Mathieu Chassignet
@mchassignet.bsky.social
Ingénieur mobilités durables
👉 #Mobilité #Vélo #Environnement #Aménagement #Lille
👉 Blog AlterEco "Pour une mobilité durable et solidaire" : https://blogs.alternatives-economiques.fr/chassignet
👉Contributeur @axeculture.bsky.social
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Evolution du taux de motorisation dans les 20 plus grandes villes de France Métropolitaine entre 2010 et 2021
➡️Les ménages non-motorisés augmentent presque partout grâce aux politiques de mobilité alternatives et de réduction de la place de la voiture
👉Un enjeu pour les prochaines municipales
➡️Les ménages non-motorisés augmentent presque partout grâce aux politiques de mobilité alternatives et de réduction de la place de la voiture
👉Un enjeu pour les prochaines municipales
November 5, 2025 at 9:35 AM
Evolution du taux de motorisation dans les 20 plus grandes villes de France Métropolitaine entre 2010 et 2021
➡️Les ménages non-motorisés augmentent presque partout grâce aux politiques de mobilité alternatives et de réduction de la place de la voiture
👉Un enjeu pour les prochaines municipales
➡️Les ménages non-motorisés augmentent presque partout grâce aux politiques de mobilité alternatives et de réduction de la place de la voiture
👉Un enjeu pour les prochaines municipales
Un sondage "légèrement" orienté pour "pour nourrir une réflexion constructive sur la place de la voiture en ville" (selon ses auteurs).
L'occasion de donner votre avis, peut-être différent des réponses attendues par le commanditaire ⤵️
roole.typeform.com/to/swb8ycPP#...
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September 26, 2025 at 7:08 AM
Un sondage "légèrement" orienté pour "pour nourrir une réflexion constructive sur la place de la voiture en ville" (selon ses auteurs).
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4️⃣Acceptation sociale : une adhésion pas automatique, mais solide quand les habitants sont suffisamment impliqués
👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
[7/9]
👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
[7/9]
September 23, 2025 at 7:32 AM
4️⃣Acceptation sociale : une adhésion pas automatique, mais solide quand les habitants sont suffisamment impliqués
👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
[7/9]
👉45 % à 60 % des habitants soutiennent la mesure dès sa mise en œuvre, avec un soutien particulièrement fort parmi ceux qui vivent à l’intérieur des zones apaisées
[7/9]
2️⃣Les plans de circulation améliorent la qualité de l'air et le bruit
👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
[5/9]
👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
[5/9]
September 23, 2025 at 7:32 AM
2️⃣Les plans de circulation améliorent la qualité de l'air et le bruit
👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
[5/9]
👉Les concentrations de NO2 diminuent fortement dans la zone concernée mais également en périphérie
👉Le bruit, lorsque sont évolution a été mesurée, diminue de 2 à 3 dB(A)
[5/9]
1️⃣Les plans de circulation diminuent fortement le trafic automobile dans les secteurs concernés
En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
[4/9]
En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
[4/9]
September 23, 2025 at 7:32 AM
1️⃣Les plans de circulation diminuent fortement le trafic automobile dans les secteurs concernés
En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
[4/9]
En empêchant le transit seule la circulation locale est maintenu
👉Parallèlement on n'observe pas de reports particuliers dans les rues adjacentes où le trafic diminue lui aussi la plupart du temps
[4/9]
Il en existe plusieurs types :
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
[2/9]
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
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September 23, 2025 at 7:32 AM
Il en existe plusieurs types :
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
[2/9]
➡️La ville entière découpée en secteurs étanches et accessibles uniquement depuis les boulevards extérieurs (Gand, Louvain ici sur l'image)
➡️Les Superblocks (Barcelone)
➡️Les "Low Trafic Neighboorhood" qui apaisent des quartiers entiers grâce à des filtres
[2/9]
Un plan de circulation consiste à réorganiser la circulation automobile (sens de circulation, vitesse, nombre de voies)
➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
[1/9]
➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
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September 23, 2025 at 7:32 AM
Un plan de circulation consiste à réorganiser la circulation automobile (sens de circulation, vitesse, nombre de voies)
➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
[1/9]
➡️L'objectif est de réduire le trafic de transit et faire de la place à d'autres usages (trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétaliser...)
