しかし阪急電鉄の威信をかけて建造したPrivaceなのにピッチングがやたら目立つのは軌道のせいなのだろうか
高槻市出た直後の高架区間でも突き上げるような衝動が来るから軌道とも言い難いし、はて
87系「瑞風」のように上限動抑制用ダンパーが欲しくなるくらい酷い

阪急のPrivaceは販売チャネルをWebとアテンダントの手売りに絞ったせいか、発車直前まで満席にはならずに手売りで満席になっている感じはする
Web購入は7割前後、あとは手売りという塩梅かね
京阪プレミアムカーはPrivaceの手売り分相当を駅窓口と券売機で賄ってると考えられるから購入動向は似たようなものか
無札のご乗客が現れたらアテンダントは端末で空席をあたってまずそこに座ってもらい、その後席に行って料金収受するスタイル
ここは京阪プレミアムカーと同じである

改めて阪急のPrivaceを観察してみると、やっぱり天井周りの造作は一般車とそんなに変わらない
吊り革のブラケットの有無と灯体の相違くらいなものか
あとアルミ地肌の色がやたら滅多と目立つのでせめて窓枠周りくらいは薄めのシャンパンゴールドをあしらってもよかったんじゃないのかね

Xで阪急2300系のア！ことPrivaceについて「天井周りの造作が一般車のそれとほとんど同じ！安っぽい！」とボロカスに論評したが、一般車から改造した京阪8000系プレミアムカーも造作はそっくりそのまんまというか大して手は加えられていないことに今更気づくなど
もっともこちらは特急車に訳のわからん（褒め言葉）クオリティを求め続ける事業者なので元から浮世離れした恐ろしいポテンシャルを秘めた車なので、大して手を加えなくても良かったという事情はあるだろう

八軒屋浜の鳩は図々しさに磨きがかかってきたようで何よりである

まず英語で対等にメーカーと交渉できる人材が鉄道事業者、こと車両系統にはほぼ皆無
但しJR各社にはもしかしたら希少価値でありステータスである人物はいるかもしれないというかいることはいるな

調べてみたらJR東日本は旧国鉄から継承したパリの他にロンドン・ニューヨーク・シンガポール・インドにも事務所構えてるんだな

www.jreast.co.jp/youran/pdf/2...

父さんな、もうレールが引かれた人生に飽き飽きしたから空を自由に飛ぼうと思う