OMG. Weihnachten & Ostern.

also dont get me wrong, es ist wie gesagt really not great, aber diese art der Problemlösung ist der Grund, warum ich jeden Holzpropeller, der meint wir sollten ki-lösungen für atc anstreben, meine sumpfhexen personality kennen lernen lasse.

*flies away… on a broomstick*
9/9

D.h. kurz gesagt, dass ATC in den USA Pläne für Ausnahmefälle nutzen, um den workload auf die wenigen arbeitenden atc gut zu verteilen.. rly not great. aber es zeigt auch, dass atc und pilot\*innen noch immer ihr bestes tun, um innerhalb existierender Prozeduren sichere Lösungen zu finden? 😬
8/9

Ziel von SWAP ist es, proaktiv einen Plan dafür zu haben, den Luftraum besser auszunutzen und so zu ermöglichen, dass Flüge sicher und schnell, auf eine fluide Situation reagierend zu anderen Flughäfen oder um Wetterzellen herum geleitet werden können.
7/9

Um hier atc und den luftraum zu entlasten hat die faa playbooks mit festgelegten flugplänen auf niedrigen Flughöhen, sog. SWAP, severe weather avoidance plan. Bei Newark - Savannah wäre das SERMN, SWAP Escape Routes Metro New York
www.fly.faa.gov/playbook/
6/9

Es gibt hierfür jedoch tatsächlich Prozeduren, die bisher v.a. bei Schlechtwetterlagen genutzt wurden. Die führen oft zu einem erhöhten Verkehrsaufkommen: wenn sichtweite oder wind kurzzeitig out of limits sind, oder flüge mehrere Landeversuche brauchen, staut es sich schnell ins einem Luftraum
5/9

Je nach Luftraum sind die höhen, bei denen ein flugzeug von tower zu tracon zu acc übergeben wird, immer ein wenig unterschiedlich. Bei 8000 ft würde ein flugzeug aber ziemlich sicher nicht von acc gelotst werden, vllt nicht mal von tracon, sodass hier workload entlastet wird
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In Air Traffic Control gibt es verschiedene Rollen, u.a.: ground control, tower control, terminal radar approach control (TRACON), area control centers (ACC), von wem 1 flug grad betreut wird, hängt von der entfernung zum flughafen und von der flughöhe ab.
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Alles was unter 10.000 ft passiert, gilt als kritische flugphase und hierfür ist so wichtig, dass pilot*innen voll konzentriert sind, dass alles was nicht für den sicheren flug relevant ist, für die crew nicht erlaubt ist: vom smalltalk bis zum cabin service
2/9

Also zunächst heißt das, dass der Flug statt auf der normalen Reiseflughöhe 30.000-42.000 fuß = 9-12 km wesentlich tiefer geblieben ist. 8000 ft sind grad mal 2,5 km. 10.000 ft werden ca. 3-7 min nach dem Start erreicht. 8000 ft ist so damn niedrig, dass hier noch die sterile cockpit rule greift
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D-Duh ? 😁

Hehe he.. it me!

Also ich erwische mich tatsächlich aber auch dabei, dass ich ein wenig zu doomerism neige und jezz gerne unabhängiger von cloudservices wäre und alles sowas 🙁

Amazon und.. Ich glaub Meta bauen grad schon Datencenter direkt neben Atomkraftwerke, um exklusiv sich den Strom zu sichern

Absolut