[1/9]
A Bruxelles : 53% de l'espace public est dédié à la voiture alors qu'elle ne représente que 29% des déplacements
➡️Malgré les discours sur une soi-disant politique "anti-voiture", sur 10 ans, l'espace dédié à la voiture a reculé de 2,2 points seulement
www.leschercheursdair.be/2025/09/18/q...
➡️Malgré les discours sur une soi-disant politique "anti-voiture", sur 10 ans, l'espace dédié à la voiture a reculé de 2,2 points seulement
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September 18, 2025 at 7:12 AM
A Bruxelles : 53% de l'espace public est dédié à la voiture alors qu'elle ne représente que 29% des déplacements
➡️Malgré les discours sur une soi-disant politique "anti-voiture", sur 10 ans, l'espace dédié à la voiture a reculé de 2,2 points seulement
www.leschercheursdair.be/2025/09/18/q...
➡️Malgré les discours sur une soi-disant politique "anti-voiture", sur 10 ans, l'espace dédié à la voiture a reculé de 2,2 points seulement
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Pour conclure, réduire la place de la voiture est souvent perçu comme étant compliqué politiquement.
Mais une fois qu'on le fait, plus personne ne souhaite revenir en arrière ⤵️
Vidéo en bonus : www.youtube.com/watch?v=rUF6...
Mais une fois qu'on le fait, plus personne ne souhaite revenir en arrière ⤵️
Vidéo en bonus : www.youtube.com/watch?v=rUF6...
June 3, 2025 at 7:24 AM
Pour conclure, réduire la place de la voiture est souvent perçu comme étant compliqué politiquement.
Mais une fois qu'on le fait, plus personne ne souhaite revenir en arrière ⤵️
Vidéo en bonus : www.youtube.com/watch?v=rUF6...
Mais une fois qu'on le fait, plus personne ne souhaite revenir en arrière ⤵️
Vidéo en bonus : www.youtube.com/watch?v=rUF6...
8️⃣Végétaliser les espaces publics
👉 Les bénéfices sont nombreux : santé, biodiversité, adaptation aux canicules… ou simplement pour rendre la ville plus agréable
👉 Cela peut se faire à différentes échelles : voirie, terrasses, toitures, parcs…
👉 Les bénéfices sont nombreux : santé, biodiversité, adaptation aux canicules… ou simplement pour rendre la ville plus agréable
👉 Cela peut se faire à différentes échelles : voirie, terrasses, toitures, parcs…
June 3, 2025 at 7:24 AM
8️⃣Végétaliser les espaces publics
👉 Les bénéfices sont nombreux : santé, biodiversité, adaptation aux canicules… ou simplement pour rendre la ville plus agréable
👉 Cela peut se faire à différentes échelles : voirie, terrasses, toitures, parcs…
👉 Les bénéfices sont nombreux : santé, biodiversité, adaptation aux canicules… ou simplement pour rendre la ville plus agréable
👉 Cela peut se faire à différentes échelles : voirie, terrasses, toitures, parcs…
3️⃣Faire la ville à 30 km/h
Objectifs : sécurité routière, diminution du bruit, faciliter la cohabitation voitures / cyclistes / piétons
👉A noter que ce n'est pas réservé aux grandes villes : 100 villages et 200 villes de moins de 20 000 habitants l'ont déjà mis en place
ville30.org/les-villes-30/
Objectifs : sécurité routière, diminution du bruit, faciliter la cohabitation voitures / cyclistes / piétons
👉A noter que ce n'est pas réservé aux grandes villes : 100 villages et 200 villes de moins de 20 000 habitants l'ont déjà mis en place
ville30.org/les-villes-30/
June 3, 2025 at 7:24 AM
3️⃣Faire la ville à 30 km/h
Objectifs : sécurité routière, diminution du bruit, faciliter la cohabitation voitures / cyclistes / piétons
👉A noter que ce n'est pas réservé aux grandes villes : 100 villages et 200 villes de moins de 20 000 habitants l'ont déjà mis en place
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Objectifs : sécurité routière, diminution du bruit, faciliter la cohabitation voitures / cyclistes / piétons
👉A noter que ce n'est pas réservé aux grandes villes : 100 villages et 200 villes de moins de 20 000 habitants l'ont déjà mis en place
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2️⃣Mettre en place un plan de circulation
Agir sur les sens de circulation et les vitesses
👉Objectif : diminuer le trafic de transit, et réduire la vitesse des véhicules motorisés afin d’apaiser les cœurs de quartiers et les rendre plus agréables pour les déplacements à pied et à vélo
Agir sur les sens de circulation et les vitesses
👉Objectif : diminuer le trafic de transit, et réduire la vitesse des véhicules motorisés afin d’apaiser les cœurs de quartiers et les rendre plus agréables pour les déplacements à pied et à vélo
June 3, 2025 at 7:24 AM
2️⃣Mettre en place un plan de circulation
Agir sur les sens de circulation et les vitesses
👉Objectif : diminuer le trafic de transit, et réduire la vitesse des véhicules motorisés afin d’apaiser les cœurs de quartiers et les rendre plus agréables pour les déplacements à pied et à vélo
Agir sur les sens de circulation et les vitesses
👉Objectif : diminuer le trafic de transit, et réduire la vitesse des véhicules motorisés afin d’apaiser les cœurs de quartiers et les rendre plus agréables pour les déplacements à pied et à vélo
Schématiquement, il s'agit de renverser la hiérarchie qui a prévalu historiquement entre les différents modes de transport, au profit des modes les plus vertueux
Important : cette nouvelle répartition entre les modes doit être portée et assumée politiquement
theconversation.com/mobilite-et-...
