För omkring 20 år sedan bodde jag i Sätra och dagpendlade till Falun. Vi den här tiden utredde Banverket en station i…

En explosion som skedde på ett järnvägsspår i Polen i helgen var ett sabotage, uppger landets premiärminister Donald Tusk.

Nu har sista salvan skjutits i berget i Ersmarkstunneln. Det är den enda på Norrbotniabanans väg mot Skellefteå. – Nu är det bara gasa på mot Dåva och sedan Skellefteå, säger Erik Storvall, projektledare vid Trafikverket.

Annons: Internationell trafik | Nattåg | Persontrafik **Publicerad:** 2025-10-09 # SJ ställer in nattågen till Berlin ## SJ ställer in nattågen mellan Stockholm och Berlin sedan regeringen föreslagit att det särskilda anslaget till trafiken ska upphöra. 31 augusti nästa år körs det sista tåget. _Text_ : **Ulf Nyström** _Foto_ : **Kasper Dudzik** ###### 31 augusti nästa år kör SJ sitt sista nattåg mellan Stockholm och Berlin eftersom regeringen inte vill förlänga stödet till den upphandlade trafiken. En kväll i juni 2025 passerar nattåget söderut Hulterstad söder om Mjölby på väg mot Berlin. “Avtalet med Trafikverket gäller till 31 juli nästa år. Vi kör en månad till men sedan är det slut”, säger Christer Litzell, affärschef på SJ. Regeringen föreslår i budgetpropositionen att bidraget till nattågstrafiken upphör nästa år när den fyraåriga avtalsperioden löper ut. ### Premiär 1 september 2022 Trafiken mellan Stockholm och Hamburg inleddes 1 september 2022. Tågen förlängdes till och från Berlin sommaren 2023. Trafiken har under de dryga tre åren som gått sedan premiären kantats av problem men resenärerna har strömmat till, särskilt under sommarmånaderna. Premiärtåget kördes med enbart liggvagnar. “Det tog oerhört lång tid innan vi fick de nödvändiga godkännanden för sitt- och sovvagnarna av danska myndigheter”, säger Christer Litzell. “Det är först det senaste året som vi har kunnat köra med kompletta nattåg med sov-, ligg- och sittvagnar. ### Bistrovagn enbart på svenska spår Under det senaste året har SJ satt in bistrovagn mellan Stockholm och Malmö men den planerade moderniseringen av tre begagnade tyska restaurangvagnar för användning på svenska, danska och tyska spår har lagts på is. Den andra hämskon för nattågstrafiken till och från Berlin har varit den många banarbetena på den 150 mil långa sträckan vilka lett till inställda och försenade tåg. “Vi har tvingats ställa in cirka 20 tåg per år på grund av planerade banarbeten”, säger Christer Litzell. ### Banarbeten har sinkat nattågen “Dessutom har väldigt många tåg försenats på grund av akuta banarbeten eller planerade arbeten som dragit över tiden. ## Premiär för kort nattåg Klockan 17:34, i rätt tid, avgick tåg 497 från Stockholm C. Ett Rc6-lok och tre mörkblå liggvagnar. Destinationen är Hamburg och med avgången skrivs ett nytt kapitel i svensk järnvägshistoria. Annons: Förseningarna har uppkommit på såväl svenska som danska och tyska spår. “Det har inte varit lätt att tampas med tyska ICE-tåg, danska S-tåg eller alla godståg och regionaltåg på Södra stambanan”, säger Christer Litzell. “Oftast har förseningarna legat under en halvtimma eller en timma men tyvärr har det ibland handlat om flera timmar. “ ### Ersättning för trafik i Sverige och Danmark Avtalet mellan Trafikverket och SJ omfattar trafiken mellan Stockholm och Padborg vid dansk-tyska gränsen eftersom Tyskland vägrade acceptera upphandling av trafik inom Tysklands gränser. Avtalet gav SJ ersättning för trafik under åtta månader per år. Bakgrunden var att den upphandlade trafiken inte skulle konkurrera ut den kommersiella nattågstrafiken som Snälltåget utför mellan Stockholm och Tyskland, trafik som när trafiken upphandlades utfördes under fyra månader per år men som nu är mer omfattande. Det senaste året har SJ fått ersättning för att köra 190 dagar per år. ### Krympande bidrag till SJ “Vi har alltså kört på kommersiella villkor nästan halva sträckan under hela året och hela sträckan sex månader om året”, säger Christer Litzell. “Även om vi haft många resenärer och tåget ofta varit fullbokat under högsäsong är det definitivt inte lönsamt för SJ om man exkluderar det statliga stödet.” “Även med statsstödet är det inte någon betydande intäktskälla för oss.” Under ett antal veckoslut nästa år kommer nattåget till och från Berlin att köras från och till Göteborg i stället för till Stockholm på grund av banarbeten på Södra stambanan. #### Ulf Nyström Redaktör på Järnvägar.nu * Facebook * X * LinkedIn ANNONS: ### Senaste artiklarna: Notis ## Nattågstrafiken utreds 2025-10-09 Trafikverket ska på uppdrag av regeringen utreda behovet och kostnaderna för nattågstrafik i Sverige. Det beslöt regeringen på torsdagen, den 9 oktober. Läs mer Nyhet ## VR tar över Mälartågstrafiken 2025-10-09 Det blir av allt att döma VR Sverige som blir operatör för Mälartåg från december nästa år. Mälardalstrafik har beslutat att tilldela VR Sverige uppdraget i åtta år med option på ett plus ett år. Läs mer Nyhet ## Två mil nytt spår på Dalabanan 2025-10-08 Under åtta veckor har Trafikverket rustat upp Dalabanan mellan Morgongåva och Sala. Banan har fått två mil nytt spår, ny kontaktledningsanläggning och ny två nya växlar. Läs mer Nyhet ## Kritik mot Trafikverkets förslag 2025-10-06 Trafikverkets förslag till Nationell plan för åren 2026–2037 har mötts med förvåning, besvikelse och ilska. Företrädare för Inlandsbanan är förvånade och politiker i Skåne och Västernorrland ursinniga. Läs mer

