Captain Titanic
@captaintitanic.bsky.social
Quelques histoires d'un vieux loup de mer, issues de rapports d'enquêtes et récits passés
Pétrolier en difficulté en mer rouge :
Alors qu'il croisait au large du Yémen le 22 août dernier, dans la mer rouge, le pétrolier grec MV Sounion a été attaqué par des rebelles houtis.
Il est depuis en feu à la dérive, après que son équipage ait été évacué.
www.marinetraffic.com/en/ais/detai...
Alors qu'il croisait au large du Yémen le 22 août dernier, dans la mer rouge, le pétrolier grec MV Sounion a été attaqué par des rebelles houtis.
Il est depuis en feu à la dérive, après que son équipage ait été évacué.
www.marinetraffic.com/en/ais/detai...
September 17, 2024 at 8:10 AM
Pétrolier en difficulté en mer rouge :
Alors qu'il croisait au large du Yémen le 22 août dernier, dans la mer rouge, le pétrolier grec MV Sounion a été attaqué par des rebelles houtis.
Il est depuis en feu à la dérive, après que son équipage ait été évacué.
www.marinetraffic.com/en/ais/detai...
Alors qu'il croisait au large du Yémen le 22 août dernier, dans la mer rouge, le pétrolier grec MV Sounion a été attaqué par des rebelles houtis.
Il est depuis en feu à la dérive, après que son équipage ait été évacué.
www.marinetraffic.com/en/ais/detai...
Passons les autres détails, accablants, tels que décrits dans le jugement en appel du procès. Le constat est sans appel : il était inévitable que le système finisse rapidement par céder comme ce fut le cas ce 16 mars 1978.
La chaine de décision a ainsi failli avec les conséquences que l'on connait.
La chaine de décision a ainsi failli avec les conséquences que l'on connait.
September 13, 2024 at 7:45 PM
Passons les autres détails, accablants, tels que décrits dans le jugement en appel du procès. Le constat est sans appel : il était inévitable que le système finisse rapidement par céder comme ce fut le cas ce 16 mars 1978.
La chaine de décision a ainsi failli avec les conséquences que l'on connait.
La chaine de décision a ainsi failli avec les conséquences que l'on connait.
La maintenance n'était pas correctement faite : l'huile n'était pas changée régulièrement, les appoints étaient fait avec un sceau souillé et les bidons étaient stockés à même les éléments.
Ainsi, l'huile qui, rappelons-le doit être aussi pure que possible, était d'autant plus contaminée.
Ainsi, l'huile qui, rappelons-le doit être aussi pure que possible, était d'autant plus contaminée.
September 13, 2024 at 7:44 PM
La maintenance n'était pas correctement faite : l'huile n'était pas changée régulièrement, les appoints étaient fait avec un sceau souillé et les bidons étaient stockés à même les éléments.
Ainsi, l'huile qui, rappelons-le doit être aussi pure que possible, était d'autant plus contaminée.
Ainsi, l'huile qui, rappelons-le doit être aussi pure que possible, était d'autant plus contaminée.
En 1976, Robert J. Zimmerman, un responsable d'AIOC conclut dans un rapport que régler ce problème oblige à deux semaines d'immobilisation et qu'il est moins cher de juste rajouter souvent de l'huile.
Ainsi, ce problème n'a jamais été réglé, y compris pendant les courtes périodes de maintenance.
Ainsi, ce problème n'a jamais été réglé, y compris pendant les courtes périodes de maintenance.
September 13, 2024 at 7:41 PM
En 1976, Robert J. Zimmerman, un responsable d'AIOC conclut dans un rapport que régler ce problème oblige à deux semaines d'immobilisation et qu'il est moins cher de juste rajouter souvent de l'huile.
Ainsi, ce problème n'a jamais été réglé, y compris pendant les courtes périodes de maintenance.
Ainsi, ce problème n'a jamais été réglé, y compris pendant les courtes périodes de maintenance.
Au moment de la catastrophe, les pièces de replacement fournies par le chantier étaient à bord. Elles ont bien été changée sur deux des autres VLCC construit mais pas sur l'Amoco. Vous vous souvenez de la société AIOC en charge de l'entretien ?
September 13, 2024 at 7:40 PM
Au moment de la catastrophe, les pièces de replacement fournies par le chantier étaient à bord. Elles ont bien été changée sur deux des autres VLCC construit mais pas sur l'Amoco. Vous vous souvenez de la société AIOC en charge de l'entretien ?