Important : cette nouvelle répartition entre les modes doit être portée et assumée politiquement
theconversation.com/mobilite-et-...
June 3, 2025 at 7:24 AM
Schématiquement, il s'agit de renverser la hiérarchie qui a prévalu historiquement entre les différents modes de transport, au profit des modes les plus vertueux
Important : cette nouvelle répartition entre les modes doit être portée et assumée politiquement
theconversation.com/mobilite-et-...
Important : cette nouvelle répartition entre les modes doit être portée et assumée politiquement
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1️⃣Rééquilibrer l'espace public
L'espace public est une ressource limitée, mais 50% à 70% de cet espace est occupé par la voiture
Il faut obligatoirement revoir cette répartition si on veut faire de la place à d'autres usages : trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétation, jeux pour enfants..
L'espace public est une ressource limitée, mais 50% à 70% de cet espace est occupé par la voiture
Il faut obligatoirement revoir cette répartition si on veut faire de la place à d'autres usages : trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétation, jeux pour enfants..
June 3, 2025 at 7:24 AM
1️⃣Rééquilibrer l'espace public
L'espace public est une ressource limitée, mais 50% à 70% de cet espace est occupé par la voiture
Il faut obligatoirement revoir cette répartition si on veut faire de la place à d'autres usages : trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétation, jeux pour enfants..
L'espace public est une ressource limitée, mais 50% à 70% de cet espace est occupé par la voiture
Il faut obligatoirement revoir cette répartition si on veut faire de la place à d'autres usages : trottoirs plus larges, pistes cyclables, végétation, jeux pour enfants..
7 ans après, je n'imaginais pas qu'on puisse encore trouver un Gobee bike dans nos rues
May 11, 2025 at 8:10 AM
7 ans après, je n'imaginais pas qu'on puisse encore trouver un Gobee bike dans nos rues
Les enfants d'aujourd'hui sont 3x moins nombreux que leurs grands parents à jouer dans la rue et d'avoir la liberté d'explorer
➡️Sentiment d'insécurité routière, peur de la mauvaise rencontre, norme sociale qui évolue..
Il est temps de faire des villes à hauteur d'enfants
www.ft.com/content/0731...
➡️Sentiment d'insécurité routière, peur de la mauvaise rencontre, norme sociale qui évolue..
Il est temps de faire des villes à hauteur d'enfants
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April 24, 2025 at 11:22 AM
Les enfants d'aujourd'hui sont 3x moins nombreux que leurs grands parents à jouer dans la rue et d'avoir la liberté d'explorer
➡️Sentiment d'insécurité routière, peur de la mauvaise rencontre, norme sociale qui évolue..
Il est temps de faire des villes à hauteur d'enfants
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Il est temps de faire des villes à hauteur d'enfants
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Saint-Etienne vient de réinventer l'eau chaude en rendant le stationnement gratuit "pour favoriser le commerce"
➡️Ca rappelle étrangement le fiasco en sortie de confinement dans plusieurs villes qui ont arrêté rapidement
Le commerce a besoin de stationnement rotatif
www.leprogres.fr/economie/202...
