上記の規格は戦後の運輸省63系入線にともない設定されているが、「新京阪乙号車輛定規」内に収まっている
また、半鋼製客車平面図（計画図）によれば、車体長66フィート6インチ（20,270mm）の付随客車が計画されており、路線の敷設においてもこの車体長を考慮しているものとする

梅田の深度についての根拠

近代以降の大阪・梅田ターミナル都市空間の変容について
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この図4の下層地下鉄道

戦後になり、国土計画興業（旧箱根土地）が滋賀県内における不動産事業への参画を目的として旧西急に接触、このときに”湖北の開発事業”と”バス事業”については不可侵とする紳士協定が結ばれている。
すなわち、湖南と湖東の鉄道および不動産事業は西急が、湖北と湖西（もっとも湖西は江若鉄道のテリトリーではあるが）のバスおよび不動産事業については国土計画興業が担う、というものである。
これにより、西急は滋賀県内でのバス事業のほとんどを湖国バス（現実よりもかなり早期に設立）に任せることとなった。