Realistischere thermodynamische Vergleichsmodelle:

Otto-Prozess (für Benziner)
Diesel-Prozess
Dual-Prozess / Sabathé-Prozess
Miller/Atkinson-Zyklus (für Wirkungsgradoptimierung)

Diese Modelle spiegeln reale Motorphänomene deutlich besser wider.

Sinnvoll wäre Förderung in Batterieforschung.

Wir sollten das einfach definieren:

𝙃𝙤𝙘𝙝𝙚𝙛𝙛𝙞𝙯𝙞𝙚𝙣𝙩𝙚 𝙑𝙚𝙧𝙗𝙧𝙚𝙣𝙣𝙚𝙧 𝙝𝙖𝙗𝙚𝙣 𝙢𝙞𝙣𝙙𝙚𝙨𝙩𝙚𝙣𝙨 80% 𝙒𝙞𝙧𝙠𝙪𝙣𝙜𝙨𝙜𝙧𝙖𝙙.
Die sollten weiter zugelassen werden

Zusätzlich sollten Privatfahrzeuge maximal das 20-fache des durchschnittlichen Nutzgewichts (meist um die 80Kg) wiegen dürfen.

Zielgerichtete #Technologieoffenheit

Deswegen bekämpft Vance auch die Universitäten.