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Le commerce a besoin de stationnement rotatif
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April 7, 2025 at 7:22 AM
Saint-Etienne vient de réinventer l'eau chaude en rendant le stationnement gratuit "pour favoriser le commerce"
➡️Ca rappelle étrangement le fiasco en sortie de confinement dans plusieurs villes qui ont arrêté rapidement
Le commerce a besoin de stationnement rotatif
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Les ZFE sont-elles une mesure efficace de transition ?
➡️si l’effet se limite au renouvellement du parc vers des véhicules thermiques, l’impact reste limité
➡️les bénéfices sont maximaux avec un report de la voiture vers les mobilités actives (climat, pollution, santé...)
➡️si l’effet se limite au renouvellement du parc vers des véhicules thermiques, l’impact reste limité
➡️les bénéfices sont maximaux avec un report de la voiture vers les mobilités actives (climat, pollution, santé...)
April 3, 2025 at 7:44 AM
Les ZFE sont-elles une mesure efficace de transition ?
➡️si l’effet se limite au renouvellement du parc vers des véhicules thermiques, l’impact reste limité
➡️les bénéfices sont maximaux avec un report de la voiture vers les mobilités actives (climat, pollution, santé...)
➡️si l’effet se limite au renouvellement du parc vers des véhicules thermiques, l’impact reste limité
➡️les bénéfices sont maximaux avec un report de la voiture vers les mobilités actives (climat, pollution, santé...)
👉En revanche, les ménages modestes, lorsqu’ils possèdent une voiture, sont davantage concernés par les restrictions de circulation.
Les ménages du 1er décile possédaient, en 2019, des voitures qui avaient 13,7 ans en moyenne, et 36% d’entre elles étaient Crit’Air 4, 5 ou non-classées
Les ménages du 1er décile possédaient, en 2019, des voitures qui avaient 13,7 ans en moyenne, et 36% d’entre elles étaient Crit’Air 4, 5 ou non-classées
April 3, 2025 at 7:44 AM
👉En revanche, les ménages modestes, lorsqu’ils possèdent une voiture, sont davantage concernés par les restrictions de circulation.
Les ménages du 1er décile possédaient, en 2019, des voitures qui avaient 13,7 ans en moyenne, et 36% d’entre elles étaient Crit’Air 4, 5 ou non-classées
Les ménages du 1er décile possédaient, en 2019, des voitures qui avaient 13,7 ans en moyenne, et 36% d’entre elles étaient Crit’Air 4, 5 ou non-classées
👉les ménages modestes sont peu motorisés : 46% des ménages faisant partie des 10% les moins riches, ne possèdent pas de voiture. En moyenne, ils possèdent 2 fois moins que les ménages aisés
Et les ménages modestes se déplacent beaucoup plus que la moyenne à pied et en transports collectifs.
Et les ménages modestes se déplacent beaucoup plus que la moyenne à pied et en transports collectifs.
April 3, 2025 at 7:44 AM
👉les ménages modestes sont peu motorisés : 46% des ménages faisant partie des 10% les moins riches, ne possèdent pas de voiture. En moyenne, ils possèdent 2 fois moins que les ménages aisés
Et les ménages modestes se déplacent beaucoup plus que la moyenne à pied et en transports collectifs.
Et les ménages modestes se déplacent beaucoup plus que la moyenne à pied et en transports collectifs.
2️⃣Effets sur le trafic et la mobilité
➡️Partout, les ZFE accélèrent le renouvellement du parc, même si la dynamique est déjà en cours (voir graphique)
➡️A Londres, il a été constaté une baisse de trafic de 4,5% dès les premiers mois de mise en place de la ZFE (ULEZ)
➡️Partout, les ZFE accélèrent le renouvellement du parc, même si la dynamique est déjà en cours (voir graphique)
➡️A Londres, il a été constaté une baisse de trafic de 4,5% dès les premiers mois de mise en place de la ZFE (ULEZ)
April 3, 2025 at 7:44 AM
2️⃣Effets sur le trafic et la mobilité
➡️Partout, les ZFE accélèrent le renouvellement du parc, même si la dynamique est déjà en cours (voir graphique)
➡️A Londres, il a été constaté une baisse de trafic de 4,5% dès les premiers mois de mise en place de la ZFE (ULEZ)
➡️Partout, les ZFE accélèrent le renouvellement du parc, même si la dynamique est déjà en cours (voir graphique)
➡️A Londres, il a été constaté une baisse de trafic de 4,5% dès les premiers mois de mise en place de la ZFE (ULEZ)
Il y a 25 ZFE "actives" en France (dont toutefois une partie qui ne font l'objet d'aucun contrôle ou de communication)
👉Mais ce n'est pas une spécificité française : il en existe plus de 300 en Europe et leur mise en place se passe plutôt bien
👉Mais ce n'est pas une spécificité française : il en existe plus de 300 en Europe et leur mise en place se passe plutôt bien
April 3, 2025 at 7:44 AM
Il y a 25 ZFE "actives" en France (dont toutefois une partie qui ne font l'objet d'aucun contrôle ou de communication)
👉Mais ce n'est pas une spécificité française : il en existe plus de 300 en Europe et leur mise en place se passe plutôt bien
👉Mais ce n'est pas une spécificité française : il en existe plus de 300 en Europe et leur mise en place se passe plutôt bien
Qui blesse et tue les piétons ?
