このアカにつきまして、多忙で更新が困難だったりXの方が情報収集しやすいという状態のため近々削除させていただくことにしました。
ここずっと更新がしばらく停止した状態で申し訳ありませんでしたが、今後の生活の状況を踏まえた上での見直しとなります。
引き続きXおよびインスタでどうぞよろしくお願いいたします。
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December 2, 2025 at 10:53 AM
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新京成電鉄は京成松戸線、泉北高速鉄道は南海泉北線へと路線名称が変わったが、新しい路線名に慣れるまでにはまだまだ時間がかかりそう。
新京成は数年前からピンク色の電車が最も定着してたが、またすぐに外装が変わってしまうのは何だか切なくなる。
新京成は数年前からピンク色の電車が最も定着してたが、またすぐに外装が変わってしまうのは何だか切なくなる。
April 16, 2025 at 11:59 AM
新京成電鉄は京成松戸線、泉北高速鉄道は南海泉北線へと路線名称が変わったが、新しい路線名に慣れるまでにはまだまだ時間がかかりそう。
新京成は数年前からピンク色の電車が最も定着してたが、またすぐに外装が変わってしまうのは何だか切なくなる。
新京成は数年前からピンク色の電車が最も定着してたが、またすぐに外装が変わってしまうのは何だか切なくなる。
青春18きっぷ、今夏まで5回分を任意の日付で利用できてたのが今冬から3日間連続or5日間連続になるとのことで、期間内に好きな日に乗るのができなくなる形になってしまった。
その代わり自動改札機を通れるようにはなるけど、5日間連続は年末年始かよっぽど休みをとれる人でない限り使うのは難しくなるだろう。
5回分1枚は1996年春シーズンから続いていたが、28年ぶりの仕様変更となる。
その代わり自動改札機を通れるようにはなるけど、5日間連続は年末年始かよっぽど休みをとれる人でない限り使うのは難しくなるだろう。
5回分1枚は1996年春シーズンから続いていたが、28年ぶりの仕様変更となる。
October 24, 2024 at 12:02 PM
青春18きっぷ、今夏まで5回分を任意の日付で利用できてたのが今冬から3日間連続or5日間連続になるとのことで、期間内に好きな日に乗るのができなくなる形になってしまった。
その代わり自動改札機を通れるようにはなるけど、5日間連続は年末年始かよっぽど休みをとれる人でない限り使うのは難しくなるだろう。
5回分1枚は1996年春シーズンから続いていたが、28年ぶりの仕様変更となる。
その代わり自動改札機を通れるようにはなるけど、5日間連続は年末年始かよっぽど休みをとれる人でない限り使うのは難しくなるだろう。
5回分1枚は1996年春シーズンから続いていたが、28年ぶりの仕様変更となる。
中央快速線のグリーン車は13日から運用を開始してるが、悪ふざけや車内を荒らすといったような迷惑行為は絶対にやめてください。
また、乗車するにあたっても1人で繰り返し乗るということはせず、お互い譲り合ってのご利用もお願いします。
また、乗車するにあたっても1人で繰り返し乗るということはせず、お互い譲り合ってのご利用もお願いします。
October 20, 2024 at 11:03 AM
中央快速線のグリーン車は13日から運用を開始してるが、悪ふざけや車内を荒らすといったような迷惑行為は絶対にやめてください。
また、乗車するにあたっても1人で繰り返し乗るということはせず、お互い譲り合ってのご利用もお願いします。
また、乗車するにあたっても1人で繰り返し乗るということはせず、お互い譲り合ってのご利用もお願いします。
美祢線の復旧費用は58億円で工期は約15年との試算が出たけど、厚狭で山陽新幹線、長門市で山陰本線と接続する陰陽連絡の役割は担っているように見えても利用者は少なかったし復活は極めて厳しいだろう。