Dès la conception le système présentait un problème de dimensionnement : mal conçu, non corrigé, mal entretenu, si bien qu'à la moindre impureté des scories se détachaient des pistons et venaient détruire les joints.
Dès lors, les fuites de plus en plus graves étaient inévitables.
Dès lors, les fuites de plus en plus graves étaient inévitables.
September 13, 2024 at 7:39 PM
Dès la conception le système présentait un problème de dimensionnement : mal conçu, non corrigé, mal entretenu, si bien qu'à la moindre impureté des scories se détachaient des pistons et venaient détruire les joints.
Dès lors, les fuites de plus en plus graves étaient inévitables.
Dès lors, les fuites de plus en plus graves étaient inévitables.
Et comment considérer qu'il est normal de perdre plusieurs litre d'huile PAR JOUR dans le système de direction ?
September 13, 2024 at 7:37 PM
Et comment considérer qu'il est normal de perdre plusieurs litre d'huile PAR JOUR dans le système de direction ?
Alors, très vite l'affaire prend de l'ampleur. Au point qu'au début, là où c'était qualifié d'une catastrophe en plus, n'occupant que 4 min des titres du journal TV, c'est bientôt qualifié d'un drame national, le drame du siècle.
September 13, 2024 at 7:30 PM
Alors, très vite l'affaire prend de l'ampleur. Au point qu'au début, là où c'était qualifié d'une catastrophe en plus, n'occupant que 4 min des titres du journal TV, c'est bientôt qualifié d'un drame national, le drame du siècle.
Il faut dire que ce n'est pas le dernier naufrage :
en 1967 le Torrey Canyon libère 120 000 tonnes de brut, le Bohlen 9800 tonnes et 800 tonnes pour l'Olympic Bravery en 1976.
Alors, on commence à avoir l'habitude. C'était encore considéré comme des catastrophes naturelles, difficilement évitable.
en 1967 le Torrey Canyon libère 120 000 tonnes de brut, le Bohlen 9800 tonnes et 800 tonnes pour l'Olympic Bravery en 1976.
Alors, on commence à avoir l'habitude. C'était encore considéré comme des catastrophes naturelles, difficilement évitable.
September 13, 2024 at 7:25 PM
Il faut dire que ce n'est pas le dernier naufrage :
en 1967 le Torrey Canyon libère 120 000 tonnes de brut, le Bohlen 9800 tonnes et 800 tonnes pour l'Olympic Bravery en 1976.
Alors, on commence à avoir l'habitude. C'était encore considéré comme des catastrophes naturelles, difficilement évitable.
en 1967 le Torrey Canyon libère 120 000 tonnes de brut, le Bohlen 9800 tonnes et 800 tonnes pour l'Olympic Bravery en 1976.
Alors, on commence à avoir l'habitude. C'était encore considéré comme des catastrophes naturelles, difficilement évitable.
A l'issue du Naufrage, en cette matinée du 17 mars 1978, la tempête s'est calmée au large des côtes du Finistère. Les premiers journalistes arrivent sur place mais ne comprennent pas immédiatement à quel point cette catastrophe est pire que les précédentes.
September 13, 2024 at 7:20 PM
A l'issue du Naufrage, en cette matinée du 17 mars 1978, la tempête s'est calmée au large des côtes du Finistère. Les premiers journalistes arrivent sur place mais ne comprennent pas immédiatement à quel point cette catastrophe est pire que les précédentes.
Il y a quasiment 50 ans a eu lieu la pire marée noire d'Europe : le naufrage de l'Amoco-Cadiz.
Quelles sont les conséquences, nombreuses, et enseignements qui ont suivi ?
En quoi l'Amoco-Cadiz a bouleversé la manière dont sont traités les marées noire en France ?
Thread
Quelles sont les conséquences, nombreuses, et enseignements qui ont suivi ?
En quoi l'Amoco-Cadiz a bouleversé la manière dont sont traités les marées noire en France ?
Thread
September 13, 2024 at 7:17 PM
Il y a quasiment 50 ans a eu lieu la pire marée noire d'Europe : le naufrage de l'Amoco-Cadiz.
Quelles sont les conséquences, nombreuses, et enseignements qui ont suivi ?
