■夏本番 ほくそうビール列車
恒例となった「ほくそうビール列車」の第3回が7月20日に開催された。
今回も7500形使用の貸切列車で矢切・印旛日本医大間を往復する約2時間の酒宴。「夏本番」の新ヘッドマークもさることながら，車内では新入社員による抽選会や車内販売などフレッシュな新企画も見られ，どこか温かい雰囲気で盛り上がった。
恒例となった「ほくそうビール列車」の第3回が7月20日に開催された。
今回も7500形使用の貸切列車で矢切・印旛日本医大間を往復する約2時間の酒宴。「夏本番」の新ヘッドマークもさることながら，車内では新入社員による抽選会や車内販売などフレッシュな新企画も見られ，どこか温かい雰囲気で盛り上がった。
July 22, 2024 at 1:07 PM
■夏本番 ほくそうビール列車
恒例となった「ほくそうビール列車」の第3回が7月20日に開催された。
今回も7500形使用の貸切列車で矢切・印旛日本医大間を往復する約2時間の酒宴。「夏本番」の新ヘッドマークもさることながら，車内では新入社員による抽選会や車内販売などフレッシュな新企画も見られ，どこか温かい雰囲気で盛り上がった。
恒例となった「ほくそうビール列車」の第3回が7月20日に開催された。
今回も7500形使用の貸切列車で矢切・印旛日本医大間を往復する約2時間の酒宴。「夏本番」の新ヘッドマークもさることながら，車内では新入社員による抽選会や車内販売などフレッシュな新企画も見られ，どこか温かい雰囲気で盛り上がった。
■夜間レール交換作業（終車後）見学ツアー
ロングレール更換作業の公開イベントは2022年度に新鎌ヶ谷・西白井間で2回開催されているが，今年度は西白井駅付近で7月に下り線，8月に上り線の作業が公開される。写真は7月12日翌亘の実施回。
レール切断から山越器によるレール移動，緊張器による設定替，ゴールドサミット溶接…と一連の作業を間近で見学。このほか電気転てつ機の手回しや横取り装置の転換体験，保守用車の説明など，終車から初列車までの間に様々な見学・体験ができる内容だった。一昨年度より説明資料も充実しており，イベントの質や完成度も上がっている。
ロングレール更換作業の公開イベントは2022年度に新鎌ヶ谷・西白井間で2回開催されているが，今年度は西白井駅付近で7月に下り線，8月に上り線の作業が公開される。写真は7月12日翌亘の実施回。
レール切断から山越器によるレール移動，緊張器による設定替，ゴールドサミット溶接…と一連の作業を間近で見学。このほか電気転てつ機の手回しや横取り装置の転換体験，保守用車の説明など，終車から初列車までの間に様々な見学・体験ができる内容だった。一昨年度より説明資料も充実しており，イベントの質や完成度も上がっている。
July 22, 2024 at 12:55 PM
■夜間レール交換作業（終車後）見学ツアー
ロングレール更換作業の公開イベントは2022年度に新鎌ヶ谷・西白井間で2回開催されているが，今年度は西白井駅付近で7月に下り線，8月に上り線の作業が公開される。写真は7月12日翌亘の実施回。
レール切断から山越器によるレール移動，緊張器による設定替，ゴールドサミット溶接…と一連の作業を間近で見学。このほか電気転てつ機の手回しや横取り装置の転換体験，保守用車の説明など，終車から初列車までの間に様々な見学・体験ができる内容だった。一昨年度より説明資料も充実しており，イベントの質や完成度も上がっている。
ロングレール更換作業の公開イベントは2022年度に新鎌ヶ谷・西白井間で2回開催されているが，今年度は西白井駅付近で7月に下り線，8月に上り線の作業が公開される。写真は7月12日翌亘の実施回。
レール切断から山越器によるレール移動，緊張器による設定替，ゴールドサミット溶接…と一連の作業を間近で見学。このほか電気転てつ機の手回しや横取り装置の転換体験，保守用車の説明など，終車から初列車までの間に様々な見学・体験ができる内容だった。一昨年度より説明資料も充実しており，イベントの質や完成度も上がっている。
■9100形の京成上野入線
4日に運転された団体臨時列車で9108編成が京成上野に入線した。9108編成を使用した団体臨時列車は，同日午前に新鎌ヶ谷・印旛日本医大間，午後に京成上野・印西牧の原間を65N運行で走行。
北総所属車両による京成上野入線は2018年4月の「ほくそう春まつり号」（7828編成）以来6年ぶりであるが，9100形においては2009年3月の同列車初回運転以来15年ぶりだった。すなわち今回は9100形の日暮里高架ホーム初入線でもあった。
4日に運転された団体臨時列車で9108編成が京成上野に入線した。9108編成を使用した団体臨時列車は，同日午前に新鎌ヶ谷・印旛日本医大間，午後に京成上野・印西牧の原間を65N運行で走行。
北総所属車両による京成上野入線は2018年4月の「ほくそう春まつり号」（7828編成）以来6年ぶりであるが，9100形においては2009年3月の同列車初回運転以来15年ぶりだった。すなわち今回は9100形の日暮里高架ホーム初入線でもあった。
June 4, 2024 at 1:54 PM
■9100形の京成上野入線