September 2, 2024 at 11:28 AM
美祢線の復旧費用は58億円で工期は約15年との試算が出たけど、厚狭で山陽新幹線、長門市で山陰本線と接続する陰陽連絡の役割は担っているように見えても利用者は少なかったし復活は極めて厳しいだろう。
青春18きっぷは今春をもって発売されなくなることがこれまで噂されてたけど、今夏も例年通りの期間で発売が決定した。
北陸や青函トンネルとかでは使いづらくなっているけど、東京～大阪・仙台・新潟とか比較的往来の多い区間を行き来する場合においては今でも重宝するだろう。
北陸や青函トンネルとかでは使いづらくなっているけど、東京～大阪・仙台・新潟とか比較的往来の多い区間を行き来する場合においては今でも重宝するだろう。
July 11, 2024 at 11:49 AM
青春18きっぷは今春をもって発売されなくなることがこれまで噂されてたけど、今夏も例年通りの期間で発売が決定した。
北陸や青函トンネルとかでは使いづらくなっているけど、東京～大阪・仙台・新潟とか比較的往来の多い区間を行き来する場合においては今でも重宝するだろう。
北陸や青函トンネルとかでは使いづらくなっているけど、東京～大阪・仙台・新潟とか比較的往来の多い区間を行き来する場合においては今でも重宝するだろう。
2022年の豪雨災害で不通となっている、津軽線の蟹田～三厩は残念ながら廃線が確実となってしまった。
北海道新幹線と接続する津軽二股駅もあったりはしてたけど、青函トンネル沿線の人口が極めて少ない、周辺に高校とかもない、本数も1日5本程度しかなかったからには存続が困難と判断されたのだろう。
18きっぷオプション券も新青森駅から使えるようになるかはわからないけど18きっぷで青森から北海道はもう今後はほぼ不可能になるかと思われる。
自身は2021年9月に三厩と津軽二股に行ってたけど、もう乗れないとなると切ない思い。
北海道新幹線と接続する津軽二股駅もあったりはしてたけど、青函トンネル沿線の人口が極めて少ない、周辺に高校とかもない、本数も1日5本程度しかなかったからには存続が困難と判断されたのだろう。
18きっぷオプション券も新青森駅から使えるようになるかはわからないけど18きっぷで青森から北海道はもう今後はほぼ不可能になるかと思われる。
自身は2021年9月に三厩と津軽二股に行ってたけど、もう乗れないとなると切ない思い。
May 28, 2024 at 1:45 PM
2022年の豪雨災害で不通となっている、津軽線の蟹田～三厩は残念ながら廃線が確実となってしまった。
北海道新幹線と接続する津軽二股駅もあったりはしてたけど、青函トンネル沿線の人口が極めて少ない、周辺に高校とかもない、本数も1日5本程度しかなかったからには存続が困難と判断されたのだろう。
18きっぷオプション券も新青森駅から使えるようになるかはわからないけど18きっぷで青森から北海道はもう今後はほぼ不可能になるかと思われる。
自身は2021年9月に三厩と津軽二股に行ってたけど、もう乗れないとなると切ない思い。
北海道新幹線と接続する津軽二股駅もあったりはしてたけど、青函トンネル沿線の人口が極めて少ない、周辺に高校とかもない、本数も1日5本程度しかなかったからには存続が困難と判断されたのだろう。
18きっぷオプション券も新青森駅から使えるようになるかはわからないけど18きっぷで青森から北海道はもう今後はほぼ不可能になるかと思われる。
自身は2021年9月に三厩と津軽二股に行ってたけど、もう乗れないとなると切ない思い。
編成写真撮るにあたっても現地までの交通費が必要だし、場所によっては狭くて複数人では撮影しにくいこともあるし、暑さや寒さとかに気をつけなければいけない。
またネタがある時は密集するし罵声とかもありそうで不愉快になることもある。
またネタがある時は密集するし罵声とかもありそうで不愉快になることもある。
May 14, 2024 at 11:04 PM