@TomasHelleberg Kriterierna för statens upphandling av tåg- och flygtrafik tittar på tillgänglighet från vissa orter i inlandet till 1) Stockholm 2) högskoleorter. Allt annat är irrelevant, även om man kunde önska att det var annorlunda. Relationer som Göteborg-Jämtland, Stockholm-Luleå och så vidare har aldrig ingått i bedömningen, även om man kan misstänka att sådana relationer står för en stor del av de intäkter som möjliggör för invånarna i Bastuträsk att ta sig till universitetet i Uppsala.

Slut på sommarplatsbiljetter, lättare att hitta platsbiljettfria spanska tåg, varför är SJ:s nattåg så ofta sent?

Tågen står stilla, ingen rör sig, allt är försenat. Men de ekonomiska stormakterna känner sig trygga – det är ju Sverige.

Attached: 4 images 🇦🇹🚂🚃🚃🚃🍽 Good bye dear wonderful fully-fledged #ÖBB🇦🇹 "WRmz" #diningcar. On Friday it will be discontinued on European railway tracks due to too expensive renovation costs! 🙏 Thank you for your service, it was a great pleasure (even though, the trip today ended before it even began, EC 107 "Porta Moravica" left #Břeclav🇨🇿 towards #Austria without passengers due to technical problems! 🙃😢)

