Associació Valenciana pel Transport Públic
@avptp.org
El transport del futur es construïx hui. Estem ací per a prendre'n part.
Pots fer-te soci o simpatitzant i col·laborar en https://avptp.org.
Pots fer-te soci o simpatitzant i col·laborar en https://avptp.org.
🕒 També demanem major cobertura horària: el servei comença a les 7 i no permet enllaçar amb els primers trens de rodalia del dia.
🚏 Presentem un anàlisi detallat per línia per a reubicar parades i crear-ne de noves: més intermodalitat i major cobertura a la ciutat.
🚏 Presentem un anàlisi detallat per línia per a reubicar parades i crear-ne de noves: més intermodalitat i major cobertura a la ciutat.
August 20, 2025 at 10:36 AM
🕒 També demanem major cobertura horària: el servei comença a les 7 i no permet enllaçar amb els primers trens de rodalia del dia.
🚏 Presentem un anàlisi detallat per línia per a reubicar parades i crear-ne de noves: més intermodalitat i major cobertura a la ciutat.
🚏 Presentem un anàlisi detallat per línia per a reubicar parades i crear-ne de noves: més intermodalitat i major cobertura a la ciutat.
🆕 Ampliacions de recorreguts:
– Línia 1 al polígon industrial la Magdalena
– Línia 4 a Rafalafena i l'auditori
– Línia 6 al grup Grapa
– Línia 10 a la Ciutat del Transport
– Línies 1, 15 i 16 a l'Estepark
💨 Major velocitat comercial: ús de la plataforma segregada del Tram.
– Línia 1 al polígon industrial la Magdalena
– Línia 4 a Rafalafena i l'auditori
– Línia 6 al grup Grapa
– Línia 10 a la Ciutat del Transport
– Línies 1, 15 i 16 a l'Estepark
💨 Major velocitat comercial: ús de la plataforma segregada del Tram.
August 20, 2025 at 10:36 AM
🆕 Ampliacions de recorreguts:
– Línia 1 al polígon industrial la Magdalena
– Línia 4 a Rafalafena i l'auditori
– Línia 6 al grup Grapa
– Línia 10 a la Ciutat del Transport
– Línies 1, 15 i 16 a l'Estepark
💨 Major velocitat comercial: ús de la plataforma segregada del Tram.
– Línia 1 al polígon industrial la Magdalena
– Línia 4 a Rafalafena i l'auditori
– Línia 6 al grup Grapa
– Línia 10 a la Ciutat del Transport
– Línies 1, 15 i 16 a l'Estepark
💨 Major velocitat comercial: ús de la plataforma segregada del Tram.
🔁 Demanem potenciar les línies circulars (8 i 18) per a fer-les realment circulars i que arriben a zones ara desconnectades, com el Censal.
Així, al sud-oest de la ciutat cada línia s'especialitza en un corredor: 8 i 18 a la quadra de la Salera i 10 a la quadra del Saboner.
Així, al sud-oest de la ciutat cada línia s'especialitza en un corredor: 8 i 18 a la quadra de la Salera i 10 a la quadra del Saboner.
August 20, 2025 at 10:36 AM
🔁 Demanem potenciar les línies circulars (8 i 18) per a fer-les realment circulars i que arriben a zones ara desconnectades, com el Censal.
Així, al sud-oest de la ciutat cada línia s'especialitza en un corredor: 8 i 18 a la quadra de la Salera i 10 a la quadra del Saboner.
Així, al sud-oest de la ciutat cada línia s'especialitza en un corredor: 8 i 18 a la quadra de la Salera i 10 a la quadra del Saboner.
🔀 El nostre objectiu: menys línies, però més freqüents. Per això, sol·licitem fusionar les línies 2 i 7, 3 i 11 i 6 i 9 per a evitar duplicitats.
⏰ D'esta manera, aconseguim més freqüència i millor repartida.
⏰ D'esta manera, aconseguim més freqüència i millor repartida.
