Per tant, ni és rocket science, ni el resultat d'un canvi cultural.

Més aviat és fruit d'un lideratge públic que incentiva els mitjans sostenibles i desincentiva els contaminants.

🚆 I, evidentment, tot plegat sostingut per un sistema de transport públic eficient i confiable, l'ús del qual és molt majoritari en els desplaçaments entre París i l'àrea metropolitana.

🚙 Han fet que el cotxe sigui menys atractiu.

Les zones d'accés restringit per a residents, l'augment del preu d'aparcament, la reducció de places i l'existència d'alteratives fan que en molts desplaçaments, utilitzar el vehicle privat sigui menys eficient.

🚴Han invertit en infraestructura ciclista. El 2021, la ciutat ja comptava amb 1.000km de carril bici. Des de llavors, la inversió ha continuat creixent.

Tot plegat, ha modificat la conducta dels parisencs. En algunes zones, ja es fan més desplaçaments en bici que en cotxe.

🚶En primer lloc, afavorint la peatonalització. Entre 2020 i 2023, l'Ajuntament va incrementar la superfície de vianants en un 33%. Uns anys abans ja ho havien fet amb les vores del Sena.

Ara, una consulta popular ha aprovat peatonalitzar 500 carrers més.

Merci Arnau! En principi, és fruit dels diversos plans estratègics de biomassa... Si arribes a una altra conclusió, avisa'm si us plau!

5/ So, finally, today is the day. The parties have laid their arguments on the table. Fingers crossed until 3 pm!🤞🏾

4/ While parties have a wide margin of national discretion, tribunals must still assess whether mitigation targets reflect the obligation to undertake ambitious efforts, the expectation of progressivity, and the principles of CBDR-RC and prevention.

3/ I have dedicated the last four years to analyzing this question.

My thesis upholds that the Paris Agreement contains several qualification clauses- some written in mandatory terms- that the parties included in the treaty and cannot be disregarded as mere rhetorical devices.

2/ At the heart of the opinion is Justice Tladi’s question: does Article 4 of the Paris Agreement entail due diligence?

The US or Saudi Arabia defend that preparing NDCs is a mere procedural commitment; the EU or Chile argue it requires due diligence.

I tu, si has de llogar un pis o anar a prendre algo, fes-ho en un carrer amb arbres. Si no, demaneu a l'ajuntament que n'hi planti.

Estalviaràs diners, viuràs millor i milloraràs la vida dels teus veïns. Hi ha solucions imaginatives.

No incorporar verd urbà dificulta l'adaptació a aquests estius infernals.

Per això, ciutats d'arreu del món estan treballant en aquesta direcció. Molts d'ells poden servir de referència als municipis catalans: des dels canvis de Sidney fins al passeig de Centelles.

Si el PSC se'n surt, haurem perdut anys de mitigació climàtica. Les infraestructures i les polítiques públiques modifiquen la conducta dels ciutadans. Per això són tan rellevants per a descarbonitzar.

L'exemple més clar és l'AVE.

Tot plegat, en un context on és més necessari que mai repensar el model d'infraestructures per fer front als reptes del s. XXI.

Calen recursos per a grans projectes de mobilitat elèctrica i tenim potencial de sobres per alliberar pressió (i emissions) del Prat.

Evidentment, els combustibles sostenibles (SAF) poden contribuir a mitigar-ho.

Tot i això, de moment no són prou competitius. I va per llarg. Actualment suposen el 2% del combustible de la UE i es preveu que fins el 2050 no arribin al 70%.