Cyril Brunner
@brunncy.bsky.social
Klimaforscher @ETH #NettoNull #netzero Strategien, #CO2Entfernung #CDR #CarbonDioxideRemoval #Negativemissionen
Biotreibstoffe führen vielfach zu gleich vielen oder gar höheren Emissionen wie Benzin/Diesel, ausser man verwendet pflanzliche/tierische Rest- oder Altöle. Diesel mit 7% Ethanol oder Diesel mit 7% Biodiesel haben dann auch bloss 0.7-1.7% geringere Emissionen.
July 20, 2025 at 4:51 AM
Biotreibstoffe führen vielfach zu gleich vielen oder gar höheren Emissionen wie Benzin/Diesel, ausser man verwendet pflanzliche/tierische Rest- oder Altöle. Diesel mit 7% Ethanol oder Diesel mit 7% Biodiesel haben dann auch bloss 0.7-1.7% geringere Emissionen.
2️⃣ Oft werden für den Vergleich die Emissionen vom heutigen Strommix verwendet. Während der typischen Lebensdauer eines Fahrzeugs (CH: ~18 Jahre) verändert sich jedoch der Strommix, sodass die durchschnittlichen Emissionen über die nächsten 15-20 Jahre rund 1⁄3 so hoch sein dürften wie heute.
July 20, 2025 at 4:51 AM
2️⃣ Oft werden für den Vergleich die Emissionen vom heutigen Strommix verwendet. Während der typischen Lebensdauer eines Fahrzeugs (CH: ~18 Jahre) verändert sich jedoch der Strommix, sodass die durchschnittlichen Emissionen über die nächsten 15-20 Jahre rund 1⁄3 so hoch sein dürften wie heute.
Die Studie greift zusätzlich zwei wichtige Aspekte auf:
1️⃣ Der reale Verbrauch liegt typischerweise 20-25% höher als der vom Hersteller angegebene Verbrauch (nach dem harmonisierten Prüfverfahren WLTP). Bei Plug-in-Hybriden liegt der fossile Verbrauch sogar 3.5-mal so hoch, wie im realen Gebrauch.
1️⃣ Der reale Verbrauch liegt typischerweise 20-25% höher als der vom Hersteller angegebene Verbrauch (nach dem harmonisierten Prüfverfahren WLTP). Bei Plug-in-Hybriden liegt der fossile Verbrauch sogar 3.5-mal so hoch, wie im realen Gebrauch.
July 20, 2025 at 4:51 AM
Die Studie greift zusätzlich zwei wichtige Aspekte auf:
1️⃣ Der reale Verbrauch liegt typischerweise 20-25% höher als der vom Hersteller angegebene Verbrauch (nach dem harmonisierten Prüfverfahren WLTP). Bei Plug-in-Hybriden liegt der fossile Verbrauch sogar 3.5-mal so hoch, wie im realen Gebrauch.
1️⃣ Der reale Verbrauch liegt typischerweise 20-25% höher als der vom Hersteller angegebene Verbrauch (nach dem harmonisierten Prüfverfahren WLTP). Bei Plug-in-Hybriden liegt der fossile Verbrauch sogar 3.5-mal so hoch, wie im realen Gebrauch.
Ein interessanter Bericht zu den Treibhausgasemissionen verschiedener Autos erschien diese Woche. 🚗
Zuerst mal nichts Neues: Reine Elektroautos führen über den ganzen Lebenszyklus zu 73% tieferen Treibhausgasemissionen wie ein Benzinauto.
Zuerst mal nichts Neues: Reine Elektroautos führen über den ganzen Lebenszyklus zu 73% tieferen Treibhausgasemissionen wie ein Benzinauto.
July 20, 2025 at 4:51 AM
Ein interessanter Bericht zu den Treibhausgasemissionen verschiedener Autos erschien diese Woche. 🚗
Zuerst mal nichts Neues: Reine Elektroautos führen über den ganzen Lebenszyklus zu 73% tieferen Treibhausgasemissionen wie ein Benzinauto.
