Mathieu Chassignet
@mchassignet.bsky.social
Ingénieur mobilités durables
👉 #Mobilité #Vélo #Environnement #Aménagement #Lille
👉 Blog AlterEco "Pour une mobilité durable et solidaire" : https://blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet
👉Contributeur @axeculture.bsky.social
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Avignon : 76,2% en 2010, 74% en 2021
November 5, 2025 at 4:48 PM
Avignon : 76,2% en 2010, 74% en 2021
Il serait intéressant de comparer avec les villes de taille similaire. Car si le taux de motorisation baisse dans les très grandes villes, ce n'est pas forcément le cas dans les villes moyennes (et en moyenne nationale il continue de progresser)
November 5, 2025 at 1:25 PM
Il serait intéressant de comparer avec les villes de taille similaire. Car si le taux de motorisation baisse dans les très grandes villes, ce n'est pas forcément le cas dans les villes moyennes (et en moyenne nationale il continue de progresser)
Le pourcentage de ménages qui possèdent une voiture
November 5, 2025 at 1:12 PM
Le pourcentage de ménages qui possèdent une voiture
Ca baisse aussi à Dunkerque : 75% en 2010, 74% en 2021
November 5, 2025 at 1:11 PM
Ca baisse aussi à Dunkerque : 75% en 2010, 74% en 2021
A Tours : 69,2% en 2010, 68% en 2021
November 5, 2025 at 1:10 PM
A Tours : 69,2% en 2010, 68% en 2021
Besançon :
2010 : 70,6%
2015 : 72%
2021 : 71,6%
Un semblant de début de baisse mais plus tardive que dans les 20 plus grandes villes
2010 : 70,6%
2015 : 72%
2021 : 71,6%
Un semblant de début de baisse mais plus tardive que dans les 20 plus grandes villes
November 5, 2025 at 1:10 PM
Besançon :
2010 : 70,6%
2015 : 72%
2021 : 71,6%
Un semblant de début de baisse mais plus tardive que dans les 20 plus grandes villes
2010 : 70,6%
2015 : 72%
2021 : 71,6%
Un semblant de début de baisse mais plus tardive que dans les 20 plus grandes villes
En effet, comme on le voit sur l'image d'illustration de l'article ;)
L'étude mentionnée montre bien que le sujet est de rassurer les parents, qui sont (à raison) encore plus exigeants que pour eux-mêmes sur les conditions de sécurité de leurs enfants à vélo (et aussi à pied)
L'étude mentionnée montre bien que le sujet est de rassurer les parents, qui sont (à raison) encore plus exigeants que pour eux-mêmes sur les conditions de sécurité de leurs enfants à vélo (et aussi à pied)
October 9, 2025 at 8:50 AM
En effet, comme on le voit sur l'image d'illustration de l'article ;)
L'étude mentionnée montre bien que le sujet est de rassurer les parents, qui sont (à raison) encore plus exigeants que pour eux-mêmes sur les conditions de sécurité de leurs enfants à vélo (et aussi à pied)
L'étude mentionnée montre bien que le sujet est de rassurer les parents, qui sont (à raison) encore plus exigeants que pour eux-mêmes sur les conditions de sécurité de leurs enfants à vélo (et aussi à pied)
« Cela produit des attentes importantes sur la parentalité. Il n’est plus accepté de voir un enfant seul dans l’espace public, alors que le risque intrinsèque est plus faible aujourd’hui dans les grandes villes qu’il ne l’était avant qu’on commence à remettre en cause la place de l’automobile. »
October 8, 2025 at 11:19 AM
« Cela produit des attentes importantes sur la parentalité. Il n’est plus accepté de voir un enfant seul dans l’espace public, alors que le risque intrinsèque est plus faible aujourd’hui dans les grandes villes qu’il ne l’était avant qu’on commence à remettre en cause la place de l’automobile. »
En conclusion, ces expériences européennes envoient un signal clair : réduire la place de la voiture ne rime pas avec chaos urbain mais avec plus de qualité de vie, de sécurité et souvent même de dynamisme économique
L’enjeu est double : oser repenser l’espace public et le faire avec méthode
[9/9]
L’enjeu est double : oser repenser l’espace public et le faire avec méthode
[9/9]
September 23, 2025 at 7:32 AM
En conclusion, ces expériences européennes envoient un signal clair : réduire la place de la voiture ne rime pas avec chaos urbain mais avec plus de qualité de vie, de sécurité et souvent même de dynamisme économique
L’enjeu est double : oser repenser l’espace public et le faire avec méthode
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L’enjeu est double : oser repenser l’espace public et le faire avec méthode
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Là où des processus participatifs inclusifs ont été mis en place, l’adhésion progresse nettement.
➡️Autrement dit, la réussite ne dépend pas seulement des aménagements, mais aussi de la manière dont on associe les habitants à leur transformation.