4日に運転された団体臨時列車で9108編成が京成上野に入線した。9108編成を使用した団体臨時列車は，同日午前に新鎌ヶ谷・印旛日本医大間，午後に京成上野・印西牧の原間を65N運行で走行。
北総所属車両による京成上野入線は2018年4月の「ほくそう春まつり号」（7828編成）以来6年ぶりであるが，9100形においては2009年3月の同列車初回運転以来15年ぶりだった。すなわち今回は9100形の日暮里高架ホーム初入線でもあった。
4日に運転された団体臨時列車で9108編成が京成上野に入線した。9108編成を使用した団体臨時列車は，同日午前に新鎌ヶ谷・印旛日本医大間，午後に京成上野・印西牧の原間を65N運行で走行。
北総所属車両による京成上野入線は2018年4月の「ほくそう春まつり号」（7828編成）以来6年ぶりであるが，9100形においては2009年3月の同列車初回運転以来15年ぶりだった。すなわち今回は9100形の日暮里高架ホーム初入線でもあった。
■北総線開業45周年
きょう3月9日で北総線は北初富・小室間の開業から45年。
開業前日の8日には小室駅で発車式，新鎌ヶ谷信号所でしゅん功開通式が行われ，新鎌ヶ谷信号所・小室間で祝賀列車及び試乗列車3往復が運転された。
画像はこのとき祝賀列車の車内で放送された沿線案内を文字起こししたもの。走りはじめた北総線と新しい街への期待が込められた沿線案内である。
なお，このときの祝賀列車の列車番号は「祝2」で，試乗列車は「祝3」から「祝8」だったという。運番表示器の字幕に「祝」の文字がないので実際は「●●H」表示で走っているが，後にも先にも「祝」の接頭辞で走った列車はこの日くらいだろう。
きょう3月9日で北総線は北初富・小室間の開業から45年。
開業前日の8日には小室駅で発車式，新鎌ヶ谷信号所でしゅん功開通式が行われ，新鎌ヶ谷信号所・小室間で祝賀列車及び試乗列車3往復が運転された。
画像はこのとき祝賀列車の車内で放送された沿線案内を文字起こししたもの。走りはじめた北総線と新しい街への期待が込められた沿線案内である。
なお，このときの祝賀列車の列車番号は「祝2」で，試乗列車は「祝3」から「祝8」だったという。運番表示器の字幕に「祝」の文字がないので実際は「●●H」表示で走っているが，後にも先にも「祝」の接頭辞で走った列車はこの日くらいだろう。
March 8, 2024 at 4:10 PM
■北総線開業45周年
きょう3月9日で北総線は北初富・小室間の開業から45年。
開業前日の8日には小室駅で発車式，新鎌ヶ谷信号所でしゅん功開通式が行われ，新鎌ヶ谷信号所・小室間で祝賀列車及び試乗列車3往復が運転された。
画像はこのとき祝賀列車の車内で放送された沿線案内を文字起こししたもの。走りはじめた北総線と新しい街への期待が込められた沿線案内である。
なお，このときの祝賀列車の列車番号は「祝2」で，試乗列車は「祝3」から「祝8」だったという。運番表示器の字幕に「祝」の文字がないので実際は「●●H」表示で走っているが，後にも先にも「祝」の接頭辞で走った列車はこの日くらいだろう。
きょう3月9日で北総線は北初富・小室間の開業から45年。
開業前日の8日には小室駅で発車式，新鎌ヶ谷信号所でしゅん功開通式が行われ，新鎌ヶ谷信号所・小室間で祝賀列車及び試乗列車3往復が運転された。
画像はこのとき祝賀列車の車内で放送された沿線案内を文字起こししたもの。走りはじめた北総線と新しい街への期待が込められた沿線案内である。
なお，このときの祝賀列車の列車番号は「祝2」で，試乗列車は「祝3」から「祝8」だったという。運番表示器の字幕に「祝」の文字がないので実際は「●●H」表示で走っているが，後にも先にも「祝」の接頭辞で走った列車はこの日くらいだろう。
●北総線メモ2023-7「公団線の改良やぐら区間」
開業から40年を迎える北総線小室・千葉ニュータウン中央間では特徴的な電車線設備を見ることができる。
北総線土工区間における標準的な装柱と比べると，実はこの区間だけ柱がやぐらよりも低い「改良やぐら」区間なのだ。
開業から40年を迎える北総線小室・千葉ニュータウン中央間では特徴的な電車線設備を見ることができる。
北総線土工区間における標準的な装柱と比べると，実はこの区間だけ柱がやぐらよりも低い「改良やぐら」区間なのだ。
March 7, 2024 at 2:07 PM
●北総線メモ2023-7「公団線の改良やぐら区間」
開業から40年を迎える北総線小室・千葉ニュータウン中央間では特徴的な電車線設備を見ることができる。
北総線土工区間における標準的な装柱と比べると，実はこの区間だけ柱がやぐらよりも低い「改良やぐら」区間なのだ。
開業から40年を迎える北総線小室・千葉ニュータウン中央間では特徴的な電車線設備を見ることができる。
北総線土工区間における標準的な装柱と比べると，実はこの区間だけ柱がやぐらよりも低い「改良やぐら」区間なのだ。
先日の北総線メモで未成駅・谷田駅を紹介したところであるが，北総鉄道によると今月20日運行予定の千葉ニュータウン中央駅開業40周年記念イベント列車ではこの谷田駅付近に一旦停車する演出があるとの由。まだ参加申込できるとのことで，谷田駅が気になった方は申込を。
写真は谷田駅予定地付近を走行する7260形電車。
www.hokuso-railway.co.jp/discovery_ho...