編成写真撮るにあたっても現地までの交通費が必要だし、場所によっては狭くて複数人では撮影しにくいこともあるし、暑さや寒さとかに気をつけなければいけない。
またネタがある時は密集するし罵声とかもありそうで不愉快になることもある。
またネタがある時は密集するし罵声とかもありそうで不愉快になることもある。
新幹線の自由席なんかは通常期は普通に座れることが多いけど、GW･お盆･年末年始なんかは甘く見てはいけない。
お盆と年末年始は18きっぷシーズンでもあるけどこの時期に移動時間短縮のための一部区間のワープとかは避けるべきだろう。
お盆と年末年始は18きっぷシーズンでもあるけどこの時期に移動時間短縮のための一部区間のワープとかは避けるべきだろう。
May 7, 2024 at 11:22 PM
新幹線の自由席なんかは通常期は普通に座れることが多いけど、GW･お盆･年末年始なんかは甘く見てはいけない。
お盆と年末年始は18きっぷシーズンでもあるけどこの時期に移動時間短縮のための一部区間のワープとかは避けるべきだろう。
お盆と年末年始は18きっぷシーズンでもあるけどこの時期に移動時間短縮のための一部区間のワープとかは避けるべきだろう。
GWの新幹線は今年はコロナ前のようにどこも大混雑のようだった。
のぞみは全席指定になったけど、その分こだまやひかりの自由席には乗り切れないほど混雑することも増えた。
はくたかとやまびこの自由席なんかも乗り切れないくらい混雑していた。
のぞみは全席指定になったけど、その分こだまやひかりの自由席には乗り切れないほど混雑することも増えた。
はくたかとやまびこの自由席なんかも乗り切れないくらい混雑していた。
May 7, 2024 at 11:18 PM
GWの新幹線は今年はコロナ前のようにどこも大混雑のようだった。
のぞみは全席指定になったけど、その分こだまやひかりの自由席には乗り切れないほど混雑することも増えた。
はくたかとやまびこの自由席なんかも乗り切れないくらい混雑していた。
のぞみは全席指定になったけど、その分こだまやひかりの自由席には乗り切れないほど混雑することも増えた。
はくたかとやまびこの自由席なんかも乗り切れないくらい混雑していた。
以下に該当する人は、鉄道を利用する資格なし。
・撮り鉄で最低限基本的なルールやマナーを守れない。
・乗務員や駅員に威圧的言動やクレーム、暴力行為をする。
・痴漢や盗撮等の性犯罪を繰り返している。
・始発駅への折り返しやキセル等の不正乗車をする。
・緊急時以外の非常ボタン等での運行妨害。
・線路内に不当に侵入する。
・ホーム上で大声で騒ぎ合う行為をする。
・撮り鉄で最低限基本的なルールやマナーを守れない。
・乗務員や駅員に威圧的言動やクレーム、暴力行為をする。
・痴漢や盗撮等の性犯罪を繰り返している。
・始発駅への折り返しやキセル等の不正乗車をする。
・緊急時以外の非常ボタン等での運行妨害。
・線路内に不当に侵入する。
・ホーム上で大声で騒ぎ合う行為をする。
April 27, 2024 at 12:03 AM
以下に該当する人は、鉄道を利用する資格なし。
・撮り鉄で最低限基本的なルールやマナーを守れない。
・乗務員や駅員に威圧的言動やクレーム、暴力行為をする。
・痴漢や盗撮等の性犯罪を繰り返している。
・始発駅への折り返しやキセル等の不正乗車をする。
・緊急時以外の非常ボタン等での運行妨害。
・線路内に不当に侵入する。
・ホーム上で大声で騒ぎ合う行為をする。
・撮り鉄で最低限基本的なルールやマナーを守れない。
・乗務員や駅員に威圧的言動やクレーム、暴力行為をする。
・痴漢や盗撮等の性犯罪を繰り返している。
・始発駅への折り返しやキセル等の不正乗車をする。
・緊急時以外の非常ボタン等での運行妨害。
・線路内に不当に侵入する。
・ホーム上で大声で騒ぎ合う行為をする。
せめて宗谷本線、石北本線、根室本線は廃線にならないでほしい。
April 3, 2024 at 11:31 PM
