Alex Arnoldt
@lex318.bsky.social
Fahrlehrer, interessiert an erneuerbaren Energien, Elektromobilität, Klimawende.
Region Köln/Bonn
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Performanter aufgrund der anderen Zellchemie oder gibt es da andere Faktoren?
Hyundai verbaut ja LiPo-Zellen, bei Tesla sind es NCM Li-Ionen-Zellen.
Ich finde es interessant, daß man auch mit 400V eine länger hoch anhaltende Ladekurve hinbekommen könnte (was meinem ID4 auf Langstrecke leider fehlt).
Hyundai verbaut ja LiPo-Zellen, bei Tesla sind es NCM Li-Ionen-Zellen.
Ich finde es interessant, daß man auch mit 400V eine länger hoch anhaltende Ladekurve hinbekommen könnte (was meinem ID4 auf Langstrecke leider fehlt).
November 12, 2023 at 7:36 AM
Performanter aufgrund der anderen Zellchemie oder gibt es da andere Faktoren?
Hyundai verbaut ja LiPo-Zellen, bei Tesla sind es NCM Li-Ionen-Zellen.
Ich finde es interessant, daß man auch mit 400V eine länger hoch anhaltende Ladekurve hinbekommen könnte (was meinem ID4 auf Langstrecke leider fehlt).
Hyundai verbaut ja LiPo-Zellen, bei Tesla sind es NCM Li-Ionen-Zellen.
Ich finde es interessant, daß man auch mit 400V eine länger hoch anhaltende Ladekurve hinbekommen könnte (was meinem ID4 auf Langstrecke leider fehlt).
Das klingt alles sehr nachvollziehbar.
Tesla macht so einiges richtig und holt aus seinem 400V-System das Maximum heraus, wobei die Ladekurve doch recht schnell bei 30% die 150kW unterschreitet.
Mit dem Ioniq5 habe ich die Erfahrung gemacht, daß er bis 80% die 150kW noch locker überschritten hat.
Tesla macht so einiges richtig und holt aus seinem 400V-System das Maximum heraus, wobei die Ladekurve doch recht schnell bei 30% die 150kW unterschreitet.
Mit dem Ioniq5 habe ich die Erfahrung gemacht, daß er bis 80% die 150kW noch locker überschritten hat.
November 11, 2023 at 9:10 PM
Das klingt alles sehr nachvollziehbar.
Tesla macht so einiges richtig und holt aus seinem 400V-System das Maximum heraus, wobei die Ladekurve doch recht schnell bei 30% die 150kW unterschreitet.
Mit dem Ioniq5 habe ich die Erfahrung gemacht, daß er bis 80% die 150kW noch locker überschritten hat.
Tesla macht so einiges richtig und holt aus seinem 400V-System das Maximum heraus, wobei die Ladekurve doch recht schnell bei 30% die 150kW unterschreitet.
Mit dem Ioniq5 habe ich die Erfahrung gemacht, daß er bis 80% die 150kW noch locker überschritten hat.
Danke für das Feedback!
Die Türzone ist ein guter Punkt, ich halte mal Ausschau nach einen Radfahrer, der eher mittig im Schutzstreifen fährt.
Eine verbesserte Version wird folgen 😉.
Die Türzone ist ein guter Punkt, ich halte mal Ausschau nach einen Radfahrer, der eher mittig im Schutzstreifen fährt.
Eine verbesserte Version wird folgen 😉.
November 11, 2023 at 11:34 AM
Danke für das Feedback!
Die Türzone ist ein guter Punkt, ich halte mal Ausschau nach einen Radfahrer, der eher mittig im Schutzstreifen fährt.
Eine verbesserte Version wird folgen 😉.
Die Türzone ist ein guter Punkt, ich halte mal Ausschau nach einen Radfahrer, der eher mittig im Schutzstreifen fährt.
Eine verbesserte Version wird folgen 😉.