Vergangene Woche durfte ich dazu bereits bei @table.media mit @mickbroecker.bsky.social diskutieren. In der @wirtschaftswoche.bsky.social dagegen sprach Mitunterzeichner Christian Hartel von WACKER mit Clara Thier über den Appell.

Alle Infos: klimawirtschaft.org/ceo-appell-w...

4. Ebenfalls positiv fand ich den Vorstoß, grünen Stahl in der Autoproduktion auf die CO2-Ziele der Hersteller anrechnen zu lassen. Das senkt Emissionen und stärkt die integrierten Lieferketten am Standort. Eine Umsetzung wäre hier sehr zu empfehlen!

Zum Beitrag www.zdf.de/play/magazin...

3. Der Autogipfel hatte aber auch Lichtblicke. Etwa die Verlängerung der KfZ-Steuerbefreiung und die Einigung, kleinere Einkommen beim Kauf von E-Autos künftig zu fördern. Was für bezahlbare E-Mobilität noch fehlt? Z.B. günstigerer Ladestrom, flächendeckendes bidi-Laden oder Social Leasing!

2. Stattdessen wurde erneute die Diskussion um das Verbrenner-Aus, Flottengrenzwerte, E-Fuels und Range-Extender befeuert. Dabei müsste es doch eigentlich in unserem Interesse sein, kräftig die Werbetrommel für deutsche E-Autos zu rühren. Eine vertane Chance.

1. Ohne Batterie-Fertigung (40% der Wertschöpfung) werden wir auf kurz oder lang keine E-Auto-Nation werden. Ob Rohstoffe, Zelle, Cell-Packaging, F&E ... irgendwo müssen wir ansetzen, wenn wir unsere Industrie am Standort halten wollen. Hier hatte der Autogipfel leider nicht viel anzubeiten.

👉 Wichtig ist dabei auch, dass die Betriebe nicht überfordert werden: Mit dem Abbau der Diesel-Subvention muss daher zugleich eine gezielte Förderung klimaneutraler Alternativen und Infrastruktur einhergehen. 3/3

2/3 ... die Forschung und Entwicklung marktreifer CO₂-neutraler Alternativen voranzubringen.

Dafür muss die Politik den politischen Rahmen so gestalten, dass der Ausstieg aus fossilem Diesel in der Landwirtschaft durch klare Meilensteine und Zwischenziele abgesichert wird.

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