En quoi l'Amoco-Cadiz a bouleversé la manière dont sont traités les marées noire en France ?
Thread
Quelles sont les conséquences, nombreuses, et enseignements qui ont suivi ?
En quoi l'Amoco-Cadiz a bouleversé la manière dont sont traités les marées noire en France ?
Thread
Addendum 1 : la valeur du pétrole transporté n'est pas d'un million de dollars de 1970, mais 22 millions de dollars soit 88 millions actuels.
La valeur exacte est celle donnée au procès, bien que je trouve 20MT par le calcul.
La valeur exacte est celle donnée au procès, bien que je trouve 20MT par le calcul.
September 9, 2024 at 8:37 PM
Addendum 1 : la valeur du pétrole transporté n'est pas d'un million de dollars de 1970, mais 22 millions de dollars soit 88 millions actuels.
La valeur exacte est celle donnée au procès, bien que je trouve 20MT par le calcul.
La valeur exacte est celle donnée au procès, bien que je trouve 20MT par le calcul.
Pendant 6 mois, les plages seront nettoyées par des milliers de bénévoles.
Le mazout étouffera les poissons en les privant d'oxygène, les dispersant utilisés pour dissoudre les nappes de pétrole auront raison de la faune restante et ce n'est que 7 ans après que la mer aura retrouvé sa biodiversité.
Le mazout étouffera les poissons en les privant d'oxygène, les dispersant utilisés pour dissoudre les nappes de pétrole auront raison de la faune restante et ce n'est que 7 ans après que la mer aura retrouvé sa biodiversité.
August 10, 2024 at 8:21 PM
Pendant 6 mois, les plages seront nettoyées par des milliers de bénévoles.
Le mazout étouffera les poissons en les privant d'oxygène, les dispersant utilisés pour dissoudre les nappes de pétrole auront raison de la faune restante et ce n'est que 7 ans après que la mer aura retrouvé sa biodiversité.
Le mazout étouffera les poissons en les privant d'oxygène, les dispersant utilisés pour dissoudre les nappes de pétrole auront raison de la faune restante et ce n'est que 7 ans après que la mer aura retrouvé sa biodiversité.
À 21h43 le pétrolier lance ses fusées de détresse tandis que la marée noire commence. Ces fusées sont repérées par le sémaphore de l'Aber Wrac'h qui les transmet au COS.
C'est le premier signal de détresse envoyé par le navire.
C'est le premier signal de détresse envoyé par le navire.
August 10, 2024 at 8:19 PM
À 21h43 le pétrolier lance ses fusées de détresse tandis que la marée noire commence. Ces fusées sont repérées par le sémaphore de l'Aber Wrac'h qui les transmet au COS.
C'est le premier signal de détresse envoyé par le navire.
C'est le premier signal de détresse envoyé par le navire.
Or, aucune détresse ou urgence n'a été envoyée par les deux navires du convoi.
À 21h04 l'Amoco touche une première fois les rochers.
La salle machines est noyée et le navire est en blackout : plus de lumière, plus de radio, plus rien ne fonctionne.
À 21h39 le pétrolier talonne une seconde fois.
À 21h04 l'Amoco touche une première fois les rochers.
La salle machines est noyée et le navire est en blackout : plus de lumière, plus de radio, plus rien ne fonctionne.
À 21h39 le pétrolier talonne une seconde fois.
August 10, 2024 at 8:18 PM
Or, aucune détresse ou urgence n'a été envoyée par les deux navires du convoi.
À 21h04 l'Amoco touche une première fois les rochers.
La salle machines est noyée et le navire est en blackout : plus de lumière, plus de radio, plus rien ne fonctionne.
À 21h39 le pétrolier talonne une seconde fois.
À 21h04 l'Amoco touche une première fois les rochers.
La salle machines est noyée et le navire est en blackout : plus de lumière, plus de radio, plus rien ne fonctionne.
À 21h39 le pétrolier talonne une seconde fois.
Tandis que le remorqueur entreprend un ultime remorquage, le militaire en veille au sémaphore de la pointe Saint-Mathieu est averti de la présence d'un convoi à proximité de Portsal.
Il transmet immédiatement l'information au centre opérationnel de la marine.
Il transmet immédiatement l'information au centre opérationnel de la marine.
