Ich habe den Eindruck, dass man dort schon ziemlich optimistisch ist, wenn man sich ansieht, welche Zeiträume dort für die Fertigstellung einiger Projekte veranschlagt werden.
transport.ec.europa.eu/document/dow...

I ask myself if they could use the Siemens Rail Service Center in Dortmund as an alternative to Temple Mills. It is relatively close to Cologne, which is supposed to be served by Gemini, and Siemens is currently expanding capacities to provide maintenance services for the entire rail industry.

Aus meiner Sicht wäre es die beste Variante. Die meisten Sportstätten gibt es dort bereits, sodass die Vorbereitung dort relativ preiswert wäre, und man könnte es als Vorwand nutzen, um im ÖV-Bereich endlich Verbesserungen durchzuführen oder zumindest bestehende Planungen zu beschleunigen.

I think that Elektroprivreda Srbija operates two electric locomotives for coal trains and Srbija Voz has also around nine 200 km/h EMUs, which are supposed to enter service between Belgrade and Budapest next year, when the full line between Serbia and Hungary is supposed to open.

So könnte es wohl funktionieren.

So könnte man es regeln, allerdings hatte ich vorher angenommen, dass man wegen der Umlaufplanungen auch einige Einheiten in Paris und in Brüssel stationieren würde.

Im Hinblick auf die von London ausgehenden Verbindungen würde es auch Sinn ergeben, es damit die Konkurrenz so schwer wie möglichzu machen. Ich finde es allerdings trotzdem etwas seltsam, dass man deswegen auch die Züge, welche die PBA- und PBKA-Einheiten ersetzen sollen, dort warten möchte.

Ich finde es auch faszinierend, dass die einerseits das linke Bild als städtebauliches Ideal sehen, in der Praxis allerdings alles dafür tun, um zu verhindern, dass Städte auch so aussehen.

Die Anlage liegt wohl zentral in südafrikanischen Schienennetz und deckt gleich zwei Ballungsräume (Johannesburg und Pretoria) sowie den wichtigsten Trockenhafen im Land ab, sodass rein theoretisch das Aufkommen dies rechtfertigen würde.

I think that the DB has already announced a tender for up to 400 trains a few months ago, which are supposed to be used in Frankfurt, Munich and Stuttgart.

I thought that corruption is one of the main reasons for its miserable state.

I don't think most of the metro networks named as the worst there are really awful (except Rome).

I agree that building additional standard-gauge lines with a few additional dual-gauge tracks would be better than re-gauging entire networks.

Es ist schon frustrierend, dass die Politik dort sich nur auf TGVs von uns nach Paris fokussiert und alles andere dort konsequent ignoriert wird.

Es ist im Wahlprogramm zwar von Kleinbussen, On-Demand-Systemen, einen 1€-Ticket für Veranstaltungstage sowie der Offenheit gegenüber Wasserstoff und der Ausbau der E-Bus-Flotte der Rede, allerdings wird dort im Gegensatz zur SPD nichts bezüglich schienengebundener Verkehrsträger erwähnt.

Abgesehen vom Entsenden von Vorständen bleibt da am Ende nicht viel.

Da beide wohl nicht aufgelöst werden sollen, frage ich mich, was die dann eigentlich noch machen sollen.

The european know-how in driverless rail transport compensates for that.