写真は谷田駅予定地付近を走行する7260形電車。
www.hokuso-railway.co.jp/discovery_ho...
March 7, 2024 at 2:05 PM
先日の北総線メモで未成駅・谷田駅を紹介したところであるが，北総鉄道によると今月20日運行予定の千葉ニュータウン中央駅開業40周年記念イベント列車ではこの谷田駅付近に一旦停車する演出があるとの由。まだ参加申込できるとのことで，谷田駅が気になった方は申込を。
写真は谷田駅予定地付近を走行する7260形電車。
www.hokuso-railway.co.jp/discovery_ho...
写真は谷田駅予定地付近を走行する7260形電車。
www.hokuso-railway.co.jp/discovery_ho...
●北総線メモ2023-6別紙
別紙1では，設置計画のあった1970年代における広報資料を紹介している。千葉NTではNT内の駅を西から順に1～8駅と呼称しており，谷田駅は「4駅」とも呼ばれた。なお，「6駅」の印西天王前駅も谷田駅と同様に開発計画の縮小で未成となった駅だ。
別紙2では，県営鉄道時代における谷田駅の平面図を紹介する。谷田駅を含む小室・千葉NT中央間は県営鉄道を所管していた千葉県が1973～1974年度に工事施行認可を申請しており，その際の図面が公文書として一般公開されている。当時同区間は単線で暫定開業する予定だったが，暫定開業時の谷田駅は下りホームを使った1面2線となる予定だった。
別紙1では，設置計画のあった1970年代における広報資料を紹介している。千葉NTではNT内の駅を西から順に1～8駅と呼称しており，谷田駅は「4駅」とも呼ばれた。なお，「6駅」の印西天王前駅も谷田駅と同様に開発計画の縮小で未成となった駅だ。
別紙2では，県営鉄道時代における谷田駅の平面図を紹介する。谷田駅を含む小室・千葉NT中央間は県営鉄道を所管していた千葉県が1973～1974年度に工事施行認可を申請しており，その際の図面が公文書として一般公開されている。当時同区間は単線で暫定開業する予定だったが，暫定開業時の谷田駅は下りホームを使った1面2線となる予定だった。
March 6, 2024 at 1:31 PM
●北総線メモ2023-6別紙
別紙1では，設置計画のあった1970年代における広報資料を紹介している。千葉NTではNT内の駅を西から順に1～8駅と呼称しており，谷田駅は「4駅」とも呼ばれた。なお，「6駅」の印西天王前駅も谷田駅と同様に開発計画の縮小で未成となった駅だ。
別紙2では，県営鉄道時代における谷田駅の平面図を紹介する。谷田駅を含む小室・千葉NT中央間は県営鉄道を所管していた千葉県が1973～1974年度に工事施行認可を申請しており，その際の図面が公文書として一般公開されている。当時同区間は単線で暫定開業する予定だったが，暫定開業時の谷田駅は下りホームを使った1面2線となる予定だった。
別紙1では，設置計画のあった1970年代における広報資料を紹介している。千葉NTではNT内の駅を西から順に1～8駅と呼称しており，谷田駅は「4駅」とも呼ばれた。なお，「6駅」の印西天王前駅も谷田駅と同様に開発計画の縮小で未成となった駅だ。
別紙2では，県営鉄道時代における谷田駅の平面図を紹介する。谷田駅を含む小室・千葉NT中央間は県営鉄道を所管していた千葉県が1973～1974年度に工事施行認可を申請しており，その際の図面が公文書として一般公開されている。当時同区間は単線で暫定開業する予定だったが，暫定開業時の谷田駅は下りホームを使った1面2線となる予定だった。
●北総線メモ2023-6「谷田駅設置計画」
北総線小室・千葉ニュータウン中央間が3月19日で開業から40年を迎える。これを記念したイベントや乗車券等が北総鉄道から先般発表されたところである。
発表においては同区間に設置予定だった谷田（やた）駅が「幻の駅」として紹介されているが，谷田駅はそもそもどういった駅だったのかを紹介する。
北総線小室・千葉ニュータウン中央間が3月19日で開業から40年を迎える。これを記念したイベントや乗車券等が北総鉄道から先般発表されたところである。
発表においては同区間に設置予定だった谷田（やた）駅が「幻の駅」として紹介されているが，谷田駅はそもそもどういった駅だったのかを紹介する。
March 6, 2024 at 1:27 PM
●北総線メモ2023-6「谷田駅設置計画」
北総線小室・千葉ニュータウン中央間が3月19日で開業から40年を迎える。これを記念したイベントや乗車券等が北総鉄道から先般発表されたところである。
発表においては同区間に設置予定だった谷田（やた）駅が「幻の駅」として紹介されているが，谷田駅はそもそもどういった駅だったのかを紹介する。
北総線小室・千葉ニュータウン中央間が3月19日で開業から40年を迎える。これを記念したイベントや乗車券等が北総鉄道から先般発表されたところである。
発表においては同区間に設置予定だった谷田（やた）駅が「幻の駅」として紹介されているが，谷田駅はそもそもどういった駅だったのかを紹介する。
▲最近の北総線から_202403-04④
すでに新型発車標が稼働しているコンコースとは異なり，ホーム上はまだ設置に至っていない。しかし起点方の既設発車標付近には配線や取付金具が準備されはじめている状況で，こちらも早晩設置されて既設は遠からず撤去されるだろう。
