おぉそうなんですね。国会図書館デジタルにあるもので我慢ですね。

そんなことに。。。。　
文章界隈にもAIが迫ってきているので、他人事ではないと思っています。
なんとか情熱を失わずに！　唐墨さんの本、私は欲しいです！

あの頃の馬術は、軽速歩とかがフランス軍の騎兵学校でで正式採用されるのも、普仏戦争後だし、今と色々と違うのが面白いなぁと思います。競馬でさえ、いわゆる天神乗りでしたからね。

マーケットの支持は爆高みたいで、どうすんだろコレ感あるですね。儲かりましたけど。。。。

あっと言う間にコリャ駄目だとなるかもしらんけどね。

あの辺りは豪邸もあれば、普通なところもあり、足を伸ばせば等々力渓谷や、農園なんかもあり、野菜の無人販売所も残ってたりしたんですけど、今はどうなっているのかなと懐かしくなりました。小学生の頃に自転車で駆け回っていたので。自由が丘駅の周りには本屋がそこそこあったんですよ。https://x.com/Hatashirorz/status/1882392580983538056

ぜひぜひ、3巻まで膨らませて、大長編に！！！！
凄く楽しみです。

こうした事情を、実際の道路の事情から見ると、非常にイメージが付きやすい。
実際、舗装路と未舗装の軟弱な路面の道路だと、当時の感覚では2倍の運送効率の差があったようである。
当時の4頭立て荷馬車の軍用契約では、未舗装路では1500ポンド(680kg)、舗装路では3000ポンド(1360kg)の重量を牽引できるものとするという文言が確認できる。

これを考えるとほとんどが未舗装路であるはずの中世ヨーロッパや初期近世の荷馬車の実運用の実態は、推して知るべしというところなのだろう。

また舗装路を前提にすれば、馬車も大型かつ、重量輸送に使えるようになる。
ナポレオンが大遠征に備えて準備した1811年式荷馬車は４～8頭立てで車体重量1230kg、最大積載量3000kgであるが、これは明らかに、このような舗装路を前提にした馬車である。

しかしロシアへの道がこんなに整っているはずがなかった。4頭および8頭立ての重荷馬車は、ポーランドとリトアニアの横断中に、ほぼ半分が損傷したとされ、ヴィルナから先には進めなかった。
軽量なコントワーズ式の荷馬車しか役に立たなかったとの評価は、至極当然で、ロシアの現地で徴発した荷馬車も、おそらく同様の素朴なタイプだったのだろう。

そして、これはフランスだけではなかったようである。
例えばワーテルロー戦役を回想したナポレオンは「「シャルルロワの道は非常に広く、軍の退却には十分であった。ジュナップの橋も同じ幅であり、5、6列の馬車が並んで通過できる」と書いている。

こういった西ヨーロッパの事情の進展が、コントワーズ式からドイツ式とフランスでは呼ばれた馬の２頭並列立てのやり方への切り替えにつながったのだろう。舗装路で運用するなら、深い轍に足を取られる欠点は抑えられるからである。

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実際の所、鉄道以前には、主要街道は、交易と住民の生活において大きな役割を果たしていたので、しっかりとその当たりを踏まえるべきだろう。

27.3mという道幅は大半で計画倒れに終わったようであるが、幅6.5ｍの多くの場合は砕石や小石で舗装された車道は、それなりに整備され、馬車がすれ違えるようになっていた。
また、別の論文を読むと、道の左右の土地も交通に利用しやすい状態だったようだ。

そして主要幹線が何故重要かと言えば、道の大きさと出来映えが大きく異なったからである。今回の北側の主要幹線で言えば、シャンパーニュの区間では14.6m、他の区間では19.5mだったようである。この街道沿いに大軍が動くのは、至極当然といえるだろう。

それにしても、大陸の主要街道の道幅が広いのには驚くばかりだ。島国の日本にいると、この辺のイメージがかなり貧弱になる。

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また、こちらのブログで「小パリ街道」「大パリ街道」とされていた二つの街道も、この論文では確認できる。名称は出てこないが、セザンヌ経由がドイツ新道（Nouvelle route d'Allemagne）であり、ドイツへの道との言及から、その類いの名称であろうことが推測できる。

南側の街道は1789年の地図によるとシャロン手前で破線になっていることから、完璧ではなかったようである。郵便路線図を見ても北側の街道が路線になっていることから、北側が主要幹線であることは明白である。