モータースポーツ界では最近、環境に優しい燃料を使うことで二酸化炭素排出量を減らすという動きが盛んである。そしてこの動きに伴って生まれた議論のひとつが、「大排気量エンジンの復活」だ。　エンジンに関する近年の潮流としては、高効率でコンパクトなエンジンに置き換える“ダウンサイジング”が主流であり、そのパワー不足を補うような形でターボが取り付けられるケースが多い。例えばF1は1.6LのV6ターボエンジンでハイブリッド、スーパーGTやスーパーフォーミュラは2L直4ターボエンジンだ。　このようにエンジンの小型化が進んだことで、かつてのV8エンジン、V10エンジンが奏でる爆音を惜しむ声も多い。しかし、カーボンニュートラル燃料が軌道に乗り、しっかりとした形で環境負荷を下げられることになれば、大排気量エンジンに回帰することもひとつの選択肢なのではという声もある。　実際、F1のステファノ・ドメニカリCEOは、「もし持続可能燃料が機能するのであれば、我々はハイブリッド（技術）を継続するのか、それともより優れたソリューションが利用できるようになるのか、慎重に評価する必要がある」とコメントしており、エンジンに関する考え方を変える可能性があることを示唆している。　またスーパーフォーミュラにおいても、JRPの近藤真彦会長が「本当に色々なことを考えています。ターボ（エンジン）じゃないだろうな、といった話も出ていたり……」と明かすなど、ダウンサイジング+ターボという方向から転換すべきという声がないわけではないことをほのめかしていた。　では、スーパーフォーミュラに参戦するチームは、このテーマをどのように捉えているのか？　いくつかのチームの首脳陣に聞いた。　まずTGM