Zuerst mal nichts Neues: Reine Elektroautos führen über den ganzen Lebenszyklus zu 73% tieferen Treibhausgasemissionen wie ein Benzinauto.
Am 𝗗𝗼𝗻𝗻𝗲𝗿𝘀𝘁𝗮𝗴, 𝟭𝟬. 𝗝𝘂𝗹𝗶 𝘂𝗺 𝟮𝟯:𝟬𝟱 kommt auf 𝗦𝗥𝗙𝟭 ein vielschichtiger, einsichtsreicher, 50-minütiger Film zur #CO2Entfernung (#CDR).
Wiederholung am 12. Juli um 10:10 auf SRF Info, sowie ab Freitag, 11. Juli, 17 Uhr auf YouTube: youtu.be/dZHYDvAAuzo.
Wiederholung am 12. Juli um 10:10 auf SRF Info, sowie ab Freitag, 11. Juli, 17 Uhr auf YouTube: youtu.be/dZHYDvAAuzo.
July 9, 2025 at 6:38 AM
Am 𝗗𝗼𝗻𝗻𝗲𝗿𝘀𝘁𝗮𝗴, 𝟭𝟬. 𝗝𝘂𝗹𝗶 𝘂𝗺 𝟮𝟯:𝟬𝟱 kommt auf 𝗦𝗥𝗙𝟭 ein vielschichtiger, einsichtsreicher, 50-minütiger Film zur #CO2Entfernung (#CDR).
Wiederholung am 12. Juli um 10:10 auf SRF Info, sowie ab Freitag, 11. Juli, 17 Uhr auf YouTube: youtu.be/dZHYDvAAuzo.
Wiederholung am 12. Juli um 10:10 auf SRF Info, sowie ab Freitag, 11. Juli, 17 Uhr auf YouTube: youtu.be/dZHYDvAAuzo.
Ein neuer, sehr informativer Übersichtsartikel zur #CO2Abscheidung (Carbon Capture) für all jene, die die verschiedenen Optionen mehr im Detail verstehen möchten:
www.nature.com/articles/s41...
www.nature.com/articles/s41...
July 9, 2025 at 4:48 AM
Ein neuer, sehr informativer Übersichtsartikel zur #CO2Abscheidung (Carbon Capture) für all jene, die die verschiedenen Optionen mehr im Detail verstehen möchten:
www.nature.com/articles/s41...
www.nature.com/articles/s41...
Hier eine Simulation* mit einem Klimamodell. Da sieht man, dass weder bei 1 Tonne CO₂ pro Person pro Jahr, noch bei 0.6 tCO₂/Person die zusätzliche globale Erwärmung stoppt. Erst, wenn wir global #NettoNull CO₂-Emissionen erreichen, stoppt die zusätzliche Erwärmung.
May 4, 2025 at 6:43 AM
Hier eine Simulation* mit einem Klimamodell. Da sieht man, dass weder bei 1 Tonne CO₂ pro Person pro Jahr, noch bei 0.6 tCO₂/Person die zusätzliche globale Erwärmung stoppt. Erst, wenn wir global #NettoNull CO₂-Emissionen erreichen, stoppt die zusätzliche Erwärmung.
Next Tuesday evening, we are delighted to have one of the most remarkable and inspiring scientists as our guest. If you've never heard Naomi Oreskes @naomioreskes.bsky.social (Harvard University) in person, this is your chance at ETH Zürich as part of the SPEED2ZERO Perspective series.
May 2, 2025 at 6:07 AM
Next Tuesday evening, we are delighted to have one of the most remarkable and inspiring scientists as our guest. If you've never heard Naomi Oreskes @naomioreskes.bsky.social (Harvard University) in person, this is your chance at ETH Zürich as part of the SPEED2ZERO Perspective series.
