J'oubliais que ces 30 milliards couvrent je pense l'électricité nécessaire aux bus, et quelques investissements en infrastructures (arrêts de bus, centre de maintenance).

Si tu rajoutes 30 milliards par an pour la maintenance et les fonctions support, ça te fait un coût de 150 miliiards d'euros/an.

Même en prenant en investissement le double du nombre de bus en circulation, à un million d'euros par bus amortissables sur 15 ans (grosse surestimation), ça fait à peu près 30 milliards d'euros par an hors actualisation.

Le calcul est assez simple : si on donne au bus une vitesse moyenne de 32km/h (à la campagne, arrêts inclus), il y a besoin de 250 000 bus, un bus tous les 8km. En comptant 7 chauffeurs par bus, coûtant 50000€/an, ça coûte 90 milliards par an, sachant que c'est le plus gros coût de l'opex.

J'aime bien rappeler qu'au vu du fait qu'on dépense de l'ordre de 200 milliards d'euros par an dans les voitures, pour ce coût là, on pourrait facilement avoir un bus toutes les 15min (dans les deux directions) 24/7, sur tout le réseau départemental de France (1 000 000 de km de route)

I don't know if this is the best post for this, but I just wanted to congratulate Ukraine for being 5th (out of 25 participating country, right after last year's champion, Hungary) at the Tramway World Championship ! The drivers were Halyna and Svitlana from Kyiv !

Le réseau français est moins bon en desserte régionale que celui en Europe centrale, il est conçu surtout pour des trajets ponctuels. Surtout, le TGV a un inconvénient en termes de correspondances par rapport au réseau classique, plus riche : un train qui va vite, c'est un train qui ne s'arrête pas.

mais il y a des trous dans la desserte de plus d'une heure parfois, et tu as certes plus de chance d'avoir un train globalement entre :05 et :15, mais ça n'est pas toujours le cas (comme à 14h), et en plus l'horaire exact n'est quasiment jamais le même d'une heure sur l'autre.

Zeltweg n'est pas une grande ville (7000 habitants), mais il y a bien un train toutes les heures de 7h21 à 21h21, avec ponctuellement quelques trains en plus, notamment avant et après (amplitude 4h51-22h20). Bourges-Vierzon il y a plus de trains (Bourges et Vierzon sont de plus grandes villes),

Je trouve que dire que le réseau français est cadencé serait un peu malhonnête quand on le compare à ce qu'est un vrai cadencement comme le réseau suisse ou même le réseau autrichien. Voilà la comparaison entre Bourges-Vierzon en France et Leoben-Zeltweg en Autriche.

C'est logique qu'on ne puisse pas "recycler" les déchets nucléaires (enfin les CSDV), ce sont des déchets ultimes.
Je trouve que c'est dommage cette tendance de beaucoup d'écologistes de parler de nucléaire sans le comparer aux autres industries en termes de perturbation des cycles biogéochimiques.

(J'imagine que tu parles des déchets HAVL qui font l'équivalent d'une piscine olympique je crois).
Je trouve que parler de "durée de vie" du déchet c'est trompeur. Un déchet radioactif se transforme en déchet chimique (éternel), et surtout quand on dépasse le siècle la demi-vie importe peu. 2/3

Produire des déchets dangereux c'est le cas d'à peu près toutes les industries quand tu prends en compte l'intégralité du cycle de production. Le nucléaire c'est surtout un niveau de concentration extrême. Tu produis des déchets ultra-dangereux dans des volumes faibles à l'échelle industrielle. 1/2