東芝製発車標の淘汰される日は間近に迫っている。
すでに新型発車標が稼働しているコンコースとは異なり，ホーム上はまだ設置に至っていない。しかし起点方の既設発車標付近には配線や取付金具が準備されはじめている状況で，こちらも早晩設置されて既設は遠からず撤去されるだろう。
東芝製発車標の淘汰される日は間近に迫っている。
March 3, 2024 at 4:31 PM
▲最近の北総線から_202403-04④
すでに新型発車標が稼働しているコンコースとは異なり，ホーム上はまだ設置に至っていない。しかし起点方の既設発車標付近には配線や取付金具が準備されはじめている状況で，こちらも早晩設置されて既設は遠からず撤去されるだろう。
東芝製発車標の淘汰される日は間近に迫っている。
すでに新型発車標が稼働しているコンコースとは異なり，ホーム上はまだ設置に至っていない。しかし起点方の既設発車標付近には配線や取付金具が準備されはじめている状況で，こちらも早晩設置されて既設は遠からず撤去されるだろう。
東芝製発車標の淘汰される日は間近に迫っている。
▲最近の北総線から_202403-04③
コンコース上の新型発車標の表示方は既設と一部で異なっている。
1枚目：既設発車標では列車固有の登録分のある早朝深夜の上り列車を除きコンコース上にスクロール文は表示されないのだが，新型では次列車が停車列車の場合にホーム上と同じスクロール文が最下段に表示される。
2枚目：3番線発となる上り列車については注意喚起のため番線表示が点滅する。
3枚目：次列車シフトは新型のほうが早い。
4枚目：既設では入庫列車は到着時の運転方向によって上り側に表示されることがあったが，新型では下り側に統一された模様だ。写真の891Nでは新型は下り，既設は上りに表示される。
コンコース上の新型発車標の表示方は既設と一部で異なっている。
1枚目：既設発車標では列車固有の登録分のある早朝深夜の上り列車を除きコンコース上にスクロール文は表示されないのだが，新型では次列車が停車列車の場合にホーム上と同じスクロール文が最下段に表示される。
2枚目：3番線発となる上り列車については注意喚起のため番線表示が点滅する。
3枚目：次列車シフトは新型のほうが早い。
4枚目：既設では入庫列車は到着時の運転方向によって上り側に表示されることがあったが，新型では下り側に統一された模様だ。写真の891Nでは新型は下り，既設は上りに表示される。
March 3, 2024 at 4:25 PM
▲最近の北総線から_202403-04③
コンコース上の新型発車標の表示方は既設と一部で異なっている。
1枚目：既設発車標では列車固有の登録分のある早朝深夜の上り列車を除きコンコース上にスクロール文は表示されないのだが，新型では次列車が停車列車の場合にホーム上と同じスクロール文が最下段に表示される。
2枚目：3番線発となる上り列車については注意喚起のため番線表示が点滅する。
3枚目：次列車シフトは新型のほうが早い。
4枚目：既設では入庫列車は到着時の運転方向によって上り側に表示されることがあったが，新型では下り側に統一された模様だ。写真の891Nでは新型は下り，既設は上りに表示される。
コンコース上の新型発車標の表示方は既設と一部で異なっている。
1枚目：既設発車標では列車固有の登録分のある早朝深夜の上り列車を除きコンコース上にスクロール文は表示されないのだが，新型では次列車が停車列車の場合にホーム上と同じスクロール文が最下段に表示される。
2枚目：3番線発となる上り列車については注意喚起のため番線表示が点滅する。
3枚目：次列車シフトは新型のほうが早い。
4枚目：既設では入庫列車は到着時の運転方向によって上り側に表示されることがあったが，新型では下り側に統一された模様だ。写真の891Nでは新型は下り，既設は上りに表示される。
▲最近の北総線から_202403-04②
印西牧の原コンコースの新型発車標はすでに稼働していて様々な表示を見せている。
既設と同じく最大3列車分（3段分）の表示枠があり，日英中韓の4ヶ国語で交互に表示される。日本語が最も長く4秒程度，中国語（簡体字）や韓国語は2秒程度といったところか。
画面左下には時刻表示もあるので，電気時計は不要になるだろう。右下にはCUD（カラーユニバーサルデザイン）の表記もあり，バリアフリーにも配慮されている。
印西牧の原コンコースの新型発車標はすでに稼働していて様々な表示を見せている。
既設と同じく最大3列車分（3段分）の表示枠があり，日英中韓の4ヶ国語で交互に表示される。日本語が最も長く4秒程度，中国語（簡体字）や韓国語は2秒程度といったところか。
画面左下には時刻表示もあるので，電気時計は不要になるだろう。右下にはCUD（カラーユニバーサルデザイン）の表記もあり，バリアフリーにも配慮されている。
March 3, 2024 at 4:09 PM
▲最近の北総線から_202403-04②
印西牧の原コンコースの新型発車標はすでに稼働していて様々な表示を見せている。
既設と同じく最大3列車分（3段分）の表示枠があり，日英中韓の4ヶ国語で交互に表示される。日本語が最も長く4秒程度，中国語（簡体字）や韓国語は2秒程度といったところか。