August 20, 2025 at 10:36 AM
🔀 El nostre objectiu: menys línies, però més freqüents. Per això, sol·licitem fusionar les línies 2 i 7, 3 i 11 i 6 i 9 per a evitar duplicitats.
⏰ D'esta manera, aconseguim més freqüència i millor repartida.
⏰ D'esta manera, aconseguim més freqüència i millor repartida.
ℹ️ Demanem criteris clars i millor informació a les parades per a evitar situacions com les de la imatge, amb cartells desactualitzats i que es poden vandalitzar fàcilment.
♿️ També autobusos de classe I i de pis baix continu, els més adequats per a una xarxa urbana.
♿️ També autobusos de classe I i de pis baix continu, els més adequats per a una xarxa urbana.
August 20, 2025 at 10:36 AM
ℹ️ Demanem criteris clars i millor informació a les parades per a evitar situacions com les de la imatge, amb cartells desactualitzats i que es poden vandalitzar fàcilment.
♿️ També autobusos de classe I i de pis baix continu, els més adequats per a una xarxa urbana.
♿️ També autobusos de classe I i de pis baix continu, els més adequats per a una xarxa urbana.
✋ Nuestra cuenta
January 21, 2025 at 7:22 AM
✋ Nuestra cuenta
Podeu llegir els documents complets de les al·legacions (en castellà) en els següents enllaços:
📄 Línia 11 (cdn.avptp.org/documents/2r...)
📄 Línia 12 (cdn.avptp.org/documents/hD...)
📄 Línia 11 (cdn.avptp.org/documents/2r...)
📄 Línia 12 (cdn.avptp.org/documents/hD...)
cdn.avptp.org
January 7, 2025 at 6:50 PM
Podeu llegir els documents complets de les al·legacions (en castellà) en els següents enllaços:
📄 Línia 11 (cdn.avptp.org/documents/2r...)
📄 Línia 12 (cdn.avptp.org/documents/hD...)
📄 Línia 11 (cdn.avptp.org/documents/2r...)
📄 Línia 12 (cdn.avptp.org/documents/hD...)
En Germans Maristes, el traçat escollit reduïx l’amplada de la vorera i elimina una línia d’arbrat de gran port amb la finalitat de no reduir l’espai del trànsit motoritzat, tot i que hauria de ser un dels objectius.
També s’elimina la zona enjardinada central en Illa Cabrera.
També s’elimina la zona enjardinada central en Illa Cabrera.
January 7, 2025 at 6:50 PM
En Germans Maristes, el traçat escollit reduïx l’amplada de la vorera i elimina una línia d’arbrat de gran port amb la finalitat de no reduir l’espai del trànsit motoritzat, tot i que hauria de ser un dels objectius.
També s’elimina la zona enjardinada central en Illa Cabrera.
També s’elimina la zona enjardinada central en Illa Cabrera.
També trobem a faltar un enllaç: des de Germans Maristes cap a Quatre Carreres. Es tracta de la connexió directa amb els tallers i a més permetria altres explotacions, per la qual cosa demanem que s’incorpore.
January 7, 2025 at 6:50 PM
També trobem a faltar un enllaç: des de Germans Maristes cap a Quatre Carreres. Es tracta de la connexió directa amb els tallers i a més permetria altres explotacions, per la qual cosa demanem que s’incorpore.
A més, l’estudi de demanda no analitza exclusivament la L12, sinó que contempla escenaris conjunts amb la prolongació de la L10 i l’11, a pesar que es tracta d’estudis informatius separats.
També sol·licitem que es plantege de nou i que reculla les noves alternatives proposades.
També sol·licitem que es plantege de nou i que reculla les noves alternatives proposades.
January 7, 2025 at 6:50 PM
A més, l’estudi de demanda no analitza exclusivament la L12, sinó que contempla escenaris conjunts amb la prolongació de la L10 i l’11, a pesar que es tracta d’estudis informatius separats.
També sol·licitem que es plantege de nou i que reculla les noves alternatives proposades.
També sol·licitem que es plantege de nou i que reculla les noves alternatives proposades.
