyecto de construcción, los trabajos de edificación, el suministro de la energía o el mantenimiento. La concesión será de 20 años y el contrato alcanza los 366,7 millones de euros. “El modelo de concesión permite distribuir los costes a lo largo de la duración del contrato y facilita la inversión con menor impacto en la estabilidad presupuestaria”, argumenta el Consistorio en la nota remitida a los medios de comunicación. Desde Cibeles defienden asimismo el retraso en la puesta en marcha de la reconversión de la cochera debido a “un profundo proceso de descontaminación de suelos y una compleja tramitación administrativa”. El Ayuntamiento recurre a la privatización tres años y ocho meses después de desplazar a 1.240 empleados a otros centros de operaciones, con las consecuentes molestias ocasionadas al aumentar sus tiempos de desplazamiento al trabajo y sin ninguna compensación por ello. Las quejas en la plantilla han sido reiteradas al comprobar cómo esto sucedía sin que se produjeran avances en la reforma de la cochera. Quejas de la plantilla y una oposición que habla de sobrecostes “Vivo en Moratalaz, a 25 minutos andando de la cochera de La Elipa. Pero ahora me tengo que levantar hora y pico antes, andar 15 minutos hasta el coche de personal que nos recoge para llevarnos a Fuencarral y pasar en él otros 30 minutos. Todo ello teniendo en cuenta que algunos de nuestros turnos empiezan a las 5.00 de la madrugada”, contaba un autobusera afectado en conversación con Somos Madrid. “El traslado se hizo con mucha prisa y se nos dijo que la obra estaba licitada y hasta adjudicada, incluso se difundieron imágenes del nuevo centro de operaciones”, reprochaba a la gerencia de EMT y al área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que lidera el concejal Borja Carabante. “Hemos pasado de un proyecto de 18 meses de duración y 90 millones de inversión cuando se planteó en 2019 durante el mandato de Manuela Carmena a otro que es difícil que se termine antes de 2030 y con un coste que supera los 400 millones de euros”, criticaba Ignacio Benito, concejal del PSOE en el Ayuntamiento y portavoz del partido en la Comisión de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad. “Un modelo completamente distinto que a modo de pelotazo privatiza la gestión y no solo externaliza la edificación. Encima con un gasto desorbitado, porque va a ser una cochera electrificada donde solo habrá que mantener las placas. Los gastos son mucho menores que en las que funcionan mediante carburantes”, puntualizaba. El adjudicatario entregará un centro “totalmente finalizado y en funcionamiento”, según el Consistorio, y se ocupará de “toda la actividad relativa al suministro de energía eléctrica, disponibilidad de las instalaciones y mantenimiento”. Las actividades y procesos habituales, como la reparación de autobuses, el lavado de la flota o las inspecciones, serán gestionados y efectuados por EMT Madrid, como en el resto de los centros de operaciones. El contrato tendrá una duración de 20 años, incluyendo 17 años de fase de explotación del centro. Las empresas tienen un plazo de 90 días para presentar sus proyectos. Imagen de la estación de carga eléctrica de EMT Madrid en Carabanchel. Desde la fecha de la firma del contrato se prevé una fase de construcción de 35 meses: seis meses para la redacción del proyecto constructivo, un mes para su aprobación, 24 meses para la ejecución de la obra y cuatro más para la legalización, obtención de permisos y puesta en marcha del centro. El Centro de Operaciones de La Elipa será el primer nuevo centro 100 % eléctrico de la empresa municipal. Esta infraestructura pretende “avanzar en la electrificación de la flota y en la descarbonización del transporte público”, para lo cual tendrá capacidad para más de 300 autobuses eléctricos y contará con una gran instalación fotovoltaica en la cubierta con más de 7.200 paneles. A través de este modelo de concesión, argumenta el Gobierno de Almeida, “EMT Madrid puede distribuir los costes a lo largo de la duración del contrato, que abarca todos los ejercicios desde el inicio de la explotación hasta el año 2045”. De esta forma, “se facilita la necesaria inversión en infraestructura, minimizando el impacto en la estabilidad presupuestaria de la empresa municipal”. El Ayuntamiento desliza su intención de recurrir de nuevo a esta fórmula privatizadora en futuros procesos: “Además de la flexibilidad financiera, EMT Madrid busca la especialización en la construcción y gestión de este tipo de infraestructura, la reducción del riesgo tecnológico inherente a la posible evolución de la electrificación o la garantía de calidad mediante la obligación contractual que implica el mantenimiento”.  Suscríbete a las informaciones más cercanas Recibe las noticias más importantes de Madrid con un boletín escrito para ti, todos los viernes en tu correo. Apúntate aquí y recíbelas junto a los mejores planes para el fin de semana. También puedes seguirnos desde tu red social preferida, en Facebook, Bluesky o Instagram ---