Jj

Exttemne. A nektery ty nejzoufalejsi jsou na to snad jeste pysny.

I jednokolejka (ideálně s pár dvoukolejnými úseky pro křižování) dokáže nabídnout o několik řádů větší kapacitu než jeden šukafon za hodinu. Jo ta stávající dvojitá úvrať je opruz, ale ta by snad měla zmizet po dokončení přestavby Smíchova.

Myslis, ze ty stavajici jsou bez nich?

Pomohlo by to i s nimi, jak jsem psal, dokonaly reseni neznam.

Dokonaly reseni neznam, pomohlo by IMO stavet infrastrukturu tak, aby toho co nejvic eliminovala (sloupky, vyvyseny prechody a krizovatky, zuzeni, sikany, odsraneni casti parkovani kvuli rozhledum a prostoru). Jo a prodat MP veskery auta, mozna krome tech co vozej boticky. Naopak jim koupit e-kola.

Jo, nemalo kuryru jezdi jak hovada. Na kolech, na motorkach vypadajicich jako kola, na motorkach vypadajicich jako motorky i v autech. Zda se mi tedy, ze ridicaky v tomto moc nepomahaj.

Cim vic auta tuhle agilitu ve meste vyuzivaj, tim rizikovejsi a desivejsi je chodit po meste pesky, tim vic lidi seda radsi taky do aut a tim horsi jsou kolony a tim i ztraty casu...

Ruzny limity podle denni doby, nebo i promenny, jsou taky moznost. Ale zase s rozmyslem, zejmena kvuli vlivu rychle se pohybujicich tezkych vozidel na bezpecnost neopancerovanych ucastniku provozu. Proste zas misto od mista.

Jinak pri 50 se ujede 1 km za 1:12, pri 30 za 2 minuty. Nejakou dobu trva rozjezd a brzdeni mezi 50 a 30. Dalsi dobu rozjezd a brzdeni mezi 0 a 30Zastavky byvaj min jak km od sebe. Fakt myslim, ze se bavime o jednotkach sekund rozdilu. Jo, pocitove to je rozdil velkej. Ale realne v praxi moc ne.

Chapu, ale ty kolony ve spickach zasahnou vyrazne vic lidi a stojej v souctu daleko vic casu nez mirny zpomaleni mimo spicku.

Kazdopadne trvam na tom, ze by to nemelo byt pravidlo, ale ze je potreba to posuzovat pripad od pripadu, se znalosti realnych prubehu rychlosti MHD v ruznych dennich dobach.

Neni to bezpecny ani zdravy, protoze je to "dalnice pustinou" uvnitr neskutecne roztahanyho mesta. Nikdo nerika zastavet to cely, klidne at tam slusne velkej lesopark zustane. Jsou bezesporu potreba. Ale nechat cely to uzemi takto je proste velka skoda.

Proto pisu, ze by to nemelo byt automaticky, ale ze je to potreba posoudit misto od mista. Vcetne te moznosti odlisnych limitu pro tramvaje a auta. Ono i na rade tech velkych ulic bychom IMO zjistili, ze rozdily mezi limity 50 a 30 jsou v praxi kvuli zastavkam a krizovatkam minimalni.

Jasne, ze to nejaky vyuziti ma. Nicmene v meritkach mesta je to v podstate liduprazdna pustina...

Praha není město, Praha je konfederace vesnic rozptýlených v pralese. A tahle řídkost (o hustotě se fakt mluvit nedá), zuby nehty bráněná spoustou různých zájmových skupin, nás všechny stojí strašně moc. V penězích, čase, stresu, vyčerpání, zdraví...

To zdaleka neplatí vždycky. V řadě těch ulic tramvaj rychlost nad 30 vůbec nenabere, nebo jen na zanedbatelnou chvilku. Takže 30 by nezpomalila tu MHD, zato silně pomohla bezmotorový dopravě. Což by mohlo zmírnit řádově citelnější brzdění MHD přemnožením IAD.

I always believed the best time for fastfood is around midnight, when coming back home from a concert/downtown pub.

Ta prvni verze je "paradoxne" lepsi i pro ridice aut. Cim vic lidi se dopravi jinak, tim spis projedou hladce.

bsky.app/profile/nata...