せめて宗谷本線、石北本線、根室本線は廃線にならないでほしい。
以前は特急も通る幹線のはずだった、根室本線の富良野－新得も3/31で廃止されてしまった。
廃線方針を示している路線は残すは深川－石狩沼田のみだが、こちらもあと2年間。
他の維持困難路線も今後どうなるかはわからないが、JR北海道としても自治体としても少しでも楽になるために鉄道を維持しない形をとりたいのだろうか。と感じたりもする。
廃線方針を示している路線は残すは深川－石狩沼田のみだが、こちらもあと2年間。
他の維持困難路線も今後どうなるかはわからないが、JR北海道としても自治体としても少しでも楽になるために鉄道を維持しない形をとりたいのだろうか。と感じたりもする。
April 3, 2024 at 11:18 PM
以前は特急も通る幹線のはずだった、根室本線の富良野－新得も3/31で廃止されてしまった。
廃線方針を示している路線は残すは深川－石狩沼田のみだが、こちらもあと2年間。
他の維持困難路線も今後どうなるかはわからないが、JR北海道としても自治体としても少しでも楽になるために鉄道を維持しない形をとりたいのだろうか。と感じたりもする。
廃線方針を示している路線は残すは深川－石狩沼田のみだが、こちらもあと2年間。
他の維持困難路線も今後どうなるかはわからないが、JR北海道としても自治体としても少しでも楽になるために鉄道を維持しない形をとりたいのだろうか。と感じたりもする。
北陸新幹線は3/16に金沢～敦賀が開業した。
同時に北陸本線は敦賀～大聖寺がハピラインふくい、大聖寺～金沢がIRいしかわ鉄道にそれぞれ変わってしまった。
福井や金沢に18きっぷだけで直接行けないのも残念ではあるけど、今後は三セク代や新幹線代の支払いも必要に応じてやっていった方がいいだろう。
同時に北陸本線は敦賀～大聖寺がハピラインふくい、大聖寺～金沢がIRいしかわ鉄道にそれぞれ変わってしまった。
福井や金沢に18きっぷだけで直接行けないのも残念ではあるけど、今後は三セク代や新幹線代の支払いも必要に応じてやっていった方がいいだろう。
March 17, 2024 at 10:07 AM
北陸新幹線は3/16に金沢～敦賀が開業した。
同時に北陸本線は敦賀～大聖寺がハピラインふくい、大聖寺～金沢がIRいしかわ鉄道にそれぞれ変わってしまった。
福井や金沢に18きっぷだけで直接行けないのも残念ではあるけど、今後は三セク代や新幹線代の支払いも必要に応じてやっていった方がいいだろう。
同時に北陸本線は敦賀～大聖寺がハピラインふくい、大聖寺～金沢がIRいしかわ鉄道にそれぞれ変わってしまった。
福井や金沢に18きっぷだけで直接行けないのも残念ではあるけど、今後は三セク代や新幹線代の支払いも必要に応じてやっていった方がいいだろう。
鉄道はアトラクションではなく公共交通機関だし、撮り鉄の密集をなくしたいのなら、極論としては記念ラッピングや復刻塗装、ヘッドマークを一切行わないとか、車種も1種類かつ均一の塗装だけにするといったことに尽きる。
これもあまり言うべきことではないだろうけど。
これもあまり言うべきことではないだろうけど。
March 4, 2024 at 11:20 AM
鉄道はアトラクションではなく公共交通機関だし、撮り鉄の密集をなくしたいのなら、極論としては記念ラッピングや復刻塗装、ヘッドマークを一切行わないとか、車種も1種類かつ均一の塗装だけにするといったことに尽きる。
これもあまり言うべきことではないだろうけど。
これもあまり言うべきことではないだろうけど。
北陸新幹線は最終的に小浜・京都・松井山手ルートで新大阪までつながることになってるけど、用地とか残土とか文化財とかトンネル内での事故時の対応とかは果たして大丈夫なんだろうか？というのが特に大きな問題になる。
東海道新幹線と合流するにはJR東海の管轄であることの問題や京都～新大阪に今更複々線化するための用地が確保できないためにこういった形になっただろうけど、まずは京都まででも先行開業させる案とかは出ないだろうか？
