Rolf Andersen
@rolf.sh
Mostly writing about transit / urbanism, currently studying Civil Engineering @ DTU
The charging stations are built by Banedanmark, the Danish state infrastructure operator, even though the line is one of the few owned and operated by the region. But yes, this small railway is being used as testing and knowhow before multiple bigger battery train implementations in the coming years
December 17, 2025 at 9:53 PM
The charging stations are built by Banedanmark, the Danish state infrastructure operator, even though the line is one of the few owned and operated by the region. But yes, this small railway is being used as testing and knowhow before multiple bigger battery train implementations in the coming years
Tingbjerg skole. Kommunistisk parti med samme antal stemmer som DD.
November 18, 2025 at 10:50 PM
Tingbjerg skole. Kommunistisk parti med samme antal stemmer som DD.
While I really want night trains, and this route specifically would be great for me personally, the required subsidy compared to the quality of the wagons simply doesn't make sense. If it was atleast put to a propper tender, then maybe the results could have been better.
November 12, 2025 at 9:20 PM
While I really want night trains, and this route specifically would be great for me personally, the required subsidy compared to the quality of the wagons simply doesn't make sense. If it was atleast put to a propper tender, then maybe the results could have been better.
De er fra Elbit, som er Israelsk, hvilket nok er grunden til at forsvaret ikke ligefrem reklamere med det.
September 7, 2025 at 1:02 PM
De er fra Elbit, som er Israelsk, hvilket nok er grunden til at forsvaret ikke ligefrem reklamere med det.
Depending on your risk appetite, but the Copenhagen - Hamburg train is so often delayed that you will miss that connection like 25% of the time.
July 23, 2025 at 3:05 PM
Depending on your risk appetite, but the Copenhagen - Hamburg train is so often delayed that you will miss that connection like 25% of the time.
I also love the cute train shaped ones next to the Malmö Central Station
May 25, 2025 at 4:03 PM
I also love the cute train shaped ones next to the Malmö Central Station
Er der nogen der har lavet en beregning af hvor meget dansk landbrugsjord der bliver benyttet til biogas og biofuels?
May 9, 2025 at 10:52 PM
Er der nogen der har lavet en beregning af hvor meget dansk landbrugsjord der bliver benyttet til biogas og biofuels?
No? There are many profitable systems in Asia, such as the MTR or Tokyo Metro Corp, and even in Europe for example the operations of the Copenhagen metro is profitable.
March 4, 2025 at 3:42 PM
No? There are many profitable systems in Asia, such as the MTR or Tokyo Metro Corp, and even in Europe for example the operations of the Copenhagen metro is profitable.
En sænket hastighed på vejen i byer har vist sig at have en minimal eller ingen negativ effekt på rejsetid: www.toi.no/getfile.php/...
www.toi.no
January 30, 2025 at 8:26 AM
En sænket hastighed på vejen i byer har vist sig at have en minimal eller ingen negativ effekt på rejsetid: www.toi.no/getfile.php/...
Tak for artiklen, ret interessant emne + analyse. Jeg skulle havde undersøgt det inden jeg var forudindtaget om at den type dataindsamling var for svært/umuligt, men tak til Hövding data + dit og dine kollegaers arbejde :)
January 27, 2025 at 12:53 PM
Tak for artiklen, ret interessant emne + analyse. Jeg skulle havde undersøgt det inden jeg var forudindtaget om at den type dataindsamling var for svært/umuligt, men tak til Hövding data + dit og dine kollegaers arbejde :)
Nok et dumt spørgsmål: Hvorfor regner man med diskontering/afskrivning så et projekt fx. har mistet halvdelen af dets "restværdi" efter 20 år, når man samtidigt bygger projekter som metroen til at holde i 100+ år? Hvorfor "mister" infrastruktur værdi, selv når det er godt vedligeholdt?
January 27, 2025 at 12:39 PM
Nok et dumt spørgsmål: Hvorfor regner man med diskontering/afskrivning så et projekt fx. har mistet halvdelen af dets "restværdi" efter 20 år, når man samtidigt bygger projekter som metroen til at holde i 100+ år? Hvorfor "mister" infrastruktur værdi, selv når det er godt vedligeholdt?
Det er alt andet lige samfundsøkonomisk negativt at få folk af cyklen og ind i bilerne, og hjælper heller ikke på fremkommeligheden. Jeg er enig i at klimapolitisk gør det ikke det store, men transportpolitisk set er det alt for rigidt og på mange måder et skridt bagud.
January 23, 2025 at 1:35 PM
Det er alt andet lige samfundsøkonomisk negativt at få folk af cyklen og ind i bilerne, og hjælper heller ikke på fremkommeligheden. Jeg er enig i at klimapolitisk gør det ikke det store, men transportpolitisk set er det alt for rigidt og på mange måder et skridt bagud.
Men det er meget uhensigtsmæssigt at have så rigide regler. Byerne er jo karakteriseret ved at du har begrænset plads der skal prioriteres. Hvis en vej i København har 4000 daglige bilister og 5000 daglige cykelister vil man nu skulle reducere cykelstien for at have plads til biler med højere fart.
January 23, 2025 at 1:35 PM
Men det er meget uhensigtsmæssigt at have så rigide regler. Byerne er jo karakteriseret ved at du har begrænset plads der skal prioriteres. Hvis en vej i København har 4000 daglige bilister og 5000 daglige cykelister vil man nu skulle reducere cykelstien for at have plads til biler med højere fart.
ved i stedet at have plads til infrastruktur af bedre kvalitet, så burde det generelt set være samfundsøkonomisk positive tiltag. Men hvis det udelukkende fører til reduceret mobilitet, så er det selvføleligt samfundsøkonomisk negativt.
