Paulo Almeida Correia
@pauloaccess.bsky.social
Geographer. PhD Student @ Universidad Complutense de Madrid.
Gracias y hasta luego!
June 5, 2025 at 3:03 PM
Gracias y hasta luego!
20/20 Concluimos que Curitiba se encuentra en una mejor situación que el promedio nacional, pero no ha logrado promover una accesibilidad más sostenible y equitativa para los más necesitados, a pesar de su excelente reputación internacional por la innovación en el transporte público (BRT).
a cartoon of a man driving a go kart down a road next to a yellow school bus .
ALT: a cartoon of a man driving a go kart down a road next to a yellow school bus .
media.tenor.com
June 3, 2025 at 8:25 PM
20/20 Concluimos que Curitiba se encuentra en una mejor situación que el promedio nacional, pero no ha logrado promover una accesibilidad más sostenible y equitativa para los más necesitados, a pesar de su excelente reputación internacional por la innovación en el transporte público (BRT).
19/20 Al espacializar los datos sobre salarios y brechas de accesibilidad, fue posible luego mapear la vulnerabilidad asociada al transporte en cada zona.
June 3, 2025 at 8:25 PM
19/20 Al espacializar los datos sobre salarios y brechas de accesibilidad, fue posible luego mapear la vulnerabilidad asociada al transporte en cada zona.
18/20 …y cuando analizamos la distribución del ingreso promedio y la brecha de asequibilidad, podemos ver un patrón concéntrico, indicando que la brecha de accesibilidad tiene una correlación positiva con el ingreso, es decir, los más pobres tienen peor accesibilidad.
June 3, 2025 at 8:25 PM
18/20 …y cuando analizamos la distribución del ingreso promedio y la brecha de asequibilidad, podemos ver un patrón concéntrico, indicando que la brecha de accesibilidad tiene una correlación positiva con el ingreso, es decir, los más pobres tienen peor accesibilidad.
17/20 … por ejemplo, al analizar el ingreso promedio de la población de Curitiba, se observa una alta desigualdad en su distribución. Sin embargo, al observar esta distribución geográfica, la inequidad espacial es notable.
June 3, 2025 at 8:25 PM
17/20 … por ejemplo, al analizar el ingreso promedio de la población de Curitiba, se observa una alta desigualdad en su distribución. Sin embargo, al observar esta distribución geográfica, la inequidad espacial es notable.
16/20 Los indices fueron esenciales para analizar el nivel de equidad con el que la población accede a los servicios esenciales, fundamental para un desarrollo urbano equitativo. A partir de ahí, buscamos comenzar con los índices de igualdad y, finalmente, comprender la equidad (o su opuesto).
June 3, 2025 at 8:25 PM
16/20 Los indices fueron esenciales para analizar el nivel de equidad con el que la población accede a los servicios esenciales, fundamental para un desarrollo urbano equitativo. A partir de ahí, buscamos comenzar con los índices de igualdad y, finalmente, comprender la equidad (o su opuesto).
15/20 Los resultados de la brecha de accesibilidad mediante modos de transporte motorizados e individuales apuntaron lo que ya se había esbozado en otros estudios y principalmente en la investigación origen-destino: la hipermovilidad de quienes poseen un automóvil.
June 3, 2025 at 8:25 PM
15/20 Los resultados de la brecha de accesibilidad mediante modos de transporte motorizados e individuales apuntaron lo que ya se había esbozado en otros estudios y principalmente en la investigación origen-destino: la hipermovilidad de quienes poseen un automóvil.
14/20 … sin embargo, la brecha de accesibilidad ilustró la disparidad relativa entre la accesibilidad en coche y el transporte público. Los valores más altos indicaron mayor accesibilidad en coche y un servicio de autobús menos eficiente, lo que configura una desigualdad espacial.