東海道新幹線と合流するにはJR東海の管轄であることの問題や京都～新大阪に今更複々線化するための用地が確保できないためにこういった形になっただろうけど、まずは京都まででも先行開業させる案とかは出ないだろうか？
February 20, 2024 at 1:35 PM
北陸新幹線は最終的に小浜・京都・松井山手ルートで新大阪までつながることになってるけど、用地とか残土とか文化財とかトンネル内での事故時の対応とかは果たして大丈夫なんだろうか？というのが特に大きな問題になる。
東海道新幹線と合流するにはJR東海の管轄であることの問題や京都～新大阪に今更複々線化するための用地が確保できないためにこういった形になっただろうけど、まずは京都まででも先行開業させる案とかは出ないだろうか？
東海道新幹線と合流するにはJR東海の管轄であることの問題や京都～新大阪に今更複々線化するための用地が確保できないためにこういった形になっただろうけど、まずは京都まででも先行開業させる案とかは出ないだろうか？
駅員や運転士の怒りで強いもの
・山手線止めてんだぞ 他(渋谷)
・何やってんだおめえら、南船橋と一緒じゃねえかこれじゃ(西浦和)
・何やってんだよおめえらよ、黄色い線の内側でって話し合っただろ(南船橋)
・踏み台使うなって言っとるだろ(吉川)
・ルール守れないならやめてくれよ(豊田)
・すいませんじゃねーよ(永田町)
・山手線止めてんだぞ 他(渋谷)
・何やってんだおめえら、南船橋と一緒じゃねえかこれじゃ(西浦和)
・何やってんだよおめえらよ、黄色い線の内側でって話し合っただろ(南船橋)
・踏み台使うなって言っとるだろ(吉川)
・ルール守れないならやめてくれよ(豊田)
・すいませんじゃねーよ(永田町)
February 17, 2024 at 11:19 PM
駅員や運転士の怒りで強いもの
・山手線止めてんだぞ 他(渋谷)
・何やってんだおめえら、南船橋と一緒じゃねえかこれじゃ(西浦和)
・何やってんだよおめえらよ、黄色い線の内側でって話し合っただろ(南船橋)
・踏み台使うなって言っとるだろ(吉川)
・ルール守れないならやめてくれよ(豊田)
・すいませんじゃねーよ(永田町)
・山手線止めてんだぞ 他(渋谷)
・何やってんだおめえら、南船橋と一緒じゃねえかこれじゃ(西浦和)
・何やってんだよおめえらよ、黄色い線の内側でって話し合っただろ(南船橋)
・踏み台使うなって言っとるだろ(吉川)
・ルール守れないならやめてくれよ(豊田)
・すいませんじゃねーよ(永田町)
北海道新幹線の札幌延伸にあたっては函館本線の長万部－小樽は廃線が決まってしまったが、残る函館－長万部も存廃が問われる状態なっている。
この区間は沿線人口が非常に少なかったり貨物にとって重要な大動脈が重なる特殊な条件下に置かれてるために、維持すれば維持費負担の問題が出てくるし、廃線すれば貨物輸送や鉄道ネットワークで大きな影響が及ぶために維持するも地獄で廃線するも地獄な状態。
函館－新函館北斗は中心駅から新幹線へのアクセスのためにもなくしてはならないし、最低限必要な区間は旅客輸送を確保できるようにしてほしい思い。
この区間は沿線人口が非常に少なかったり貨物にとって重要な大動脈が重なる特殊な条件下に置かれてるために、維持すれば維持費負担の問題が出てくるし、廃線すれば貨物輸送や鉄道ネットワークで大きな影響が及ぶために維持するも地獄で廃線するも地獄な状態。
函館－新函館北斗は中心駅から新幹線へのアクセスのためにもなくしてはならないし、最低限必要な区間は旅客輸送を確保できるようにしてほしい思い。
February 17, 2024 at 12:49 AM
北海道新幹線の札幌延伸にあたっては函館本線の長万部－小樽は廃線が決まってしまったが、残る函館－長万部も存廃が問われる状態なっている。
