y2️⃣ Experimento de dos niveles en 1949:
www.bbc.com/videos/c9wlw...

¿Podría ser el primer tren de dos pisos en circular en el Reino Unido?

Las validadoras están especializadas? Es decir, las dos de la izquierda para MetroSur, las dos de la derecha para MetroMadrid y... la del medio?

"atrapados" tras el desprendimiento de tierras en la línea hacia Turín y tuvieron que llegar a un acuerdo con SNCF para usar sus talleres.

Renfe podría intentar un acuerdo similar pero SNCF no tiene instalaciones para rodales...

A lo mejor el Avril no es el mejor tren para ir a Francia...

y ojo, en Francia renunciar a un surco durante el horario de servicio tiene penalizaciones (mayor cuanto más tarde lo suprimes)

Otros problemas que se me ocurren pueden ser la falta de talleres, Trenitalia empezó operando haciendo el mantenimiento de sus trenes en Italia, hasta que se quedaron (..)

En mi opinión, viendo cómo se van sucediendo las cosas, la mayor parte del problema es la homologación del Avril (¿culpa de Talgo?). Renfe tuvo los surcos concedidos para Paris-Lyon, Lyon-Marsella y Paris-Barcelona en 2024 y 2025, supongo que tendrían que renunciar a ellos (...)

De WhatsApp igual a Signal, aunque por ahora no creo que haya muchos usuarios...

Sin tenerlos al lado se me hace complicado de ver, pero viendo de nuevo la foto de las vías de Southeastern HS, en concreto la 13, veo que el andén está sobreelevado, así que seguramente!

CORRECCIÓN: son vías TERMINALES y no pasantes. Sólo las dos vías de Thameslink son pasantes hacia el sur

Y tras esto, vuelta a St Pancras International para coger el Eurostar 9054 a las 19h34 y llegar a Paris Nord a las 23h13 hora local. Final de trayecto (y del hilo)

Y además, la Elizabeth Line, con dos andenes (A y B) muy profundos, aunque algunos servicios pueden salir de la estación de superficie

Desde esta estación salen servicios de Greater Anglia hacia Southend Victoria, Norwich, Ispwich, Colchester Town y Cambridge North; así como el Stansted Express al aeropuerto y la línea Weaver de London Overground.

En metro, encontramos las líneas Central, Circle, Hammersmith & City y Metropolitan

Alguna curiosidad en esta estación:

- paradas de autobús incorporadas al edificio principal
- carteles recordando que el tren cierra las puertas 30 segundos antes de la hora de salida
- salida directa hacia centro comercial (la tendencia actual de las estaciones)

De forma similar a la estación Victoria, se distinguen dos zonas:
- vías 1-10 bajo grandes marquesinas de hierro y cristal
- vías 11-17 semisoterradas

Todas terminales y electrificadas con catenaria, se encuentran en un nivel inferior respecto a la calle, véase las escaleras para bajar al vestíbulo

13. LIVERPOOL STREET

La última estación de nuestro recorrido se encuentra al este de Londres, también cerca de la City. Fue inaugurada en 1841 y su última remodelación data de 1992. Su acceso recuerda un poco a la estación de Liverpool Lime Street, con una combinación de antiguo y moderno.

Aquí sólo opera c2c hacia Basildon, Southend Central y Rainham.

Fuera de la estación, andando, se pueden encontrar las estaciones de metro de Tower Hill y Aldgate, y la del Docklands Light Railway (DLR) Tower Gateway

Los cuatro andenes de los que dispone la estación (2 vías con 2 andenes centrales) se encuentran en altura respecto a la calle, por lo que según se entra hay un par de escaleras mecánicas para acceder y un ascensor por la parte de detrás.

Todas las vías son terminales y con catenaria.

12. FENCHURCH STREET

Esta tímida estación de 1841, remodelada en 1935, se esconde en una plaza en el interior de la City. Digo se esconde porque ni está en una gran avenida ni tiene conexión directa con ningún otro modo de transporte

Con 7 vías terminales electrificadas por tercer carril, la estación sirve de cabecera de los servicios de Southeastern hacia el sur: Orpington, Slade Green y Dartford, con parada en London Bridge.

También dispone de estación de metro homónima, servida por las líneas Circle y District.