Per això, demanem que es considere com a part del tramvia orbital (estudiat en 2007 i que tampoc no s'ha tingut en compte, igual que la planificació del PGOU municipal).
Sol·licitem valorar més alternatives i sotmetre-les a exposició pública de nou.
Sol·licitem valorar més alternatives i sotmetre-les a exposició pública de nou.
January 7, 2025 at 6:50 PM
Per això, demanem que es considere com a part del tramvia orbital (estudiat en 2007 i que tampoc no s'ha tingut en compte, igual que la planificació del PGOU municipal).
Sol·licitem valorar més alternatives i sotmetre-les a exposició pública de nou.
Sol·licitem valorar més alternatives i sotmetre-les a exposició pública de nou.
2️⃣ Quant a la línia 12, pels temps de trajecte anunciats en premsa queda clar que no serà una connexió competitiva entre el centre i La Fe, malgrat que en cap lloc de l’estudi informatiu s’informa de la duració del recorregut.
January 7, 2025 at 6:50 PM
2️⃣ Quant a la línia 12, pels temps de trajecte anunciats en premsa queda clar que no serà una connexió competitiva entre el centre i La Fe, malgrat que en cap lloc de l’estudi informatiu s’informa de la duració del recorregut.
És per tot això que demanem la licitació d’un nou estudi informatiu que actualitze el projecte del tramvia orbital i propose una línia 11 més lògica: connectada amb el metro i que arribe fins a Tarongers.
Com a exemple, alguns dels traçats que es podrien plantejar.
Com a exemple, alguns dels traçats que es podrien plantejar.
January 7, 2025 at 6:50 PM
És per tot això que demanem la licitació d’un nou estudi informatiu que actualitze el projecte del tramvia orbital i propose una línia 11 més lògica: connectada amb el metro i que arribe fins a Tarongers.
Com a exemple, alguns dels traçats que es podrien plantejar.
Com a exemple, alguns dels traçats que es podrien plantejar.
La prolongació de la línia 10 des de Natzaret s’ajorna per la baixa demanda prevista. No obstant això, les xifres de demanda de la línia 11 plantejada són molt similars.
Seria una línia de baixa freqüència (un tramvia cada 15 minuts) i poc competitiva amb l’autobús.
Seria una línia de baixa freqüència (un tramvia cada 15 minuts) i poc competitiva amb l’autobús.
January 7, 2025 at 6:50 PM
La prolongació de la línia 10 des de Natzaret s’ajorna per la baixa demanda prevista. No obstant això, les xifres de demanda de la línia 11 plantejada són molt similars.
Seria una línia de baixa freqüència (un tramvia cada 15 minuts) i poc competitiva amb l’autobús.
Seria una línia de baixa freqüència (un tramvia cada 15 minuts) i poc competitiva amb l’autobús.
❌ A pesar de tot, la nostra principal al·legació és que esta prolongació no ha d’executar-se així.
En primer lloc, sorprén que no s’hagen tingut en compte estudis redactats en la dècada dels 2000 (la prolongació per l’avinguda França i el tramvia orbital) i no es plantegen més traçats.
En primer lloc, sorprén que no s’hagen tingut en compte estudis redactats en la dècada dels 2000 (la prolongació per l’avinguda França i el tramvia orbital) i no es plantegen més traçats.
January 7, 2025 at 6:50 PM
❌ A pesar de tot, la nostra principal al·legació és que esta prolongació no ha d’executar-se així.
En primer lloc, sorprén que no s’hagen tingut en compte estudis redactats en la dècada dels 2000 (la prolongació per l’avinguda França i el tramvia orbital) i no es plantegen més traçats.
En primer lloc, sorprén que no s’hagen tingut en compte estudis redactats en la dècada dels 2000 (la prolongació per l’avinguda França i el tramvia orbital) i no es plantegen més traçats.
No s’ha previst una connexió des de Drassanes cap a Marítim, de manera que no es podrà connectar directament les línies 10 i 11 amb la xarxa de metro.
