Bei der LOAD-Konferenz mit @kugoth.bsky.social, Sascha Hähnke & Frank Huster über die Zukunft der Logistik diskutiert.
Klar ist: E-LKW gibt's schon heute in Serie, aber wir müssen Hürden abbauen. Zum Markthochlauf braucht es:
🚚 beschleunigten Ausbau von Netzanschlüssen
🚚 Quoten für Verlader

Heute ist 10 Jahre Dieselgate. Der Skandal ist ein Paradebeispiel dafür, was in der Automobilindustrie schief läuft. Er zeigt, was passiert, wenn kurzfristige Gewinne Vorrang vor langfristigen Plänen haben und dass Autohersteller für ihre Handlungen nicht angemessen zur Rechenschaft gezogen wurden.

Audi-Chef Döllner kritisiert heute in der Wirtschaftswoche die Debatte um das Verbrennerverbot als „kontraproduktiv“.

Er sagt: „Von der Politik wünsche ich mir verlässliche, langfristige Rahmenbedingungen, statt andauernder Diskussionen mit wechselnden Vorzeichen.“

www.wiwo.de/unternehmen/...

Kommentar zu der heutigen Erklärung von VDA und IG Metall

Mit einem 10-Punkte-Plan will der VDA den "nachhaltigen Erfolg der Elektromobilität" etablieren. Allerdings würde nach unserer Analyse der Plan dazu führen, dass der E-Autos-Absatz 2035 nicht bei 100%, sondern zwischen 44-69% liegen könnte.

Was das in zusätzlichen Emissionen bedeutet? 👇

POV: Wenn du monatelang gesagt hast, dass sich Auto-CEOs nicht über mangelnde E-Nachfrage und die CO2-Ziele beklagen sollten, wenn sie nur auf Milliardengewinne mit hochpreisigen Verbrenner-SUVs setzen 🤷‍♀️

@vonderleyen.ec.europa.eu hat soeben verkündet, dass sie die Autoindustrie mit schwächeren Klimazielen bescheren möchte, ohne Gegenforderung.

Das kann tausende Jobs in der E-Auto-Branche kosten. Wir haben die Zahlen für Ostdeutschland genauer angesehen: www.transportenvironment.org/te-deutschla...

Banaszak fordert ein Klimaschutzgesetz, bei dem Sektoren wieder eine Rolle spielen.

Das würde einen großen Fehler der Ampel korrigieren. Sektor-Ziele sind gute Klimapolitik + helfen Haushaltslücken zu schließen. In der EU gelten Sektorziele nämlich weiter. Aktuell drohen Deutschland Mrd.-Strafen.

Die Krisen der Autoindustrie und bei Northvolt zeigen: die EU muss handeln. Eine EU mit geschlossener Batterie-Wertschöpfungskette ist möglich. Durch Recycling können wir Millionen E-Autos nachhaltig in Europa bauen. Nur brauchen wir dafür bessere politische Rahmenbedingungen und Finanzierung.

Die Zahlen belegen: europäische Autohersteller bremsen die Elektrifizierung aus. Es fehlen günstige E-Autos für den Massenmarkt. Die Produktionsprognosen für 2024 fallen eher bescheiden aus.

Mehr: rb.gy/ltk0gm

Der Autogipfel heute ist wieder Krisengipfel. Doch statt sich über stagnierende Nachfrage zu beschweren, könnten VW, BMW, & Co. ihre eigenen Leasingflotten schneller elektrifizieren – und so massenhaft günstige E-Autos für die breite Bevölkerung liefern, statt teure Modelle für wenige Privilegierte.

Straßenbau schadet #Klima wesentlich stärker als vom #Verkehrsministerium angenommen. 2 von 3 geplanten Fernstraßenkilometern sind laut @transenv.bsky.social-Studie von @benediktheyl.bsky.social unwirtschaftlich – wenn ihre tatsächlichen Klimaschäden berücksichtigt werden. rb.gy/ww477e

Gerade hat der Bundestag 138 Straßenprojekte als "in überragendem öffentlichem Interesse" eingestuft. Die meisten sind Teil des BVWP, doch @transenv.bsky.social-Analysen zeigen, dass dieser bei der Kosten-Nutzen-Analyse unrealistische Annahmen trifft. Mehr via @zeitonline.bsky.social rb.gy/hmjec