スーパーGT第7戦オートポリス：決勝暫定結果GT500クラス1. #39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra2. #23 MOTUL AUTECH Z3. #3 Niterra MOTUL Z4. #100 STANLEY CIVIC TYPE R-GT5. #12 MARELLI IMPUL Z6. #16 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT7. #36 au TOM'S GR Supra8. #37 Deloitte TOM'S GR Supra9. #14 ENEOS X PRIME GR Supra10. #38 KeePer CERUMO GR Supra11. #8 ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT12. #24

　レッドブルは、F1アメリカGPから監視が強化された車高調整システムがマシンに搭載されていることを認めたが、懸念されているようなパルクフェルメ下での車高変更はできないと主張している。　F1アメリカGPを前に、あるチームがフロントビブ（Tトレイとも呼ばれるフロア前端部）の高さを調整し、車高を変更できるようなデバイスを悪用しているのではないかという疑惑が浮上した。　これはFIAが取り締まりを強化することを明らかにしたことで明るみに出た問題であり、予選と決勝の間に車高を調整し、パルクフェルメ規定に違反しているチームがある可能性についてライバルから懸念の声があがったことを受けたものだ。　監視のひとつの方法として、F1アメリカGPからはフロントビブにシールを貼り、調整したかどうかを確認することになるという。　今週末のレースに向けて各チームがオースティンに集まる中、このデバイスをマシンに搭載していたのはレッドブルであることが明らかになった。　情報筋によると、レッドブルがコックピットからアクセス可能な場所にあるパーツの設定を変更することで、フロントビブの高さを調整する方法を持っているとの憶測がシンガポールGPの時点でライバルたちに広まっていたという。　これはレッドブルがオープンソースパーツに関するレギュレーションの一環として、FIAのサーバーにそのエレメントの設計詳細を公開しなければならなかったことから判明した。このデバイスには、メカニックが車高を変更するために調整できる設定範囲があることが示唆されている。