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La fabricante alemana de automóviles Volkswagen admitió en las últimas horas la posibilidad de que empresas de China tomen el control de algunas líneas de producción en Europa para poder aprovechar el excedente que actualmente experimenta. Con una fuerte caída en las ventas, sobre todo referidas a los autos eléctricos, la exploración de una sociedad comercial estaría cerca. La apertura de Volkswagen a un nuevo socio chino daría marcha al desembarco más profundo de la industria del país asiático en la región. Al respecto, la compañía alemana accedería a un acuerdo con el fin de no tener que recurrir al cierre de fábricas que actualmente no cuentan con demanda suficiente para una actividad sostenida. La idea de la automotriz europea sería ceder las instalaciones en favor de fabricantes chinos, que con mejor experiencia en el mercado eléctrico buscarían apalancar sus marcas en el mercado europeo. Si bien la medida podría atentar contra la propia performance de Volkswagen, sus ejecutivos explicaron que sería un acuerdo enriquecedor para lograr una apertura de mayor competencia. Gernot Döllner, director ejecutivo de Audi, fue quien admitió la posibilidad. Así, las compañías chinas podrían hacerse cargo del mayor problema operacional de Volkswagen, obteniendo una puerta de entrada directa al mercado Europeo. Precisamente, un eventual acuerdo de esas características permitiría a la industria china establecer una base sólida en un mercado protegido como el europeo. Actualmente, los vehículos eléctricos que China exporta a esa región sufren altos aranceles que les quitan competitividad. Sin embargo, lograr la producción europea de vehículos chinos podría ser la clave para la instalación definitiva en Europa, saltando las trabas comerciales y ofreciendo vehículos de alta tecnología y calidad a un costo menor que el de las marcas locales. Por otra parte, las marcas chinas no tendrían que realizar grandes erogaciones en el órden de construir instalaciones e infraestructura. Aprovechando las de Volkswagen, las compañías asiáticas adelantarían años su desembarco definitivo en Europa. Ese modelo es similar al que ya se instaló en Sudamérica, y más precisamente en Brasil. Allí, marcas chinas se hicieron con instalaciones que antiguamente pertenecían a compañías occidentales que cesaron operaciones. Mientras tanto, fabricantes chinas iniciaron recientemente acciones legales en la Unión Europea por la suba indiscriminada de los aranceles contra sus vehículos. Algo que fue apoyado por las fabricantes de esa región, con intereses en el mercado chino, el segundo más grande del mundo.

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