June 3, 2025 at 8:25 PM
14/20 … sin embargo, la brecha de accesibilidad ilustró la disparidad relativa entre la accesibilidad en coche y el transporte público. Los valores más altos indicaron mayor accesibilidad en coche y un servicio de autobús menos eficiente, lo que configura una desigualdad espacial.
13/20 En la siguiente sección, el índice introdujo la innovación de utilizar el número de viajes a las zonas de transporte para estimar su atractivo para el transporte público e individual.
June 3, 2025 at 8:25 PM
13/20 En la siguiente sección, el índice introdujo la innovación de utilizar el número de viajes a las zonas de transporte para estimar su atractivo para el transporte público e individual.
12/20 Luego de evaluar la accesibilidad desde las diferentes perspectivas presentadas en los tres índices anteriores, desarrollamos un indicador compuesto de accesibilidad sostenible, término definido por ONU-Hábitat como aquel que prioriza el transporte público y los modos de movilidad activa.
June 3, 2025 at 8:25 PM
12/20 Luego de evaluar la accesibilidad desde las diferentes perspectivas presentadas en los tres índices anteriores, desarrollamos un indicador compuesto de accesibilidad sostenible, término definido por ONU-Hábitat como aquel que prioriza el transporte público y los modos de movilidad activa.
11/20 El tercer indicador - tiempo promedio para acceder a servicios y bienes esenciales - mide el tiempo que se tarda en llegar, a pie, a los tres servicios más cercanos: centros de salud, escuelas públicas y puntos de venta de alimentos, como supermercados y mercados callejeros.
June 3, 2025 at 8:25 PM
11/20 El tercer indicador - tiempo promedio para acceder a servicios y bienes esenciales - mide el tiempo que se tarda en llegar, a pie, a los tres servicios más cercanos: centros de salud, escuelas públicas y puntos de venta de alimentos, como supermercados y mercados callejeros.
10/20 También desarrollamos un indicador de diagnóstico de la distribución de las paradas y la facilidad de acceso peatonal, así como la frecuencia del servicio ofrecido. (Porque esperamos que, además de estar cerca, ¡no pasemos la vida esperando un simple autobús!)
June 3, 2025 at 8:25 PM
10/20 También desarrollamos un indicador de diagnóstico de la distribución de las paradas y la facilidad de acceso peatonal, así como la frecuencia del servicio ofrecido. (Porque esperamos que, además de estar cerca, ¡no pasemos la vida esperando un simple autobús!)
9/20 Utilizamos tres indicadores. Primeramente un indicador de accesibilidad potencial en transporte públicopara estimar el acceso al mercado laboral, con la expectativa de que los distritos con mayor número de empresas también sean los más accesibles.
June 3, 2025 at 8:25 PM
9/20 Utilizamos tres indicadores. Primeramente un indicador de accesibilidad potencial en transporte públicopara estimar el acceso al mercado laboral, con la expectativa de que los distritos con mayor número de empresas también sean los más accesibles.
8/20 La comodidad que ofrecen los vehículos motorizados individuales se refleja en el número de viajes y el tiempo, como se puede observar en el gráfico de viajes desde casa, con datos de la encuesta origen-destino del municipio de Curitiba en 2017.
June 3, 2025 at 8:25 PM
8/20 La comodidad que ofrecen los vehículos motorizados individuales se refleja en el número de viajes y el tiempo, como se puede observar en el gráfico de viajes desde casa, con datos de la encuesta origen-destino del municipio de Curitiba en 2017.
7/20 Siguiendo la tendencia de crecimiento poblacional, el número de vehículos individuales también registró aumentos constantes. De 2015 a 2019, los automóviles tuvieran un aumento del 3% y las motocicletas, del 13%. Mientras tanto, el bus registró una disminución del 18% en el número de pasajeros!
a busy intersection with a lot of motorcycles and cars .
ALT: a busy intersection with a lot of motorcycles and cars .
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June 3, 2025 at 8:25 PM
7/20 Siguiendo la tendencia de crecimiento poblacional, el número de vehículos individuales también registró aumentos constantes. De 2015 a 2019, los automóviles tuvieran un aumento del 3% y las motocicletas, del 13%. Mientras tanto, el bus registró una disminución del 18% en el número de pasajeros!
