martin-th.bsky.social
@martin-th.bsky.social
Bei der vorliegenden Planung gibt es wirklich viel zu kritisieren. Zahlreiche Planungsfehler, extreme Autozentrierung und sicherheitsrelevante Verstöße ggü. Regelwerken…
Aber diese Stelle gehört mMn nicht zu den Problemzonen.
Aber diese Stelle gehört mMn nicht zu den Problemzonen.
November 1, 2025 at 9:11 AM
Bei der vorliegenden Planung gibt es wirklich viel zu kritisieren. Zahlreiche Planungsfehler, extreme Autozentrierung und sicherheitsrelevante Verstöße ggü. Regelwerken…
Aber diese Stelle gehört mMn nicht zu den Problemzonen.
Aber diese Stelle gehört mMn nicht zu den Problemzonen.
Die Berücksichtigung geltender Verkehrsregelungen beim Entwurf, halte ich nicht für Schwachsinn.
Ein- und aussteigende Fahrgäste haben hier nun mal Vorrang. Da muss man nicht auf 2,5m Breite mit 25 km/h auf dem Rad durchbrettern, sondern kann auf 15m mal kurz langsamer fahren.
Ein- und aussteigende Fahrgäste haben hier nun mal Vorrang. Da muss man nicht auf 2,5m Breite mit 25 km/h auf dem Rad durchbrettern, sondern kann auf 15m mal kurz langsamer fahren.
November 1, 2025 at 9:08 AM
Die Berücksichtigung geltender Verkehrsregelungen beim Entwurf, halte ich nicht für Schwachsinn.
Ein- und aussteigende Fahrgäste haben hier nun mal Vorrang. Da muss man nicht auf 2,5m Breite mit 25 km/h auf dem Rad durchbrettern, sondern kann auf 15m mal kurz langsamer fahren.
Ein- und aussteigende Fahrgäste haben hier nun mal Vorrang. Da muss man nicht auf 2,5m Breite mit 25 km/h auf dem Rad durchbrettern, sondern kann auf 15m mal kurz langsamer fahren.
Trotz der autozentrierten Gesamtplanung entspricht die Dimensionierung dem Stand der Technik. An Haltestellen haben Fahrgäste Vorrang vor dem Radverkehr; eine kurzzeitige Verlangsamung oder das Unterbinden von Überholvorgängen kann hier sinnvoll sein. Siehe dazu z.B Av Geh- und Radwege Anhang 21.
November 1, 2025 at 8:51 AM
Trotz der autozentrierten Gesamtplanung entspricht die Dimensionierung dem Stand der Technik. An Haltestellen haben Fahrgäste Vorrang vor dem Radverkehr; eine kurzzeitige Verlangsamung oder das Unterbinden von Überholvorgängen kann hier sinnvoll sein. Siehe dazu z.B Av Geh- und Radwege Anhang 21.