Demanem que s’incorpore este enllaç al traçat perquè siga utilitzat per una de les dos línies.
Demanem que s’incorpore este enllaç al traçat perquè siga utilitzat per una de les dos línies.
January 7, 2025 at 6:50 PM
No s’ha previst una connexió des de Drassanes cap a Marítim, de manera que no es podrà connectar directament les línies 10 i 11 amb la xarxa de metro.
Demanem que s’incorpore este enllaç al traçat perquè siga utilitzat per una de les dos línies.
Demanem que s’incorpore este enllaç al traçat perquè siga utilitzat per una de les dos línies.
A més, demanem que es considere reubicar la parada de Neptú (per a evitar construir-ne una altra a poca distància) i que el nou tram per Eugenia Viñes siga amb doble via perquè les línies 8 i 11 puguen recórrer tot el bucle.
January 7, 2025 at 6:50 PM
A més, demanem que es considere reubicar la parada de Neptú (per a evitar construir-ne una altra a poca distància) i que el nou tram per Eugenia Viñes siga amb doble via perquè les línies 8 i 11 puguen recórrer tot el bucle.
En la memòria es menciona que l’ampliació del bucle de la platja fins a Neptú s’ajorna, sense donar cap justificació ni cap dada.
Sol·licitem que s’execute: és una obra senzilla, barata, que simplificarà l’explotació i que permetrà més opcions d’enllaç.
Sol·licitem que s’execute: és una obra senzilla, barata, que simplificarà l’explotació i que permetrà més opcions d’enllaç.
January 7, 2025 at 6:50 PM
En la memòria es menciona que l’ampliació del bucle de la platja fins a Neptú s’ajorna, sense donar cap justificació ni cap dada.
Sol·licitem que s’execute: és una obra senzilla, barata, que simplificarà l’explotació i que permetrà més opcions d’enllaç.
Sol·licitem que s’execute: és una obra senzilla, barata, que simplificarà l’explotació i que permetrà més opcions d’enllaç.
Considerem que la parada de Menorca ha de situar-se amb andanes enfrontades per major cobertura i accessibilitat, rebutjant les opcions de construir-la a la rotonda i de fer-la amb les andanes separades.
January 7, 2025 at 6:50 PM
Considerem que la parada de Menorca ha de situar-se amb andanes enfrontades per major cobertura i accessibilitat, rebutjant les opcions de construir-la a la rotonda i de fer-la amb les andanes separades.
Tot i això, l’alternativa de Joan Verdaguer comporta molèsties als vianants (accés als garatges a través de les voreres) i l’eliminació de la banda de seguretat del carril bici, a més de la tala de 75 arbres.
Demanem deixar 2 carrils per a cotxes i no empitjorar la resta de modes.
Demanem deixar 2 carrils per a cotxes i no empitjorar la resta de modes.
January 7, 2025 at 6:50 PM
Tot i això, l’alternativa de Joan Verdaguer comporta molèsties als vianants (accés als garatges a través de les voreres) i l’eliminació de la banda de seguretat del carril bici, a més de la tala de 75 arbres.
Demanem deixar 2 carrils per a cotxes i no empitjorar la resta de modes.
Demanem deixar 2 carrils per a cotxes i no empitjorar la resta de modes.
1️⃣ Per a la L11 es proposen dos traçats: els dos sentits per Joan Verdaguer o separats entre Joan Verdaguer i l’avinguda del Port.
Per senzillesa i per tindre andanes per a dobles composicions, preferim la primera opció.
Per senzillesa i per tindre andanes per a dobles composicions, preferim la primera opció.
January 7, 2025 at 6:50 PM
1️⃣ Per a la L11 es proposen dos traçats: els dos sentits per Joan Verdaguer o separats entre Joan Verdaguer i l’avinguda del Port.
Per senzillesa i per tindre andanes per a dobles composicions, preferim la primera opció.
Per senzillesa i per tindre andanes per a dobles composicions, preferim la primera opció.