6/20 Nuestro objetivo general es analizar la distribución espaciotemporal del acceso a oportunidades y su relación con las características demográficas y socioeconómicas en el municipio de Curitiba, Brasil.
a cartoon of spongebob with the words " opportunities " above him
ALT: a cartoon of spongebob with the words " opportunities " above him
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June 3, 2025 at 8:25 PM
6/20 Nuestro objetivo general es analizar la distribución espaciotemporal del acceso a oportunidades y su relación con las características demográficas y socioeconómicas en el municipio de Curitiba, Brasil.
5/20 Esta tesis enmarca el análisis de la accesibilidad urbana desde la perspectiva de la justicia distributiva, con el apoyo de los ODS de la ONU. Su objetivo es contribuir a los estudios de accesibilidad utilizando herramientas como los Sistemas de Información Geográfica (SIG) y big data.
a cube with the number 11 on it
ALT: a cube with the number 11 on it
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June 3, 2025 at 8:25 PM
5/20 Esta tesis enmarca el análisis de la accesibilidad urbana desde la perspectiva de la justicia distributiva, con el apoyo de los ODS de la ONU. Su objetivo es contribuir a los estudios de accesibilidad utilizando herramientas como los Sistemas de Información Geográfica (SIG) y big data.
4/ 20 Como resultado, la brecha de accesibilidad, donde las familias que dependen del transporte público se enfrentan a largos desplazamientos, mientras que quienes tienen un coche se benefician de la hipermovilidad, lo que les permite viajar más rápido y a mayores distancias.
Man Dancing GIF
ALT: Man Dancing GIF
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June 3, 2025 at 8:25 PM
4/ 20 Como resultado, la brecha de accesibilidad, donde las familias que dependen del transporte público se enfrentan a largos desplazamientos, mientras que quienes tienen un coche se benefician de la hipermovilidad, lo que les permite viajar más rápido y a mayores distancias.
3/20 En los países en desarrollo, las infraestructuras de transporte público suelen construirse en zonas con importantes intereses en lucrativos negocios inmobiliarios, lo que dificulta la compra o el alquiler de viviendas para las poblaciones de bajos ingresos.
a cartoon drawing of a building with a sign that says five & four
ALT: a cartoon drawing of a building with a sign that says five & four
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June 3, 2025 at 8:25 PM
3/20 En los países en desarrollo, las infraestructuras de transporte público suelen construirse en zonas con importantes intereses en lucrativos negocios inmobiliarios, lo que dificulta la compra o el alquiler de viviendas para las poblaciones de bajos ingresos.
2/20 Uno de los mayores desafíos que plantea la alta tasa de crecimiento de las ciudades en todo el mundo es controlar la expansión urbana, ya que genera un desajuste espacial, lo que significa que las personas viven lejos de servicios esenciales como la atención de salud, la educación y el empleo.
a group of people are standing next to each other in an elevator .
ALT: a group of people are standing next to each other in an elevator .
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June 3, 2025 at 8:25 PM
2/20 Uno de los mayores desafíos que plantea la alta tasa de crecimiento de las ciudades en todo el mundo es controlar la expansión urbana, ya que genera un desajuste espacial, lo que significa que las personas viven lejos de servicios esenciales como la atención de salud, la educación y el empleo.
8/20 La comodidad que ofrecen los vehículos motorizados individuales se refleja en el número de viajes y el tiempo, como se puede observar en el gráfico de viajes desde casa, con datos de la encuesta origen-destino del municipio de Curitiba en 2017.
June 3, 2025 at 7:02 PM
8/20 La comodidad que ofrecen los vehículos motorizados individuales se refleja en el número de viajes y el tiempo, como se puede observar en el gráfico de viajes desde casa, con datos de la encuesta origen-destino del municipio de Curitiba en 2017.