On connait Marc Laurendeau et ses Cyniques classiques.

La question devra probablement s'appliquer aussi au REM qui, même s'il ne l'a pas encore fait, a pris l'habitude de copier les politiques vélo sur celles de la STM.

Moi c'est celle-ci.
www.youtube.com/watch?v=SI4Z...

Merci Vincent. 18 ans de vélo-boulot par le pont. Y'en a eu des changements. Beaucoup de positif, mais plusieurs améliorations sont encore à faire sur l'aménagement, l'éclairage, la mise aux normes de la largeur, etc. surtout depuis la multiplication des types de déplacement sur le pont.

Réaction à courte vue. Améliorer les liens cyclables favorise leur utilisation d'où amélioration de la santé de la population en réduisant le recours au réseau de la santé; réduction de la congestion routière, de l'usure des routes, de la pollution. C'est du win-win-win-win. Vraiment

"Les frais d'entretien du stationnement sur rue payés par tous les contribuables de Montréal, qu'ils aient une voiture ou pas."

Au-delà des constructeurs ce sont surtout les modèles des véhicules qui m'intéressent dans la prévalence des collisions et des victimes.

Donc Toute fin novembre ou début décembre pour les pneus cloutés sur les vélos. ;-)

Tout à fait d'accord en théorie pour que le carré devienne un rectangle, mais il faut aussi prévoir des espaces bétonnés pour des bancs -société vieillissante oblige- et des espaces pour des supports pour cadenasser sécuritairement les vélos devant des immeubles résidentiels.

L'Organisation mondiale de la santé (O.M.S.) estime à 1 million 190 mille le nombre de personnes tuées sur la planète sur nos routes en 2023.
C'est 432 World Trade Center chaque année; 36 par mois, plus de 1 par jour. #jmds2024 #wdor2024
www.who.int/fr/publicati...

Bien sûr, nos villes doivent être sécurisées pour nos enfants vers l'école, les parcs, les lieux qu'ils fréquentent, mais on doit faire de même pour nos aînés alors que la société est vieillissante. C'est toute la ville qui doit être repensée.

Ils viennent tout juste de refaire les bandes bleues, plus visibles et un peu plus larges.

Toutes les villes, de Tokyo à Saint-Lambert, qui, ayant compris qu'on peut se déplacer autrement qu'être une seule personne dans un véhicule qui pourrait en accueillir cinq de plus, revoient leur urbanisme pour accueillir toutes les formes de mobilité. Les auto-immobilistes sont en voie d'extinction

Ben oui. Des normes c'est pour tout un territoire donné: Montréal, le Québec ou même le monde entier "main dans la main", comme le démontre cet article de Wikipedia sur les pistes cyclables en France, où on s'entend sur la largeur, le but de votre lamentation de personne non informée des normes.

Si le délai est le même que pour les enquêtes Origine-Destination, la ventilation devrait être disponible en 2025. En 2020 (O-D. de 2018), l'ARTM regroupait piétons et cyclistes dans la catégorie "non motorisés", ce qui est de moins en moins vrai pour le vélo.
www.artm.quebec/wp-content/u...

Le MTMD, pas la Ville, norme la largeur de tout, y compris les bandes cyclables: 1,5 m. dans chaque direction. Si on a une piste bidirectionnelle, comme ici, c'est donc 3 m. On doit aussi prévoir une zone tampon entre de ,2 mètre (pas de stationnement) à ,5 mètre (avec stationnement).

Je rallongerais aussi l'antenne à Longueuil pour se rendre l'aéroport de St-Hubert.

Vu les forces d'inertie en présence, j'ai l'impression qu'on devra y jouer les ouèreux pour un p'tit bout encore avant de pouvoir décrocher totalement.

Je pensais qu'en venant ici on serait débarrassé, mais ça a l'air que non. ;-)