Resan görs med ett 22-dagars Interrail-pass. Det blir ungefär en tusenlapp dyrare (jag hade annnars behövt komplettera med andra biljetter) men gör att jag kan dra ned på tempot och inte behöva pressa på med långa resdagar. Resdags-hets är en anledning att tågresor blir krångligt. Men prisskillnaden för biljetten minskade redan när jag bokade ett billigare hotell lite längre bort. Skall jag inte åka jättelångt minskar också behoven av tåg med dyra platsbiljetter. Interrail-passet gäller alla dagar, jag skriver resdagar för att visa hur det funkar om du har ett Interrail-pass med begränsat antal resdagar. Men då skulle pressen att komma längre varje dag finnas där. Tänk dock på att den här resan görs innan högsäsongen börjar och av en person som är van att åka tåg och tycker att det kan vara intressant att stanna även i mindre kända städer (det är nåt nytt och omväxlande). Förhoppningsvis ger detta användbar input till dina planer även om dina förutsättningar är annorlunda. Enkelt uttryckt köper jag platsbiljetter där det krävs (naturligtvis). Frivilliga platsbiljetter köper jag där jag vet exakt vilket tåg jag kommer att ta och platsbiljetten ger mig ett mervärde (till exempel pga lång sträcka eller mycket folk). Sidan kommer att uppdateras efterhand När resan genomförs tänkte jag komplettera med reseifno och handgreppen som görs i Railplanner. Men det blir på sidan en interrail-resa steg för steg ## Förberedelser Hur Interrail-passet läggs in i mobilen och hur en Trip och Journeys skapas kan du läsa om på sidan ”en interrailresa steg för steg” Obligatoriska eller frivilliga platsbiljetter är också bra att förstå ### Dag 1 Aktivering på riktigt av Interrail-passet Stockholm – Hamburg. SJ nattåg Euronight. Läsning: Sverige Förbrukade resdagar med Interrail: 1 inklusive 1 av 4 hemlandsresedagar * Läsning: Sverige, Nattåg, Resdagar i Sverige, Interrail: 1 dag, och en hemlandsresedag Screenshot ### Dag 2 Söndag Hamburg – Ulm Jag tar det södergående tåg som är lämpligt efter att jag kommit till Hamburg. Nattågets ankomst på en söndag är kl 9, senare än andra dagar (Berlin kl 12). Läsning: Tyskland, inget krav på platsbiljett, nackdelarna med nattåg när man skall fortsätta på morgonen. Jag kollar innan resan och ser hur beläggningen verkar bli. Men söndag morgon blir nog lugnt. Interrail: 2 dagar Jag åker sen vidare mot Innsbruck, men Ulm-trakten är ett rimligt utgångsläge för att åka Bernina/Albulabahn genom Schweiz för den som skall resa till Italien. Det blir också lite variation för mig att ta en annan väg än via München. ### Dag 3 Måndag Ulm – Bregenz – Innsbruck. Platsbiljett: Nej. Jag räknar med att komma med och hitta en obokad plats eftersom jag reser från tågets utgångsstation Bregenz (första biten till Bregenz är med regionaltåg). Men även här kollar jag innan resan och ser förväntad trängsel. Just när jag åker så går inte direkttåget Ulm – Bregenz – Innsbruck (- Wien), det hade varit praktiskt annars. Platser bokas hos Deutsche Bahn eller ÖBB (seat only i det här fallet eftersom det inte är krav på platsbiljett). Interrail: 3 dagar. ### Dag 4 Tisdag: Innsbruck – Rimini. Platsbiljett: Ja. Det går ett direkttåg (München-Ancona) och det var redan 2 månader resan innan en varning att det är populärt, €3 hos ÖBB och €10 supplemento Läsning: Italien. Hade inte det direkttåget funnits hade jag kanske rest med regionaltåg. Interail: 4 dagar. ### Dag 5 Onsdag Jag kollade fel på datum, så det blev en extra natt innan jag skall till Bologna och jag orkade inte planera om allt (men avbokningsbara hotel och fritt resande gör att jag skulle kunna planera om). Kollade först på Ravenna, sen på Rimini som var riktigt billigt innan badgästerna kommit. Men hade jag behövt köpa en biljett så hade det blivit dyrare från Rimini till Bologna än Ravenna – Bologna, något man får ta med i beräkningen av vad som är billigast; continious interrail eller Interrail med resdagar + vanliga biljetter eller vanliga biljetter hela resan. Rimini – Bologna med regionaltåg utan möjlighet till platsbokning. Eftersom jag har Interrail som gäller alla dagar slipper jag fundera på om jag skall använda Interrail eller köpa en biljett. Det enda konstiga är att regionaltågen (TPER) i regionen Emilia-Romagna inte alltid finns med i Railplanner, så de kanske behöver läggas in manuellt. Läsning: Italien. Förbrukade resdagar: 5 Bologna: Resans huvudmål, att gå på en konferens torsdag – lördag. Här blir det ett par dar utan att jag använder mitt ”continious” interrail. ### Söndag Jag lämnar Bologna och har knappt två veckor på mig att ta mig hem till Sverige. Inget som jag behöver kolla på förrän jag är i Italien och kan kolla väderprognoser. Interrail utan begränsningar och mellansäsong gör att jag har stor handlingsfrihet. ### Dela detta: * Twitter * Facebook * Skriv ut * E-post * LinkedIn * Reddit * Tumblr * Pinterest * Telegram * WhatsApp * Mastodon * X * Threads * Bluesky * Gilla Laddar in …