この区間は沿線人口が非常に少なかったり貨物にとって重要な大動脈が重なる特殊な条件下に置かれてるために、維持すれば維持費負担の問題が出てくるし、廃線すれば貨物輸送や鉄道ネットワークで大きな影響が及ぶために維持するも地獄で廃線するも地獄な状態。
函館－新函館北斗は中心駅から新幹線へのアクセスのためにもなくしてはならないし、最低限必要な区間は旅客輸送を確保できるようにしてほしい思い。
この区間は沿線人口が非常に少なかったり貨物にとって重要な大動脈が重なる特殊な条件下に置かれてるために、維持すれば維持費負担の問題が出てくるし、廃線すれば貨物輸送や鉄道ネットワークで大きな影響が及ぶために維持するも地獄で廃線するも地獄な状態。
函館－新函館北斗は中心駅から新幹線へのアクセスのためにもなくしてはならないし、最低限必要な区間は旅客輸送を確保できるようにしてほしい思い。
青春18きっぷの北陸特例はこれまで金沢－津幡・高岡－富山で適用されてたが、北陸新幹線敦賀延伸後は敦賀－越前花堂・津幡－高岡－富山で適用される形になる。
福井駅と金沢駅の在来線は完全にJRではなくなってしまうため、福井－越前花堂と金沢－津幡は長野－豊野や窪川－若井と同様に三セク運賃が必要になるであろう。
福井駅と金沢駅の在来線は完全にJRではなくなってしまうため、福井－越前花堂と金沢－津幡は長野－豊野や窪川－若井と同様に三セク運賃が必要になるであろう。
February 17, 2024 at 12:30 AM
青春18きっぷの北陸特例はこれまで金沢－津幡・高岡－富山で適用されてたが、北陸新幹線敦賀延伸後は敦賀－越前花堂・津幡－高岡－富山で適用される形になる。
福井駅と金沢駅の在来線は完全にJRではなくなってしまうため、福井－越前花堂と金沢－津幡は長野－豊野や窪川－若井と同様に三セク運賃が必要になるであろう。
福井駅と金沢駅の在来線は完全にJRではなくなってしまうため、福井－越前花堂と金沢－津幡は長野－豊野や窪川－若井と同様に三セク運賃が必要になるであろう。
3/16に北陸新幹線が敦賀まで延伸されるが、北陸本線は敦賀～金沢もJR線ではなくなってしまい、米原～敦賀だけの短い路線となる。
併せて特急サンダーバードやしらさぎも敦賀止まりになる。
金沢～直江津は2015/3/14にJRでなくなってしまったし、城端線や氷見線も数年後にJRではなくなるようだが、残る越美北線･七尾線･高山本線･大糸線も手放すことになるなら北陸エリアは最終的に新幹線だけで担いたい認識になるのだろうか？
併せて特急サンダーバードやしらさぎも敦賀止まりになる。
金沢～直江津は2015/3/14にJRでなくなってしまったし、城端線や氷見線も数年後にJRではなくなるようだが、残る越美北線･七尾線･高山本線･大糸線も手放すことになるなら北陸エリアは最終的に新幹線だけで担いたい認識になるのだろうか？
February 17, 2024 at 12:20 AM
3/16に北陸新幹線が敦賀まで延伸されるが、北陸本線は敦賀～金沢もJR線ではなくなってしまい、米原～敦賀だけの短い路線となる。
併せて特急サンダーバードやしらさぎも敦賀止まりになる。
金沢～直江津は2015/3/14にJRでなくなってしまったし、城端線や氷見線も数年後にJRではなくなるようだが、残る越美北線･七尾線･高山本線･大糸線も手放すことになるなら北陸エリアは最終的に新幹線だけで担いたい認識になるのだろうか？
併せて特急サンダーバードやしらさぎも敦賀止まりになる。
金沢～直江津は2015/3/14にJRでなくなってしまったし、城端線や氷見線も数年後にJRではなくなるようだが、残る越美北線･七尾線･高山本線･大糸線も手放すことになるなら北陸エリアは最終的に新幹線だけで担いたい認識になるのだろうか？
センナンです。
アカウントを開設しましたのでよろしくお願いします。
アカウントを開設しましたのでよろしくお願いします。
February 16, 2024 at 10:04 PM
センナンです。
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