Die aktuellsten Zahlen zum Schweizer Treibhausgasausstoss sind da.
Im Inland sanken die Emissionen im Jahr 2023 um 2.5% gegenüber 2022, wenn man jedoch die Luftfahrt mitberücksichtigt (inkl. nicht-CO₂-Effekten) sowie die Forstwirtschaft, dann haben die Emissionen um 2% zugenommen.
Abbildungen: BAFU
Im Inland sanken die Emissionen im Jahr 2023 um 2.5% gegenüber 2022, wenn man jedoch die Luftfahrt mitberücksichtigt (inkl. nicht-CO₂-Effekten) sowie die Forstwirtschaft, dann haben die Emissionen um 2% zugenommen.
Abbildungen: BAFU
April 15, 2025 at 8:51 AM
Die aktuellsten Zahlen zum Schweizer Treibhausgasausstoss sind da.
Im Inland sanken die Emissionen im Jahr 2023 um 2.5% gegenüber 2022, wenn man jedoch die Luftfahrt mitberücksichtigt (inkl. nicht-CO₂-Effekten) sowie die Forstwirtschaft, dann haben die Emissionen um 2% zugenommen.
Abbildungen: BAFU
Im Inland sanken die Emissionen im Jahr 2023 um 2.5% gegenüber 2022, wenn man jedoch die Luftfahrt mitberücksichtigt (inkl. nicht-CO₂-Effekten) sowie die Forstwirtschaft, dann haben die Emissionen um 2% zugenommen.
Abbildungen: BAFU
Das ist ohne Vorkette & Entsorgung. Bei der durchschnittlichen Ernährung machen rotes Fleisch, Milch und Milchprodukte und ein Teil des verarbeiteten Fleisches rund 0.9 tCO2-eq/Jahr oder 43% der Emissionen aus. Das meiste davon dürfte vom Methan stammen.
March 13, 2025 at 9:15 AM
Das ist ohne Vorkette & Entsorgung. Bei der durchschnittlichen Ernährung machen rotes Fleisch, Milch und Milchprodukte und ein Teil des verarbeiteten Fleisches rund 0.9 tCO2-eq/Jahr oder 43% der Emissionen aus. Das meiste davon dürfte vom Methan stammen.
In der Schweiz liegen die Treibhausgasemissionen der durchschnittlichen Ernährung bei 2.1 tCO2-eq/Jahr und Person. Bei einer vegetarischen Ernährung liegen sie im Schnitt bei 1.4, bei einer veganen Ernährung bei 1.3 tCO2-eq/Jahr, wobei hier Reis konsumiert wird, was auch zu Methanemissionen führt.
March 13, 2025 at 9:15 AM
In der Schweiz liegen die Treibhausgasemissionen der durchschnittlichen Ernährung bei 2.1 tCO2-eq/Jahr und Person. Bei einer vegetarischen Ernährung liegen sie im Schnitt bei 1.4, bei einer veganen Ernährung bei 1.3 tCO2-eq/Jahr, wobei hier Reis konsumiert wird, was auch zu Methanemissionen führt.
Eine Übersicht, die die einzelnen Treibhausgase aufschlüsselt, hätte ich nicht gesehen. Zwei Dinge, die vielleicht bei der Einordnung helfen 39% der globalen anthropogenen Methanemissionen hängen direkt davon ab, was wir essen:
March 13, 2025 at 9:15 AM
Eine Übersicht, die die einzelnen Treibhausgase aufschlüsselt, hätte ich nicht gesehen. Zwei Dinge, die vielleicht bei der Einordnung helfen 39% der globalen anthropogenen Methanemissionen hängen direkt davon ab, was wir essen:
Only if fuel consumption were to increase by 140% instead of 0.11% as a result of rerouting would it be better to wait until 2040. By then, the available quantity of SAF is likely to be even scarcer and dominate.