August 10, 2024 at 8:13 PM
Tandis que le remorqueur entreprend un ultime remorquage, le militaire en veille au sémaphore de la pointe Saint-Mathieu est averti de la présence d'un convoi à proximité de Portsal.
Il transmet immédiatement l'information au centre opérationnel de la marine.
Il transmet immédiatement l'information au centre opérationnel de la marine.
La situation est de plus en plus désespérée avec les fonds qui se rapprochent.
Aussi, à 19h54 l'Amoco mouille son ancre pour tenter de s'arrêter, encre qui cède 30min plus tard car elle n'a pas été dimensionnée pour arrêter le navire dans la tempête.
Aussi, à 19h54 l'Amoco mouille son ancre pour tenter de s'arrêter, encre qui cède 30min plus tard car elle n'a pas été dimensionnée pour arrêter le navire dans la tempête.
August 10, 2024 at 8:12 PM
La situation est de plus en plus désespérée avec les fonds qui se rapprochent.
Aussi, à 19h54 l'Amoco mouille son ancre pour tenter de s'arrêter, encre qui cède 30min plus tard car elle n'a pas été dimensionnée pour arrêter le navire dans la tempête.
Aussi, à 19h54 l'Amoco mouille son ancre pour tenter de s'arrêter, encre qui cède 30min plus tard car elle n'a pas été dimensionnée pour arrêter le navire dans la tempête.
Après 3h, à 19h26, la remorque est enfin prête pour une seconde tentative de remorquage.
Or, la nuit est tombée il faut plusieurs tentatives afin les matelots réussissent à trouver la touline et à l'attacher au pétrolier.
Mais inévitablement, 10 min plus tard la remorque se rompt de nouveau.
Or, la nuit est tombée il faut plusieurs tentatives afin les matelots réussissent à trouver la touline et à l'attacher au pétrolier.
Mais inévitablement, 10 min plus tard la remorque se rompt de nouveau.
August 10, 2024 at 8:03 PM
Après 3h, à 19h26, la remorque est enfin prête pour une seconde tentative de remorquage.
Or, la nuit est tombée il faut plusieurs tentatives afin les matelots réussissent à trouver la touline et à l'attacher au pétrolier.
Mais inévitablement, 10 min plus tard la remorque se rompt de nouveau.
Or, la nuit est tombée il faut plusieurs tentatives afin les matelots réussissent à trouver la touline et à l'attacher au pétrolier.
Mais inévitablement, 10 min plus tard la remorque se rompt de nouveau.
Pour comparaison de la puissance nécessaire, l'abeille Bourbon, remorqueur conçu pour ce type d'opération a 22 000 chevaux, soit deux fois plus que le Pacific.
On imagine aisément l'état d'esprit des équipages qui dans la tempête mettent tous leur efforts pour sauver le navire et sa cargaison.
On imagine aisément l'état d'esprit des équipages qui dans la tempête mettent tous leur efforts pour sauver le navire et sa cargaison.
August 10, 2024 at 7:57 PM
Pour comparaison de la puissance nécessaire, l'abeille Bourbon, remorqueur conçu pour ce type d'opération a 22 000 chevaux, soit deux fois plus que le Pacific.
On imagine aisément l'état d'esprit des équipages qui dans la tempête mettent tous leur efforts pour sauver le navire et sa cargaison.
On imagine aisément l'état d'esprit des équipages qui dans la tempête mettent tous leur efforts pour sauver le navire et sa cargaison.
De 13h30 à 16h30, le convoi dérive lentement vers la côte et le Pacific ne parvient pas à faire pivoter l'avant du pétrolier pour s'éloigner des côtes : déplacer un aussi gros navire dans la tempête nécessite bien plus de puissance et une remorque plus solide.
Ainsi, 16h30, la remorque casse.
Ainsi, 16h30, la remorque casse.
August 10, 2024 at 7:55 PM
De 13h30 à 16h30, le convoi dérive lentement vers la côte et le Pacific ne parvient pas à faire pivoter l'avant du pétrolier pour s'éloigner des côtes : déplacer un aussi gros navire dans la tempête nécessite bien plus de puissance et une remorque plus solide.
Ainsi, 16h30, la remorque casse.
Ainsi, 16h30, la remorque casse.
À 13h15, le remorqueur lance une touline à l'aide d'un pistolet, c'est à dire un fin fil qui une fois récupérée par l'équipage du pétrolier est hissée à bord de manière à récupérer l'extrémité de la remorque qui est accrochée au bout.
