‘Een dagje heen en weer naar Athene, dat doen we niet meer’: de zakenvlucht is passé.
cutt.ly/braBpJt6 2/2

Waar de onderzoekers wél een punt hebben: een beprijzing van de niet-CO2 klimaateffecten van de luchtvaart, zou een grote stap vooruit zijn.
Contrails (de strepen die vliegtuigen achterlaten) zorgen al snel voor een verdubbeling van de klimaatimpact.
Meer lezen: cutt.ly/broi9kin /7

Omgekeerd: als frontrunners zoals de KU Leuven inzetten op internationale treinen voor dienstreizen, zorgt dat voor:
✅ Meer politieke steun voor betere internationale treinverbindingen

✅ Draagvlak voor een (hoogstnodige) eerlijke beprijzing van de luchtvaart /6

❌ Reden 2: Politiek is geen wiskundige formule.
Een vast emissieplafond klinkt mooi in theorie, maar in de praktijk zien we dat Europese klimaatdoelen tot het laatste moment afgezwakt kunnen worden.
Als de modal shift naar de trein uitblijft, komt het ETS onder (politieke) druk. /5

❌ Reden 1: ETS werkt anders dan de onderzoekers stellen. Er is namelijk de marktstabiliteitsreserve die overtollige emissierechten uit de markt haalt. Op termijn kunnen deze zelfs geannuleerd worden.
Minder uitstoten dan het plafond is dus mogelijk – en wenselijk. /4

Maar dat is een te snelle conclusie, die niet klopt omwille van 2 belangrijke redenen:
📌 1) De marktstabiliteitsreserve onder het ETS.

📌 2) De politieke realiteit.

Even uitleggen. 👇 /3

Een nieuwe paper van 4 economen stelt dat het voor de CO2-uitstoot niet uitmaakt of je binnen Europa vliegt of de trein neemt. De CO2-uitstoot die je vermijdt door niet te vliegen, zou namelijk via het Europese emissiehandelsysteem (ETS) gewoon zorgen voor extra uitstoot in een andere sector. /2

"Huishoudens leveren grote inspanningen op vlak van dagelijkse mobiliteit en verwarming. Waarom ontzien we dan de sterke schouders van het kleine groepje ver- en veelvliegers?"

@naomicambien.bsky.social, oorspronkelijk verschenen in @knack.be.

www.bondbeterleefmilieu.be/artikel/met-...

😉

Hier de doorrekening: cutt.ly/Zrrratfw

Niet zo specifiek idd, maar ze blijven (zoals in huidige VEKP) uitgaan van een stagnatie vd km's van personen- & bestelwagens, op basis van "een sterk engagement om een ambitieuze modal shift te realiseren, door het flankerend beleid voor duurzame verplaatsingen verder te zetten"