January 23, 2025 at 1:35 PM
ved i stedet at have plads til infrastruktur af bedre kvalitet, så burde det generelt set være samfundsøkonomisk positive tiltag. Men hvis det udelukkende fører til reduceret mobilitet, så er det selvføleligt samfundsøkonomisk negativt.
Et problem er vel også at det er meget svært at kvantificere hvordan kvaliteten af en cykelsti påvirker folks tilbøjelighed til at cykle. Fordi hvis man med nedprioritering af privatbilisme (ved smallere vejbaner derved sænket hastighed) kan få flere over på cyklen 1/x
January 23, 2025 at 1:35 PM
Et problem er vel også at det er meget svært at kvantificere hvordan kvaliteten af en cykelsti påvirker folks tilbøjelighed til at cykle. Fordi hvis man med nedprioritering af privatbilisme (ved smallere vejbaner derved sænket hastighed) kan få flere over på cyklen 1/x
I don't think you find many people on here saying that we should drop the green transition to hydrogen, and just keep using diesel. What people are suggesting is that hydrogen production and supply chains are too expensive and inefficient compared to batteries in cars, busses and trains.
December 28, 2024 at 10:22 AM
I don't think you find many people on here saying that we should drop the green transition to hydrogen, and just keep using diesel. What people are suggesting is that hydrogen production and supply chains are too expensive and inefficient compared to batteries in cars, busses and trains.
No? You can be a strong believer in climate change, and still believe that *insert technology* isn't the best solution to our climate problems. In regards to hydrogen, I believe that it has a future in some areas, but that many other are better served by direct electrification.
December 28, 2024 at 10:22 AM
No? You can be a strong believer in climate change, and still believe that *insert technology* isn't the best solution to our climate problems. In regards to hydrogen, I believe that it has a future in some areas, but that many other are better served by direct electrification.
Det er da virkeligt godt at lokale fik stoppet en Vejlefjord tog bro/tunnel, da det ville støje alt for meget. Sarkasme kan forkomme.
December 25, 2024 at 4:50 PM
Det er da virkeligt godt at lokale fik stoppet en Vejlefjord tog bro/tunnel, da det ville støje alt for meget. Sarkasme kan forkomme.
Hvor at det skal pointeres at det allerede er virkeligt dyrt at tage til Malmø, det koster 92 kr. for en tur på 30 km, mod en tur til Nykøbing Falster på ca. 105 km for 96 kr. Priserne er okay set i betragtning af betydelige udgifter med Øresundsbroen, men det skal helst ikke blive endnu dyrre.
December 18, 2024 at 4:55 PM
Hvor at det skal pointeres at det allerede er virkeligt dyrt at tage til Malmø, det koster 92 kr. for en tur på 30 km, mod en tur til Nykøbing Falster på ca. 105 km for 96 kr. Priserne er okay set i betragtning af betydelige udgifter med Øresundsbroen, men det skal helst ikke blive endnu dyrre.
"Betonmodellen" er virkeligt smart og en god løsning på flere punkter: KK får finansieret byggeriet af Metro'en, der bliver bygget flere boliger og der bliver bygget boliger der ligger stationsnært, så der er mange passagere og derved financiere driften.
December 18, 2024 at 4:48 PM
"Betonmodellen" er virkeligt smart og en god løsning på flere punkter: KK får finansieret byggeriet af Metro'en, der bliver bygget flere boliger og der bliver bygget boliger der ligger stationsnært, så der er mange passagere og derved financiere driften.
Elbiler er lige nu den mest optimale løsning, men det er vigtigt at de ikke bliver anset som at være rent grønne, men bare som grønnere end alternativet. 4/x
December 9, 2024 at 10:33 PM
Elbiler er lige nu den mest optimale løsning, men det er vigtigt at de ikke bliver anset som at være rent grønne, men bare som grønnere end alternativet. 4/x
Derudover gør afgiftsnedsættelserne at der ofte bliver købt større biler når der bliver skiftet til elbil, hvilket ikke hjælper på co2 regnskabet. 3/x
December 9, 2024 at 10:33 PM
Derudover gør afgiftsnedsættelserne at der ofte bliver købt større biler når der bliver skiftet til elbil, hvilket ikke hjælper på co2 regnskabet. 3/x
Her tages der ikke højde for naturskade ved mineraludvinding og produktion, da dette kan være ret svært at kvantificere. Samtidigt er det også ret vigtigt at pointere at CO2 Per km for en elbil ikke er 0, som TRM ofte bruger i deres beregninger. Den er nærmere 50g/km for når man kigger på LCA. 2/x
December 9, 2024 at 10:33 PM
Her tages der ikke højde for naturskade ved mineraludvinding og produktion, da dette kan være ret svært at kvantificere. Samtidigt er det også ret vigtigt at pointere at CO2 Per km for en elbil ikke er 0, som TRM ofte bruger i deres beregninger. Den er nærmere 50g/km for når man kigger på LCA. 2/x
Meget groft er life cycle CO2 fra en elbil i dag 2/3 af en benzinbil. Halvdelen af den co2 kommer fra produktionen, og den anden halvdel fra energi til drivkraft. Som elnettet bliver grønnere vil CO2 fra en elbil være ca. 1/3 af en benzinbil, og går i 0 efter ca. 50000 km 1/x
December 9, 2024 at 10:24 PM
Meget groft er life cycle CO2 fra en elbil i dag 2/3 af en benzinbil. Halvdelen af den co2 kommer fra produktionen, og den anden halvdel fra energi til drivkraft. Som elnettet bliver grønnere vil CO2 fra en elbil være ca. 1/3 af en benzinbil, og går i 0 efter ca. 50000 km 1/x