La comprometida pero esencial necesidad de dormir naukas.com/2018/05/28/l...

Los lobos se convirtieron en perros: ¿Dónde, cuándo y… cuántas veces? naukas.com/2018/05/09/l...

VHI/SIDA: avanza la ciencia… ¿y la conciencia? naukas.com/2018/04/12/v...

Así quedó la maqueta

Las capturas de pantalla e info son de este interesante vídeo www.youtube.com/watch?v=Jb4p...

Una vez que el tren trasero toca la pista se despliega el paracaídas que ayuda al frenado y el transbordador baja el morro para completar el aterrizaje. 65 minutos después de haber encendido los motores de maniobra orbital al otro lado del globo, el transbordador está en tierra

El tren de aterrizaje se despliega a unos 91 metros del suelo. Hay que esperar tanto porque hace que el transbordador sea aún menos aerodinámico, y una vez desplegado no es posible volverlo a recoger. El aterrizaje se realiza a unos 360km/h

Por esa razón el transbordador necesitaba una velocidad de aproximación de 555km/h y un descenso vertical de 3050m/m… una locura comparado con un avión convencional. Y no olvidemos que no tenía motores operativos así que no había opción de abortar e intentarlo de nuevo

Un avión convencional realizaría la aproximación a unos 255km/h con un descenso vertical de unos 230 metros por minuto. El transbordador tiene unas alas muy pequeñas y un morro muy ancho y redondeado

Para hacerse una idea de lo anti-aerodinámico que el transbordador era basta saber que los astronautas de la NASA se entrenaban con un Grumman Gulfstream II con el tren de aterrizaje fuera y con los motores en reversa

El transbordador debe realizar la transición de un transporte “espacial” a convertirse en un avión convencional. A unos 13.000km/h se reduce el ángulo de ataque bajando el morro; a unos 2.750km/h el transbordador se “convierte” en un avión, pero uno malo, sin motores operativos

¿Como salir airosos de una situación como esta? Bueno, pues las medidas a tomar aquí son bastante convencionales; básicamente se va cambiando la inclinación lateral de derecha a izquierda para seguir alineados con destino mientras se desplaza en un bonito zig-zag

La solución es inclinar el transbordador lateralmente. Eso hace que se reduzca dramáticamente la sustentación generada y el transbordador seguirá descendiendo. Sin embargo eso genera que el transbordador tome la dirección incorrecta, perdiendo la aproximación hacia la Florida

El transbordador está perdiendo velocidad y altura a causa del rozamiento con el aire. Pero el transbordador tiene alas, lo que combinado con un aire cada vez más denso hace que el transbordador gane altura; no parece buena idea si queremos aterrizar

Con unos 40 grados de ángulo de ataque las losetas situadas en la panza del transbordador se encargarán de aguantar los hasta 1260 grados Celsius que generará el rozamiento durante la entrada

Unos 30m más tarde empezará a entrar en la atmosfera, pero antes de eso será necesario dar la vuelta para poder aprovechar el sistema de protección térmica del transbordador

Las buenas noticias es que no es necesario frenar tanto. Encender esos motores durante 3 minutos hará que se pierdan unos 362km/h de velocidad. Esa pérdida supondrá que el transbordador deje de orbitar la tierra y empiece a caer hacia la superficie… marcha atrás

¿Como perder velocidad? ¡Fácil, encendamos los motores! El problema es que falta combustible. La única posibilidad es encender los motores de maniobra orbital. Su potencia conjunta es menos del 1% de la potencia de los motores principales así que no podrá frenar mucho