Des chiffres assez évidents mais toujours bons à rappeler
Dans la Métropole de Lyon de 2019 à 2023 :
➡️Cyclistes : 83
➡️Utilisateurs de 2-roues motorisés : 166
➡️Automobilistes : 1632
www.leprogres.fr/faits-divers...
Des chiffres assez évidents mais toujours bons à rappeler
Dans la Métropole de Lyon de 2019 à 2023 :
➡️Cyclistes : 83
➡️Utilisateurs de 2-roues motorisés : 166
➡️Automobilistes : 1632
www.leprogres.fr/faits-divers...
March 31, 2025 at 7:29 AM
Qui blesse et tue les piétons ?
Des chiffres assez évidents mais toujours bons à rappeler
Dans la Métropole de Lyon de 2019 à 2023 :
➡️Cyclistes : 83
➡️Utilisateurs de 2-roues motorisés : 166
➡️Automobilistes : 1632
www.leprogres.fr/faits-divers...
Des chiffres assez évidents mais toujours bons à rappeler
Dans la Métropole de Lyon de 2019 à 2023 :
➡️Cyclistes : 83
➡️Utilisateurs de 2-roues motorisés : 166
➡️Automobilistes : 1632
www.leprogres.fr/faits-divers...
Résultats du baromètre ADEME "Attitude des Français à l'égard de la qualité de l'air en 2024"
➡️73% des français favorable à l'augmentation du nombre de pistes cyclables
➡️70% aux zones de rencontre
➡️54% au 30 km/h
➡️50% à la réduction de la place de la voiture
librairie.ademe.fr/air/8058-att...
➡️73% des français favorable à l'augmentation du nombre de pistes cyclables
➡️70% aux zones de rencontre
➡️54% au 30 km/h
➡️50% à la réduction de la place de la voiture
librairie.ademe.fr/air/8058-att...
March 20, 2025 at 9:42 AM
Résultats du baromètre ADEME "Attitude des Français à l'égard de la qualité de l'air en 2024"
➡️73% des français favorable à l'augmentation du nombre de pistes cyclables
➡️70% aux zones de rencontre
➡️54% au 30 km/h
➡️50% à la réduction de la place de la voiture
librairie.ademe.fr/air/8058-att...
➡️73% des français favorable à l'augmentation du nombre de pistes cyclables
➡️70% aux zones de rencontre
➡️54% au 30 km/h
➡️50% à la réduction de la place de la voiture
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Et toujours la même erreur des commerçants qui :
➡️Surestiment l'utilisation de la voiture parmi leurs clients : Ils pensent que c'est 31% alors que la réalité est de 10%
➡️Sous-estiment la marche : 21% vs. 46% en réalité
➡️Surestiment l'utilisation de la voiture parmi leurs clients : Ils pensent que c'est 31% alors que la réalité est de 10%
➡️Sous-estiment la marche : 21% vs. 46% en réalité
March 18, 2025 at 9:35 AM
Et toujours la même erreur des commerçants qui :
➡️Surestiment l'utilisation de la voiture parmi leurs clients : Ils pensent que c'est 31% alors que la réalité est de 10%
➡️Sous-estiment la marche : 21% vs. 46% en réalité
➡️Surestiment l'utilisation de la voiture parmi leurs clients : Ils pensent que c'est 31% alors que la réalité est de 10%
➡️Sous-estiment la marche : 21% vs. 46% en réalité