Hier ist auf der Fahrbahn noch genug Platz für die Drehleiter der Feuerwehr.
Problematisch ist es nur (abhängig vonAbstand zur Hauswand und Brüstungshöhe) wenn links der abgestellten Kfz weniger als 5,50 m Aufstellfläche sind

Ah, danke für die Info,
aber immerhin geht es mit den ersten Bauarbeiten jetzt offenbar los.

An der Zufahrt zur AVUS an der Spanischen Allee wurde jedoch auch die Leistungsfähigkeit für den Radverkehr deutlich überschritten 😍

Die Ladezone ist hier mit einer Nachtbus-Haltestelle kombiniert, so dass nachts hier keine Kfz abgestellt werden dürfen. Mit dem Rad wird - wenn möglich - die ganze Breite genutzt

Am Überweg Münchner Str über die Grunewaldstr ist eine Ladezone direkt vor dem FG-Überweg eingerichtet. Diese könnte zu gefährlichen Sichteinschränkungen führen, wenn dort große Fahrzeuge stehen.
Ein Tausch der Abstellflächen für Fahrräder mit der Ladezone würde bessere Sichtbeziehungen ermöglichen.

An der Grunewaldstr/Berechtesgadener Str sieht es jetzt so aus. Die drei großen Baken links sind hier sehr hilfreich.
Deutlich übersichtlicher und sicherer für den Schulweg zur Löcknitz als früher.
Vielleicht die Mini-Baken auch noch nach links setzen zur Absicherung der Sperrflächen?

Die Sperrflächen links vom Radweg sind auf der Fahrbahn in der anderen Richtung.

Was für ein Irrsinn, jahrzehntelange Planungen kurz bevor es konkret wird stoppen und uns mit langfristigen Planunsideen für andere Tramstrecken Sand in die Augen streuen, damit wir weiter von neuen Tramstrecken träumen können, die dann vor Baubeginn auch wieder gestoppt werden.

Derzeit Baustelle teilweise T20 und T30, danach dann vermutlich wieder T50.

Der Unterschied zu dem breiteren Abschnitt davor und die Auswirkungen davon für den Radverkehr sind klar erkennbar.

Ich bräuchte eine Erklärung wie ich als Radfahrer aus der Regensburger in den Hohenzollerndamm komme, wünsche mir aber Radwege, die auch ohne komplizierte Erklärtafeln funktionieren.