画面左下には時刻表示もあるので，電気時計は不要になるだろう。右下にはCUD（カラーユニバーサルデザイン）の表記もあり，バリアフリーにも配慮されている。
印西牧の原コンコースの新型発車標はすでに稼働していて様々な表示を見せている。
既設と同じく最大3列車分（3段分）の表示枠があり，日英中韓の4ヶ国語で交互に表示される。日本語が最も長く4秒程度，中国語（簡体字）や韓国語は2秒程度といったところか。
画面左下には時刻表示もあるので，電気時計は不要になるだろう。右下にはCUD（カラーユニバーサルデザイン）の表記もあり，バリアフリーにも配慮されている。
▲最近の北総線から_202403-04
そして今年度で大きな節目を迎えそうなのが発車標である。印西牧の原に残っていた最後の東芝製発車標に対して，代替となる新型発車標が設置されはじめた。
東芝製発車標は1990年度の北総2期線開業に伴う初代HTC導入にあわせて稼働を開始し，牧の原には1995年の駅開業時に設置された。しかし主要駅では2007年度のHTC更新にあわせて日本信号製の後継機に代替され，中間駅でも2010年度から順次更新，東芝製は牧の原を残すのみとなっていた。
今回はその日本信号製のLED式ではなく，昨今主流になりつつあるLCD式が採用された。一つの時代の終わりと始まりといったところか。
そして今年度で大きな節目を迎えそうなのが発車標である。印西牧の原に残っていた最後の東芝製発車標に対して，代替となる新型発車標が設置されはじめた。
東芝製発車標は1990年度の北総2期線開業に伴う初代HTC導入にあわせて稼働を開始し，牧の原には1995年の駅開業時に設置された。しかし主要駅では2007年度のHTC更新にあわせて日本信号製の後継機に代替され，中間駅でも2010年度から順次更新，東芝製は牧の原を残すのみとなっていた。
今回はその日本信号製のLED式ではなく，昨今主流になりつつあるLCD式が採用された。一つの時代の終わりと始まりといったところか。
March 3, 2024 at 4:03 PM
▲最近の北総線から_202403-04
そして今年度で大きな節目を迎えそうなのが発車標である。印西牧の原に残っていた最後の東芝製発車標に対して，代替となる新型発車標が設置されはじめた。
東芝製発車標は1990年度の北総2期線開業に伴う初代HTC導入にあわせて稼働を開始し，牧の原には1995年の駅開業時に設置された。しかし主要駅では2007年度のHTC更新にあわせて日本信号製の後継機に代替され，中間駅でも2010年度から順次更新，東芝製は牧の原を残すのみとなっていた。
今回はその日本信号製のLED式ではなく，昨今主流になりつつあるLCD式が採用された。一つの時代の終わりと始まりといったところか。
そして今年度で大きな節目を迎えそうなのが発車標である。印西牧の原に残っていた最後の東芝製発車標に対して，代替となる新型発車標が設置されはじめた。
東芝製発車標は1990年度の北総2期線開業に伴う初代HTC導入にあわせて稼働を開始し，牧の原には1995年の駅開業時に設置された。しかし主要駅では2007年度のHTC更新にあわせて日本信号製の後継機に代替され，中間駅でも2010年度から順次更新，東芝製は牧の原を残すのみとなっていた。
今回はその日本信号製のLED式ではなく，昨今主流になりつつあるLCD式が採用された。一つの時代の終わりと始まりといったところか。
▲最近の北総線から_202403-03
施設関係では西白井付近で旧検査庫修繕やレール更換などの動きが見られるが，目を引くのは昨年秋から施工されている鎌ヶ谷高架橋終点方の工事だろう。
北初富高架橋～鎌ヶ谷高架橋はアクセス開業時にスムースボード工法によって既設の高欄を活用する格好で防音壁の嵩上げが施工されていたが，鎌ヶ谷高架橋の終点方は施工区間外で開業当時のブロック壁がそのまま残っていた。今回は既設の壁を解体して吸音板を新設しているのだが，高欄の高さ自体は以前の低いままというのが興味深い。
施設関係では西白井付近で旧検査庫修繕やレール更換などの動きが見られるが，目を引くのは昨年秋から施工されている鎌ヶ谷高架橋終点方の工事だろう。
北初富高架橋～鎌ヶ谷高架橋はアクセス開業時にスムースボード工法によって既設の高欄を活用する格好で防音壁の嵩上げが施工されていたが，鎌ヶ谷高架橋の終点方は施工区間外で開業当時のブロック壁がそのまま残っていた。今回は既設の壁を解体して吸音板を新設しているのだが，高欄の高さ自体は以前の低いままというのが興味深い。
March 3, 2024 at 3:50 PM
▲最近の北総線から_202403-03
施設関係では西白井付近で旧検査庫修繕やレール更換などの動きが見られるが，目を引くのは昨年秋から施工されている鎌ヶ谷高架橋終点方の工事だろう。
北初富高架橋～鎌ヶ谷高架橋はアクセス開業時にスムースボード工法によって既設の高欄を活用する格好で防音壁の嵩上げが施工されていたが，鎌ヶ谷高架橋の終点方は施工区間外で開業当時のブロック壁がそのまま残っていた。今回は既設の壁を解体して吸音板を新設しているのだが，高欄の高さ自体は以前の低いままというのが興味深い。
施設関係では西白井付近で旧検査庫修繕やレール更換などの動きが見られるが，目を引くのは昨年秋から施工されている鎌ヶ谷高架橋終点方の工事だろう。