December 30, 2024 at 5:38 AM
Only if fuel consumption were to increase by 140% instead of 0.11% as a result of rerouting would it be better to wait until 2040. By then, the available quantity of SAF is likely to be even scarcer and dominate.
Non-CO₂ effects from flying are short-lived, but the warming from CO₂ emissions persists for tens of thousands of years.
December 30, 2024 at 5:38 AM
Non-CO₂ effects from flying are short-lived, but the warming from CO₂ emissions persists for tens of thousands of years.
To round off the week of articles on the climate impact of aviation ✈️, I was able to test and reject one of my earlier hypotheses:
Timely rerouting to avoid contrails is better, despite more CO₂ emissions. I didn't expect that😅 Why? For nerds and @roberthoglund.bsky.social ...
Timely rerouting to avoid contrails is better, despite more CO₂ emissions. I didn't expect that😅 Why? For nerds and @roberthoglund.bsky.social ...
December 30, 2024 at 5:38 AM
To round off the week of articles on the climate impact of aviation ✈️, I was able to test and reject one of my earlier hypotheses:
Timely rerouting to avoid contrails is better, despite more CO₂ emissions. I didn't expect that😅 Why? For nerds and @roberthoglund.bsky.social ...
Timely rerouting to avoid contrails is better, despite more CO₂ emissions. I didn't expect that😅 Why? For nerds and @roberthoglund.bsky.social ...
Erst wenn der Treibstoffverbrauch durch Rerouting anstelle 0.11% um 140% steigen würde, wäre es besser, bis 2040 zu warten. Dann dürfte die verfügbare Menge an SAF noch knapper sein und dominieren.
December 30, 2024 at 5:36 AM
Erst wenn der Treibstoffverbrauch durch Rerouting anstelle 0.11% um 140% steigen würde, wäre es besser, bis 2040 zu warten. Dann dürfte die verfügbare Menge an SAF noch knapper sein und dominieren.
Nicht-CO₂-Effekte beim ✈️ sind kurzlebig, die Erwärmung von CO₂-Emissionen bleibt aber über Zehntausende von Jahren bestehen.
December 30, 2024 at 5:36 AM
Nicht-CO₂-Effekte beim ✈️ sind kurzlebig, die Erwärmung von CO₂-Emissionen bleibt aber über Zehntausende von Jahren bestehen.
Zum Abschluss der Woche mit Beiträgen zur Klimawirkung der Luftfahrt ✈️ konnte ich eine meiner früheren Hypothesen testen und widerlegen:
Zeitnahes Rerouting zur Vermeidung von Kondensstreifen ist besser, trotz mehr CO₂-Emissionen. Hätte ich nicht erwartet😅 Wieso? Für Nerds...
Zeitnahes Rerouting zur Vermeidung von Kondensstreifen ist besser, trotz mehr CO₂-Emissionen. Hätte ich nicht erwartet😅 Wieso? Für Nerds...
December 30, 2024 at 5:36 AM
Zum Abschluss der Woche mit Beiträgen zur Klimawirkung der Luftfahrt ✈️ konnte ich eine meiner früheren Hypothesen testen und widerlegen:
Zeitnahes Rerouting zur Vermeidung von Kondensstreifen ist besser, trotz mehr CO₂-Emissionen. Hätte ich nicht erwartet😅 Wieso? Für Nerds...
Zeitnahes Rerouting zur Vermeidung von Kondensstreifen ist besser, trotz mehr CO₂-Emissionen. Hätte ich nicht erwartet😅 Wieso? Für Nerds...
Finally, although a petrol (or diesel) car is usually still the most popular reference, established electric forms of mobility lead to significantly lower greenhouse gas emissions.
December 29, 2024 at 8:25 AM
Finally, although a petrol (or diesel) car is usually still the most popular reference, established electric forms of mobility lead to significantly lower greenhouse gas emissions.
