resulting to a no-go cost of up to $3M per vehicle depending on the depth of the upgrade) is a challenge, especially when it comes to battling the extra stressses that the hull will have to withstand in case of additional weight, horsepower and torque that will originate from a major upgrade package

Using the remaining vehicles for innovative purposes is imo the best way of addressing the issue, but at the same time it conserves the necessity for large investments regarding replacement vehicles. Upgrading them into modern APC standards (in the same way Greece tried to do with their M113s,

How come there haven't been any Land Rover versions with a cargo bed similar to the 1½ ton Mercedes GD290?

Ας ελπίσουμε τότε ο προπονητής να αποφασίσει ότι η κατάσταση αυτή δε βελτιώνει το ίματζ του και να πράξει τα δέοντα, εκτός κι αν έτσι τον βολεύει. Πάντως θέλω να πιστεύω ότι η διοίκηση δεν είναι μόνο ο τράκης και ότι ο μοχλός πίεσης δεν είναι μόνο τα πούλμαν και τα καραγκιοζιλίκια, αλλιώς τον ήπιαμε

Το κείμενο με βρίσκει 100% σύμφωνο. Εγώ είδα έναν Αταμάν άνευρο, να παρατηρεί καθιστός επιθέσεις και άμυνες στο βρόντο τελείως ανέκφραστα. Αν όμως υπάρχει όντως αντζέντα του προπονητή όπως σωστά λες, δεν πρέπει η διοίκηση (που τυχαίνει να είναι ο τράκης) να επρμβει και να ξεκαθαρίσει την κατάσταση;

I highly doubt it's gonna happen. They're far from being called a credible source