Espero que haya quedado claro habiéndolo resumido tanto. Estaré encantada de responder dudas y recibir comentarios.

¡Muchas gracias @crueuniversidades.bsky.social, @filarramendi.bsky.social, @uv.es y @ucciuv.bsky.social por la oportunidad de presentar mi tesis en un formato más distendido! 👩‍🎓🧋

En estos enlaces podéis ver las publicaciones de 2 de los 3 estudios que hicimos: authors.elsevier.com/sd/article/S... (estudio 2) y cognitiveresearchjournal.springeropen.com/articles/10.... (estudio 3). El primer estudio está siendo revisado

Pero lo más sorprendente de todo es que, gracias a los audios, nuestras conductoras experimentaban unos niveles más altos de alerta (incluso cuando no estaba el audio inmediatamente presente) 😮😮😮😮😮

🥳 ¡Esto es sumamente beneficioso para la conducción! 🥳

Pues la respuesta rápida es ¡sí! 😍 Nos ayudan a responder mejor a las señales de tráfico. No afectan negativamente a la realización de las otras tareas del tráfico. El efecto se mantiene en diferentes niveles de automatización e, incluso, ¡cuando los participantes tenían interferencias auditivas!

De los aspectos técnicos, simplemente deciros que participaron tanto hombres como mujeres, que firmaron el consentimiento informado y que ¡todo se hizo con un simulador de conducción! Pero vamos a lo importante, ¿qué encontramos? ¿Los audios ayudan o no?

Para ello, llevamos a cabo 3 estudios. En todos ellos comparamos mensajes de tráfico visuales con mensajes de tráfico audiovisuales. En cada estudio evaluamos el desempeño de los conductores en diferentes: a) tareas de tráfico, b) demandas atencionales y c) grados de automatización.

Yo soy psicóloga y mi tesis se engloba dentro de la ergonomía de la conducción. A grandes rasgos, queríamos saber si oír el contenido de las señales de tráfico ayudaba a los conductores a leer mejor su contenido en diferentes niveles de automatización y bajo diferentes demandas atencionales.