Maintenant que le plus dur est fait, sera-t-il sauvé ?
Maintenant que le plus dur est fait, sera-t-il sauvé ?
August 10, 2024 at 7:51 PM
À 13h15, le remorqueur lance une touline à l'aide d'un pistolet, c'est à dire un fin fil qui une fois récupérée par l'équipage du pétrolier est hissée à bord de manière à récupérer l'extrémité de la remorque qui est accrochée au bout.
Maintenant que le plus dur est fait, sera-t-il sauvé ?
Maintenant que le plus dur est fait, sera-t-il sauvé ?
1h30 plus tard à 13h00, les deux navires sont à portée. Or, ils ne se sont toujours pas mis d'accord sur le contrat de remorquage.
Malgré tout, le Pacific prépare la remorque, le câble qui va permet de tracter le pétrolier.
À ce moment, le vent s'est renforcé avec des rafales à 67 neuds (120km/h).
Malgré tout, le Pacific prépare la remorque, le câble qui va permet de tracter le pétrolier.
À ce moment, le vent s'est renforcé avec des rafales à 67 neuds (120km/h).
August 10, 2024 at 7:47 PM
1h30 plus tard à 13h00, les deux navires sont à portée. Or, ils ne se sont toujours pas mis d'accord sur le contrat de remorquage.
Malgré tout, le Pacific prépare la remorque, le câble qui va permet de tracter le pétrolier.
À ce moment, le vent s'est renforcé avec des rafales à 67 neuds (120km/h).
Malgré tout, le Pacific prépare la remorque, le câble qui va permet de tracter le pétrolier.
À ce moment, le vent s'est renforcé avec des rafales à 67 neuds (120km/h).
Néanmoins, les opérateurs radio transmettent immédiatement la demande au plus grand remorqueur de la région, justement à proximité : le Pacific. C'est un remorqueur de 10 000 Ch construit en 1963.
Le Pacific pourrait être fier : c'est la première fois qu'un VLCC va être remorqué en haute mer.
Le Pacific pourrait être fier : c'est la première fois qu'un VLCC va être remorqué en haute mer.
August 10, 2024 at 7:32 PM
Néanmoins, les opérateurs radio transmettent immédiatement la demande au plus grand remorqueur de la région, justement à proximité : le Pacific. C'est un remorqueur de 10 000 Ch construit en 1963.
Le Pacific pourrait être fier : c'est la première fois qu'un VLCC va être remorqué en haute mer.
Le Pacific pourrait être fier : c'est la première fois qu'un VLCC va être remorqué en haute mer.
Et bien non, toujours pas.
À l'époque, un grand principe reste établi : seul le commandant d'un navire est à même de juger de l'urgence des problèmes qu'il rencontre, sans urgence déclarée nul besoin de s'inquiéter.
Par ailleurs la station doit respecter la confidentialité des communications.
À l'époque, un grand principe reste établi : seul le commandant d'un navire est à même de juger de l'urgence des problèmes qu'il rencontre, sans urgence déclarée nul besoin de s'inquiéter.
Par ailleurs la station doit respecter la confidentialité des communications.
August 10, 2024 at 7:28 PM
Et bien non, toujours pas.
À l'époque, un grand principe reste établi : seul le commandant d'un navire est à même de juger de l'urgence des problèmes qu'il rencontre, sans urgence déclarée nul besoin de s'inquiéter.
Par ailleurs la station doit respecter la confidentialité des communications.
À l'époque, un grand principe reste établi : seul le commandant d'un navire est à même de juger de l'urgence des problèmes qu'il rencontre, sans urgence déclarée nul besoin de s'inquiéter.
Par ailleurs la station doit respecter la confidentialité des communications.
Le safran heurte violemment les butées en projetant des pièces métalliques dans toutes les directions. La situation devient incontrôlable, un matelot est blessé si bien que le chef mécanicien ordonne l'évacuation du local et à 11h, il informe le commandant que la direction est définitivement perdue.
August 10, 2024 at 7:26 PM
Le safran heurte violemment les butées en projetant des pièces métalliques dans toutes les directions. La situation devient incontrôlable, un matelot est blessé si bien que le chef mécanicien ordonne l'évacuation du local et à 11h, il informe le commandant que la direction est définitivement perdue.