北初富高架橋～鎌ヶ谷高架橋はアクセス開業時にスムースボード工法によって既設の高欄を活用する格好で防音壁の嵩上げが施工されていたが，鎌ヶ谷高架橋の終点方は施工区間外で開業当時のブロック壁がそのまま残っていた。今回は既設の壁を解体して吸音板を新設しているのだが，高欄の高さ自体は以前の低いままというのが興味深い。
▲最近の北総線から_202403-02
車両関係では7300形の運番表示器更新や7503編成の冷房機更新など細かな動きはあるものの，全体として特筆しておきたいのが非常用設備に関する表示の変更である。
非常用ドアコックや非常通報器等の客室における非常用設備に対する案内表示について，2022年6月に国交省から発出された「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に準じた表記及び意匠にするというもの。ステッカーは蓄光仕様になっていて，暗所で地色の部分が光る。
既設表示は撤去されたり上から新ステッカーを貼られたり。写真3～4枚目が変更前の表示方である。
車両関係では7300形の運番表示器更新や7503編成の冷房機更新など細かな動きはあるものの，全体として特筆しておきたいのが非常用設備に関する表示の変更である。
非常用ドアコックや非常通報器等の客室における非常用設備に対する案内表示について，2022年6月に国交省から発出された「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に準じた表記及び意匠にするというもの。ステッカーは蓄光仕様になっていて，暗所で地色の部分が光る。
既設表示は撤去されたり上から新ステッカーを貼られたり。写真3～4枚目が変更前の表示方である。
March 3, 2024 at 3:36 PM
▲最近の北総線から_202403-02
車両関係では7300形の運番表示器更新や7503編成の冷房機更新など細かな動きはあるものの，全体として特筆しておきたいのが非常用設備に関する表示の変更である。
非常用ドアコックや非常通報器等の客室における非常用設備に対する案内表示について，2022年6月に国交省から発出された「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に準じた表記及び意匠にするというもの。ステッカーは蓄光仕様になっていて，暗所で地色の部分が光る。
既設表示は撤去されたり上から新ステッカーを貼られたり。写真3～4枚目が変更前の表示方である。
車両関係では7300形の運番表示器更新や7503編成の冷房機更新など細かな動きはあるものの，全体として特筆しておきたいのが非常用設備に関する表示の変更である。
非常用ドアコックや非常通報器等の客室における非常用設備に対する案内表示について，2022年6月に国交省から発出された「車内非常用設備等の表示に関するガイドライン」に準じた表記及び意匠にするというもの。ステッカーは蓄光仕様になっていて，暗所で地色の部分が光る。
既設表示は撤去されたり上から新ステッカーを貼られたり。写真3～4枚目が変更前の表示方である。
▲最近の北総線から_202403-01
千葉ニュータウン中央駅の出発反応標識が更新されている。ここは2番線に両面型を使用していて，かつて折返しのあった名残を感じられたのだが，取替に際して1番線と同じ片面型になった。
写真4枚目は取替前に撮影した2番線側の出発反応標識である。すでに上り進路は取れなくなっているので，上りのレンズはテープで塞がれていた。
ちなみにまだ牧の原の古い出発反応標識は現役。こちらも経年30年になるので注意して見ているのだが…。
千葉ニュータウン中央駅の出発反応標識が更新されている。ここは2番線に両面型を使用していて，かつて折返しのあった名残を感じられたのだが，取替に際して1番線と同じ片面型になった。
写真4枚目は取替前に撮影した2番線側の出発反応標識である。すでに上り進路は取れなくなっているので，上りのレンズはテープで塞がれていた。
ちなみにまだ牧の原の古い出発反応標識は現役。こちらも経年30年になるので注意して見ているのだが…。
March 3, 2024 at 3:25 PM
▲最近の北総線から_202403-01
千葉ニュータウン中央駅の出発反応標識が更新されている。ここは2番線に両面型を使用していて，かつて折返しのあった名残を感じられたのだが，取替に際して1番線と同じ片面型になった。
写真4枚目は取替前に撮影した2番線側の出発反応標識である。すでに上り進路は取れなくなっているので，上りのレンズはテープで塞がれていた。
ちなみにまだ牧の原の古い出発反応標識は現役。こちらも経年30年になるので注意して見ているのだが…。
千葉ニュータウン中央駅の出発反応標識が更新されている。ここは2番線に両面型を使用していて，かつて折返しのあった名残を感じられたのだが，取替に際して1番線と同じ片面型になった。
写真4枚目は取替前に撮影した2番線側の出発反応標識である。すでに上り進路は取れなくなっているので，上りのレンズはテープで塞がれていた。
ちなみにまだ牧の原の古い出発反応標識は現役。こちらも経年30年になるので注意して見ているのだが…。
■2月の記録から②
過去に何度か掲載しているこの写真（3600形によるエアポート快速羽田空港行）も2月の撮影であるが，この列車は2月に限らず当時それなりの頻度で3600形が代走していた。