Petrol car vs. plane: Although both forms of mobility emit roughly the same amount of CO₂ per journey, the non-CO₂ effects of flying ensure that the resulting warming is around 6 times greater in the short term than the same journey in a petrol car alone.
December 29, 2024 at 8:25 AM
Petrol car vs. plane: Although both forms of mobility emit roughly the same amount of CO₂ per journey, the non-CO₂ effects of flying ensure that the resulting warming is around 6 times greater in the short term than the same journey in a petrol car alone.
Abschliessend ist ein Benzinauto (oder Dieselauto) meist zwar noch die beliebteste Referenz, doch führen etablierte elektrische Mobilitätsformen zu deutlich weniger Treibhausgasemissionen.
December 29, 2024 at 8:16 AM
Abschliessend ist ein Benzinauto (oder Dieselauto) meist zwar noch die beliebteste Referenz, doch führen etablierte elektrische Mobilitätsformen zu deutlich weniger Treibhausgasemissionen.
Benzinauto vs. Flugzeug: Obwohl beide Mobilitätsformen ungefähr gleich viel CO₂ pro Strecke ausstossen, sorgen die nicht-CO₂-Effekte beim Fliegen dafür, dass die bewirkte Erwärmung kurzfristig rund 6-mal stärker ist, als die gleiche Reise alleine im Benzinauto.
December 29, 2024 at 8:16 AM
Benzinauto vs. Flugzeug: Obwohl beide Mobilitätsformen ungefähr gleich viel CO₂ pro Strecke ausstossen, sorgen die nicht-CO₂-Effekte beim Fliegen dafür, dass die bewirkte Erwärmung kurzfristig rund 6-mal stärker ist, als die gleiche Reise alleine im Benzinauto.
At the same time, CO₂ emissions from aviation ‘only’ increased by 3% per year over the last 20 years before 2019*. This is because a single flight has become less and less polluting. CO₂ emissions per passenger and distance travelled are now at a level ...
December 28, 2024 at 6:55 AM
At the same time, CO₂ emissions from aviation ‘only’ increased by 3% per year over the last 20 years before 2019*. This is because a single flight has become less and less polluting. CO₂ emissions per passenger and distance travelled are now at a level ...
✈️ Day 5:
Passenger growth per flight kilometre has been around 6% per year since 1980, except for the pandemic. Such exponential growth is probably almost impossible to achieve in a climate-neutral way, regardless of the technical options shown yesterday and the day before yesterday.
Passenger growth per flight kilometre has been around 6% per year since 1980, except for the pandemic. Such exponential growth is probably almost impossible to achieve in a climate-neutral way, regardless of the technical options shown yesterday and the day before yesterday.
December 28, 2024 at 6:55 AM
✈️ Day 5:
Passenger growth per flight kilometre has been around 6% per year since 1980, except for the pandemic. Such exponential growth is probably almost impossible to achieve in a climate-neutral way, regardless of the technical options shown yesterday and the day before yesterday.
Passenger growth per flight kilometre has been around 6% per year since 1980, except for the pandemic. Such exponential growth is probably almost impossible to achieve in a climate-neutral way, regardless of the technical options shown yesterday and the day before yesterday.
Gleichzeitig nahmen die CO₂-Emissionen der Luftfahrt über die letzten 20 Jahre vor 2019 "nur" um 3% pro Jahr zu*. Denn ein einzelner Flug wurde immer emissionsarmer. Die CO₂-Emissionen pro Fluggast und zurückgelegter Strecke liegen heute auf einem Niveau, ...
December 28, 2024 at 6:49 AM
Gleichzeitig nahmen die CO₂-Emissionen der Luftfahrt über die letzten 20 Jahre vor 2019 "nur" um 3% pro Jahr zu*. Denn ein einzelner Flug wurde immer emissionsarmer. Die CO₂-Emissionen pro Fluggast und zurückgelegter Strecke liegen heute auf einem Niveau, ...