Sare sozialek turismoa islatzeaz gain, hein handi batean bideratu ere egiten dute. Zalantzarik gabe, Donostiako turismoa aldatu egin da digitalizazioarekin, eta badirudi hauek gero eta eragin handiagoa izango dutela, hiri-espazioaren kudeaketarako erronka handiak planteatuz. #HaritikHirira

2000ko hamarkadan, Donostiako argitalpenen banaketa orekatuagoa zen. Erdialdeak erakarpen-gaitasun nabarmenagoa zuen arren, Antiguak eta Grosek protagonismoa partekatzen zuten. Azken urteetan, ordea, Erdialderantz kontzentratzeko joera nabarmena antzeman daiteke, totalaren %54,3.

Banaketa espazialari dagokionez, 5 auzok biltzen dituzte argazki-argitalpen gehien:

1. Erdialdea (Alde Zaharra eta Kontxa): %39,4
2. Gros (Zurriola eta Kursaal): %15,8
3. Amara (Anoeta): %9,9
4. Antigua (Haizearen Orrazia eta Miramar): %8,8
5. Aiete (Aieteko jauregia): %5,3

Hasteko, irudien %75 2010eko hamarkadan argitaratu ziren, 2016an goia joz 12.899 argazkirekin (%10,8). Ordutik aurrera, Flickr-eko jarduerak behera egin zuen nabarmen, 2020an hondoa joz, pandemiaren eta Instagram bezalako beste plataforma batzuen gorakadaren ondorioz.

Hain zuzen ere, horixe bera da ikerketa honetan dakarkiguna: Donostiako turismoaren eboluzioa XXI. mende hasieratik gaur egun arte, 2000 eta 2024 urteen artean hirian atera diren eta Flickren argitaratu diren 119.000 argazki geolokalizaturen bidez.

Izan ere, sare sozialek errotik aldatu dute gure festak ospatzeko zein turismoa egiteko modua. Hain eragin handia izan dute, ezen sare sozialeako argitalpenen bidez gure hirietako dinamika turistikoen irudi zehatza lortu baitezakegu.

Inauteriak direla eta, gure hirietako kaleak mozorrotutako jendez betetzen ari dira, eta honekin batera, nola ez, sare sozialak momentu hauek hilezkortuko dituzten argazkiz.

Interesik baduzue eta hilabetero moduan, Euskadi Irratiko #Baipasa saioan izan ginen. Kasu honetan, auto partekatuaren nondik norakoak eta ikerketaren xehetasunak azaldu genituen. (2:38:00 minututik aurrera).

📻Ez galdu! labur.eus/C0zsW

Gidariek dituzten kostuak murrizteko alternatiba erabilia da auto partekatua. Bidaiarientzat, aldiz, malguagoa izan daiteke ordutegiei eta bilketa-puntuei dagokienez.

💱Gidari bakoitzak prezioa moldatzeko aukera duen arren, hemen egindako bidaia batzuen batez besteko prezioak.

Gidari gazteenen kasuan, bereziki 30 eta 39 urtekoen artean, arrakala txikiagoa den bitartean, adinean aurrera egin ahala auto partekatuen gidariak gizonezkoak izan ohi dira.

Orotara, gidarien artean, %61 gizonezkoak dira eta %39 emakumezkoak. ♂️♀️

Gidarien adinei dagokienez, aniztasun nabaria topa daiteke, adin guztietakoak izanik. Gainera, jatorriaren arabera, hiri bakoitzak bere dinamika propioak ditu.

Alabaina, gidari gehienak 18 eta 39 urteen artean kokatzen dira.

Erabilera batik bat lanegunetan ematen da. Asteburua iritsita, erabilera murrizten da.

🕐Hori horrela, erabilerak harreman zuzena du lanegunekin, gidari gehienak pendulu mugimenduaren parte izanik. Joan-etorri hauk ere begibistakoak dira bidaien ordutegiei erreparatuz gero.

Hiriburu bakoitzak dinamika eta lotura propioak islatzen dituen arren, bi ardatz edo lotura nagusitzen dira; Bilbo-Gasteiz eta Donostia-Iruñea.

Bi norabideetan egindako bidaiak kontuan izanik, 200 bidaia baino gehiagok lotu dituzte bi ardatz hauek.

940 bidaia baino gehiago egin dira. Oro har, Hego EHko hiriburuen artean harreman sendoak islatzen diren bitartean, Ipar EHan erabilera apalagoa da.

Hala eta guztiz ere, Baiona da Euskal Herriko gainontzeko hiriburu guztiekin bidaiak izan dituen jatorri bakarra.

Carpooling-a autoa partekatzeko eredu bat da. Bertan, enpresa jakin batek gidariak eta bidaiariak harremanetan jartzeko plataforma bat eskaintzen du.

Euskal Herrian duen erabilera aztertzeko, hiru astez zazpi lurraldeetako hiriburuen artean egindako bidaia zuzenak ikertu ditugu.