こちらは時期柄というよりはダイヤの都合上といったところか。3600形が数を減らした今となってはそれも過去の話に過ぎないのだが。
過去に何度か掲載しているこの写真（3600形によるエアポート快速羽田空港行）も2月の撮影であるが，この列車は2月に限らず当時それなりの頻度で3600形が代走していた。
こちらは時期柄というよりはダイヤの都合上といったところか。3600形が数を減らした今となってはそれも過去の話に過ぎないのだが。
February 9, 2024 at 4:24 PM
■2月の記録から②
過去に何度か掲載しているこの写真（3600形によるエアポート快速羽田空港行）も2月の撮影であるが，この列車は2月に限らず当時それなりの頻度で3600形が代走していた。
こちらは時期柄というよりはダイヤの都合上といったところか。3600形が数を減らした今となってはそれも過去の話に過ぎないのだが。
過去に何度か掲載しているこの写真（3600形によるエアポート快速羽田空港行）も2月の撮影であるが，この列車は2月に限らず当時それなりの頻度で3600形が代走していた。
こちらは時期柄というよりはダイヤの都合上といったところか。3600形が数を減らした今となってはそれも過去の話に過ぎないのだが。
■2月の記録から
各年2月の記録写真を振り返ると妙な列車が目につく。
1枚目：成田湯川駅での不転換に伴い運転された成田湯川止めアクセス特急。
2枚目：大雪に伴う車両運用調整のため北総車両で運転された京成本線の上り快速列車。
3枚目：都交の乗務員教習に伴う車両貸出のため代車の都交車両で運転された矢切行上り終列車。
4枚目：北総下り線から京成高砂駅へと逆線走行する試運転列車。
突き詰めれば時期柄2月は走りやすいのだが，それにしても2010年代だけでも色々走っている。
各年2月の記録写真を振り返ると妙な列車が目につく。
1枚目：成田湯川駅での不転換に伴い運転された成田湯川止めアクセス特急。
2枚目：大雪に伴う車両運用調整のため北総車両で運転された京成本線の上り快速列車。
3枚目：都交の乗務員教習に伴う車両貸出のため代車の都交車両で運転された矢切行上り終列車。
4枚目：北総下り線から京成高砂駅へと逆線走行する試運転列車。
突き詰めれば時期柄2月は走りやすいのだが，それにしても2010年代だけでも色々走っている。
February 9, 2024 at 4:19 PM
■2月の記録から
各年2月の記録写真を振り返ると妙な列車が目につく。
1枚目：成田湯川駅での不転換に伴い運転された成田湯川止めアクセス特急。
2枚目：大雪に伴う車両運用調整のため北総車両で運転された京成本線の上り快速列車。
3枚目：都交の乗務員教習に伴う車両貸出のため代車の都交車両で運転された矢切行上り終列車。
4枚目：北総下り線から京成高砂駅へと逆線走行する試運転列車。
突き詰めれば時期柄2月は走りやすいのだが，それにしても2010年代だけでも色々走っている。
各年2月の記録写真を振り返ると妙な列車が目につく。
1枚目：成田湯川駅での不転換に伴い運転された成田湯川止めアクセス特急。
2枚目：大雪に伴う車両運用調整のため北総車両で運転された京成本線の上り快速列車。
3枚目：都交の乗務員教習に伴う車両貸出のため代車の都交車両で運転された矢切行上り終列車。
4枚目：北総下り線から京成高砂駅へと逆線走行する試運転列車。
突き詰めれば時期柄2月は走りやすいのだが，それにしても2010年代だけでも色々走っている。
■あの大雪から10年③
8日深夜まで降り続いた雪の影響は翌日以降も続いた。
1枚目：東松戸1番線から出発できなくなった9108編成は翌9日朝まで半日以上足止めされた。撮影した9日早朝は半ば雪に埋もれた状態だった。
2枚目：成田空港への足は9日午後のアクセス線の再開で確保されたが，再開直後は空港利用者で大混雑となった。写真では撮影20分前にアクセス特急が2本連続で走っているが，なお積み残した利用者で新鎌ヶ谷駅のホームが溢れている。
3・4枚目：他社線に取り残された北総車両は10日までに北総線に戻ったが，その過程では7500形が京成成田まで営業列車で1往復するなど大胆な運用調整が行われた。
8日深夜まで降り続いた雪の影響は翌日以降も続いた。
1枚目：東松戸1番線から出発できなくなった9108編成は翌9日朝まで半日以上足止めされた。撮影した9日早朝は半ば雪に埋もれた状態だった。
2枚目：成田空港への足は9日午後のアクセス線の再開で確保されたが，再開直後は空港利用者で大混雑となった。写真では撮影20分前にアクセス特急が2本連続で走っているが，なお積み残した利用者で新鎌ヶ谷駅のホームが溢れている。
3・4枚目：他社線に取り残された北総車両は10日までに北総線に戻ったが，その過程では7500形が京成成田まで営業列車で1往復するなど大胆な運用調整が行われた。
February 9, 2024 at 12:29 PM
■あの大雪から10年③
8日深夜まで降り続いた雪の影響は翌日以降も続いた。
1枚目：東松戸1番線から出発できなくなった9108編成は翌9日朝まで半日以上足止めされた。撮影した9日早朝は半ば雪に埋もれた状態だった。
2枚目：成田空港への足は9日午後のアクセス線の再開で確保されたが，再開直後は空港利用者で大混雑となった。写真では撮影20分前にアクセス特急が2本連続で走っているが，なお積み残した利用者で新鎌ヶ谷駅のホームが溢れている。
