Ouf c'est réparé
Il n'y a bien qu'un paiment de parti finalement 😮‍💨😀

Adapté au cylind livré 🙄 Trop chelou la direction commerciale comparé au matos livré avec le MVT, ou les joints et cale tombent nickel, alors que c'est pas leur cylind ??

Un sachet de joints Airsal fournit d'office avec le cylindre totalement inadapté
Joint de culasse sans renfort acier, il va brûler, mais nous on s'en tape avec not' culasse hyper sport🥵, on va pas l'utiliser
Un joint d'échappement pour pot visser ( c'est pas bien ) et un joint de bas moteur non

Le machin y'a 2.7mm de large au transfert pour le joint, t'es sûr d'avoir une fuite assez rapidement, la cale permet 6mm de joint, c'est hyper large, 4 m'aurait suffit
En plus, elle est bien taillée et ne déborde pas sur les transferts, c'est assez rare pour le faire remarquer
Le seul point noir:

Je n'ai pas encore pris les mesures des diagrammes admission/échappement, mais la cale fournit avec trois joints par MVT me semble parfaite pour régler le tout vers un 130/185 voir 190, de quoi prendre 13k avec un bon allumage
Et le bonus, c'est que le cylindre sera plus étanche au pied : oué mate

Bizarrement le piston est double segments, mais le machin est connu pour prendre 12k tours sans trop lui ouvrir les entrailles a coup de dremel
Les segments sont acier chromé dur bombé pré rodé
Y'a pas a dire, on en a pour son argent 💰

Le transfert arrière avec son balayage modifié en canaux dédoublés, vraiment c'est joli, les angles et les surfaces sont vraiment d'un autre acabit que les cylind précédents
Je bande un petit peu

Régime sans foutre tout le bas du compte tour a la poubelle, bref ça accélère a bas régime et en haut SA OUATE
Les latéraux sans divisées à l'intérieur de l'énorme conduit et les gaz partent ds la bonne direction ( ça aussi j'espliquerai plus tard)

A part une injection en pré chambre montée sur des machines de 2-3 ans, y'a pas vraiment mieux pour ce que l'on va en faire

Le cylind c'est pareil 🥵
La conception du noyau est bien plus moderne, 6 transferts et un échappement à booster : cad 2 trous en plus en haut de l'échap : permet des hauts

Important, j'espliquerai plus tard) chambre de combustion réduite pour "concentrer" la combustion ( augmente la Pression Moyenne Effective en un point moins large du piston, cela produit donc + de force)une vraie bête de course, y'a pas gd chose de mieux en terme de développement a l'heure actuelle

Pression pour une densité accrue et meilleure dissipation des calories, design des zailettes différents, plus large, flux mieux dirigé, pas de décompresseur pour une combustion régulière sur le pourtour ( augmente la fiabilité), épaisseur permettant l'utilisation d'une bougie culot long ( Oue c'est

La quantité de mélange , joint torique pour l'étanchéité avec zone coupe feu a l'intérieur du cylind, bande de squish a 17°, qui correspond bien au pistal à 15° (2° de pincement, ton explosion elle va pas trainer sur les bords du cylindre hein), chambre de combustion toroïdale, alu coulé haute

Immédiatement je saute sur la culasse : plot rentrant pour augmenter le rapport volumétrique ( autour de 13.8 d'après le vendeur, autant dire que tu prends tout ds la dents si tu le monte comme ça)et permettre de "lever" le cylindre pour augmenter les diagrammes d'admission, donc la durée et in fine

MMMMDDDRR INCROYABLE 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

De quoi se démonter l'estomac😭😭😭😭😭😭

Heureusement que José il a trouvé une promo de Noël inattendue 🥰 , sinon c'était raté

PATATE!!

Si et seulement si l'allumoire caca satellise pas le vibrequin🥰

On est à 120-170 a la place de 112-155
Ça va tirer plus haut, on décale la plage de puissance vers la droite, on augmente la hauteur d'échappement et sa surface de 15mm², idem pour les lumières : surface et hauteur (augmentés par la cale) d'environ 11mm²
J'espère 1000 tours de mieux soit 10500 ≈

On relève le cylindre d'un mm de plus, pour être a 2.2mm + petit coup de lime à l'échappement pour tirer l'écart des diags vers les 60° a vu de nez

On va bien mesurer ça