11. Hilo exclusivamente creado para Bluesky

10. Pero claro, esto ocuparía otro capítulo, que guardaré para otra entrega.

Es falso que vivimos en un capitalismo, pues realmente no hay libertad económica. No hay siquiera competitividad. Esto es una oligarquía de megaempresas con poder político y mediático.

Y estamos perdiendo.

9. Lugares donde no tengas que hacer 20km para ir a un cine, ir a una consulta médica, o comprar carne. Con bibliotecas, teatros, canchas de baloncesto, panaderías, tiendas de ropa o de electrónica.

Lugares con casas para vivir y quedarse.
No para revender o alquilar a turistas.

8. Lo que toca no es hacer más carriles bici, pedir a la gente que "ande más, porque es muy vaga" o que se deje el riñón en coches eléctricos

Lo que hay que hacer es reconstruir barrios y pueblos como lugares autónomos. Con servicios públicos, transportes y ocio para no necesitar coches.

7. El coche no es el problema, es más bien el indicio del problema, incluyendo el ruido y la contaminación.

Culpabilizar a la gente por hacer lo que puede dentro de su posibilidades, es el argumento clásico de quienes se forran con sus miserias urbanísticas y empresariales asesinas.

6. ¿Y ante la infradotación de medios de transporte, cómo puede desplazarse la gente?

Esta área de Cádiz, la costa Noroeste, tiene 4 pueblos con unos 140000 habitantes en total. En verano llegan a 500000. Pues no hay tren entre ellos, ni a Jerez-Sevilla-Madrid.

Resultado: Infierno para aparcar.

5. La culpa está en un sistema de acaparamiento que ha dopado a los centros de las metrópolis como lugares para ir a trabajar, al hospital o al colegio, y además, donde están los mayores y mejores espacios de ocio y negocio, compras y esparcimiento.

El coche ES YA UNA ENORME NECESIDAD.

4. Pero no nos equivoquemos. El coche no es el mal. Ni quien lo compra y lo utiliza.

El mal está en quienes ponen las condiciones para convertirlo en la única salida para poder trabajar o comprar, llevar a tus hij@s al colegio o al médico.

A veces, la única opción para respirar fuera de casa.

3. Y eso, sin contar a los que fueron obligados a trabajar en furgonetas y camiones en medio de un verdadero tsunami. Veremos en qué queda esa anunciada investigación de la inspección de trabajo. Se sabe qué empresas lo hicieron, y qué salvoconductos administrativos usaron. Veremos en qué queda.

2. Tratar de salvar el coche fue realmente un acto instintivo que trascendía al valor económico -se paga un 10-15% del sueldo, que ya suma a otros gastos- o material del vehículo.

El agua se estaba llevando también su libertad, o más bien, ese efímero concepto de libertad que se nos inculca.

1. Se nos está vendiendo esa imagen de gente corriendo a salvar sus coches como un ejercicio de irresponsabilidad vital, de capricho máximo o de incultura.

Y aunque este hilo no busque justificarlo, sí busca comprender sus causas, que son la clave para aprender de lo sucedido.

Seguro que tiene más interacción.