3・4枚目：他社線に取り残された北総車両は10日までに北総線に戻ったが，その過程では7500形が京成成田まで営業列車で1往復するなど大胆な運用調整が行われた。
8日深夜まで降り続いた雪の影響は翌日以降も続いた。
1枚目：東松戸1番線から出発できなくなった9108編成は翌9日朝まで半日以上足止めされた。撮影した9日早朝は半ば雪に埋もれた状態だった。
2枚目：成田空港への足は9日午後のアクセス線の再開で確保されたが，再開直後は空港利用者で大混雑となった。写真では撮影20分前にアクセス特急が2本連続で走っているが，なお積み残した利用者で新鎌ヶ谷駅のホームが溢れている。
3・4枚目：他社線に取り残された北総車両は10日までに北総線に戻ったが，その過程では7500形が京成成田まで営業列車で1往復するなど大胆な運用調整が行われた。
■あの大雪から10年②
大雪となった2月8日当日に撮影した列車の写真である。
昼頃まではかろうじて撮影もできたが，午後から急速に悪化した天候で撮影どころではなくなった。夕方からは各駅で不転換が多発。東松戸では上り列車が出発できなくなり駅留置，成田湯川では上りアクセス特急列車が副本線に入れず本線通過を余儀なくされた。また，都心方面に直通した車の多くは戻ってこれなくなった。
列車運行や車両運用への影響は10日まで続くことになる。
大雪となった2月8日当日に撮影した列車の写真である。
昼頃まではかろうじて撮影もできたが，午後から急速に悪化した天候で撮影どころではなくなった。夕方からは各駅で不転換が多発。東松戸では上り列車が出発できなくなり駅留置，成田湯川では上りアクセス特急列車が副本線に入れず本線通過を余儀なくされた。また，都心方面に直通した車の多くは戻ってこれなくなった。
列車運行や車両運用への影響は10日まで続くことになる。
February 9, 2024 at 12:13 PM
■あの大雪から10年②
大雪となった2月8日当日に撮影した列車の写真である。
昼頃まではかろうじて撮影もできたが，午後から急速に悪化した天候で撮影どころではなくなった。夕方からは各駅で不転換が多発。東松戸では上り列車が出発できなくなり駅留置，成田湯川では上りアクセス特急列車が副本線に入れず本線通過を余儀なくされた。また，都心方面に直通した車の多くは戻ってこれなくなった。
列車運行や車両運用への影響は10日まで続くことになる。
大雪となった2月8日当日に撮影した列車の写真である。
昼頃まではかろうじて撮影もできたが，午後から急速に悪化した天候で撮影どころではなくなった。夕方からは各駅で不転換が多発。東松戸では上り列車が出発できなくなり駅留置，成田湯川では上りアクセス特急列車が副本線に入れず本線通過を余儀なくされた。また，都心方面に直通した車の多くは戻ってこれなくなった。
列車運行や車両運用への影響は10日まで続くことになる。
■あの大雪から10年
大雪となった2014年2月8日の北総線の様子を振返りたい。
この日は朝から降雪していたが，午後から深夜にかけての吹雪と急速な積雪によって瞬く間に運行が麻痺していった様は今でも記憶に残る。
大雪となった2014年2月8日の北総線の様子を振返りたい。
この日は朝から降雪していたが，午後から深夜にかけての吹雪と急速な積雪によって瞬く間に運行が麻痺していった様は今でも記憶に残る。
February 9, 2024 at 12:02 PM
■あの大雪から10年
大雪となった2014年2月8日の北総線の様子を振返りたい。
この日は朝から降雪していたが，午後から深夜にかけての吹雪と急速な積雪によって瞬く間に運行が麻痺していった様は今でも記憶に残る。
大雪となった2014年2月8日の北総線の様子を振返りたい。
この日は朝から降雪していたが，午後から深夜にかけての吹雪と急速な積雪によって瞬く間に運行が麻痺していった様は今でも記憶に残る。
北総線の鉄道古物を販売するイベント「鉄道レトログッズ販売会」が新京成電鉄と共同で3月9日に開催されるとのこと。抽選制で参加申込は2月13日から。
以前は「ほくそう春まつり」でも車両部品を中心に古物販売があった。写真は7000形廃車直後2008年の春まつりでの様子。
www.hokuso-railway.co.jp/event/detail...
以前は「ほくそう春まつり」でも車両部品を中心に古物販売があった。写真は7000形廃車直後2008年の春まつりでの様子。
www.hokuso-railway.co.jp/event/detail...
February 9, 2024 at 8:33 AM
北総線の鉄道古物を販売するイベント「鉄道レトログッズ販売会」が新京成電鉄と共同で3月9日に開催されるとのこと。抽選制で参加申込は2月13日から。
以前は「ほくそう春まつり」でも車両部品を中心に古物販売があった。写真は7000形廃車直後2008年の春まつりでの様子。
www.hokuso-railway.co.jp/event/detail...
以前は「ほくそう春まつり」でも車両部品を中心に古物販売があった。写真は7000形廃車直後2008年の春まつりでの様子。
www.hokuso-railway.co.jp/event/detail...