[8/9]
➡️Autrement dit, la réussite ne dépend pas seulement des aménagements, mais aussi de la manière dont on associe les habitants à leur transformation.
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September 23, 2025 at 7:32 AM
Là où des processus participatifs inclusifs ont été mis en place, l’adhésion progresse nettement.
➡️Autrement dit, la réussite ne dépend pas seulement des aménagements, mais aussi de la manière dont on associe les habitants à leur transformation.
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➡️Autrement dit, la réussite ne dépend pas seulement des aménagements, mais aussi de la manière dont on associe les habitants à leur transformation.
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4️⃣Acceptation sociale : une adhésion pas automatique, mais solide quand les habitants sont suffisamment impliqués
👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
[7/9]
👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
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September 23, 2025 at 7:32 AM
4️⃣Acceptation sociale : une adhésion pas automatique, mais solide quand les habitants sont suffisamment impliqués
👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
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👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
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3️⃣Économie de proximité : pas d’effondrement, parfois un regain d’attractivité
👉Aucune ville étudiée n’a constaté d’effondrement économique
👉On constate des améliorations à Gand (davantage de créations d’entreprises et de commerces) ou à Bruxelles (augmentation du chiffre d'affaires de 10%)
[6/9]
👉Aucune ville étudiée n’a constaté d’effondrement économique
👉On constate des améliorations à Gand (davantage de créations d’entreprises et de commerces) ou à Bruxelles (augmentation du chiffre d'affaires de 10%)
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September 23, 2025 at 7:32 AM
3️⃣Économie de proximité : pas d’effondrement, parfois un regain d’attractivité
👉Aucune ville étudiée n’a constaté d’effondrement économique
👉On constate des améliorations à Gand (davantage de créations d’entreprises et de commerces) ou à Bruxelles (augmentation du chiffre d'affaires de 10%)
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👉Aucune ville étudiée n’a constaté d’effondrement économique
👉On constate des améliorations à Gand (davantage de créations d’entreprises et de commerces) ou à Bruxelles (augmentation du chiffre d'affaires de 10%)
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2️⃣Les plans de circulation améliorent la qualité de l'air et le bruit
👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
[5/9]
👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
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September 23, 2025 at 7:32 AM
2️⃣Les plans de circulation améliorent la qualité de l'air et le bruit
👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
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👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
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1️⃣Les plans de circulation diminuent fortement le trafic automobile dans les secteurs concernés
En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
[4/9]
En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
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September 23, 2025 at 7:32 AM
1️⃣Les plans de circulation diminuent fortement le trafic automobile dans les secteurs concernés
En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
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En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
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Nous avons analysé les effets de différents plans de circulation sur 7 dimensions : trafic, parts modales, sécurité, qualité de l’air, bruit, économie locale et acceptation sociale
Ce travail a été mené par Maxime Loyant et les résultats complets sont ici : fr.slideshare.net/slideshow/an...
[3/9]
Ce travail a été mené par Maxime Loyant et les résultats complets sont ici : fr.slideshare.net/slideshow/an...
[3/9]
Analysing the environmental, economic and social footprint of Traffic Circulation Plans in Europe: a proposal to determine their efficiency
Ce travail de fin de master porte sur l’analyse des Plans de Circulation (Traffic Circulation Plans, TCPs), une politique de plus en plus utilisée dans les villes européennes pour réduire le trafic automobile de transit, améliorer la qualité de vie et favoriser des modes de transport durables. L'objectif est de construire un cadre d’évaluation standardisé, à partir de l’analyse de cas concrets comme Gand, Islington ou Barcelone. Le travail combine revue de littérature, analyse comparative et proposition méthodologique. Il aboutit à un ensemble d’indicateurs quantitatifs et qualitatifs permettant de mieux évaluer les impacts environnementaux, sociaux et économiques de ces plans. Ce cadre vise à aider les collectivités à concevoir et évaluer des plans plus efficaces et plus équitables. - Download as a PDF or view online for free
fr.slideshare.net
September 23, 2025 at 7:32 AM
Nous avons analysé les effets de différents plans de circulation sur 7 dimensions : trafic, parts modales, sécurité, qualité de l’air, bruit, économie locale et acceptation sociale
Ce travail a été mené par Maxime Loyant et les résultats complets sont ici : fr.slideshare.net/slideshow/an...
[3/9]
Ce travail a été mené par Maxime Loyant et les résultats complets sont ici : fr.slideshare.net/slideshow/an...
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Il en existe plusieurs types :
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
[2/9]
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
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September 23, 2025 at 7:32 AM
Il en existe plusieurs types :
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
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➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
[2/9]
Un plan de circulation consiste à réorganiser la circulation automobile (sens de circulation, vitesse, nombre de voies)
➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
[1/9]
➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
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September 23, 2025 at 7:32 AM
Un plan de circulation consiste à réorganiser la circulation automobile (sens de circulation, vitesse, nombre de voies)
➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
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➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
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