Gusiluz
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Pasión por los trenes.
Mi cuenta en Twitter (no sé por cuánto tiempo) es: @Gusiluz18530458
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1️⃣ ADIF AV es una "entidad pública empresarial", ya que la normativa europea (SEC 2010) lo permite en aquellas empresas públicas con al menos un 50% de sus gastos cubiertos por su actividad comercial, y no por subvenciones (la mayoría de ingresos del ADIF «convencional» eran subvenciones públicas).
November 18, 2025 at 4:39 PM
1️⃣ ADIF AV es una "entidad pública empresarial", ya que la normativa europea (SEC 2010) lo permite en aquellas empresas públicas con al menos un 50% de sus gastos cubiertos por su actividad comercial, y no por subvenciones (la mayoría de ingresos del ADIF «convencional» eran subvenciones públicas).
y3️⃣ Empezamos bien 😠
“Tras alcanzar la rentabilidad, tenemos entre manos... ”, ha señalado Thomas-Commin refiriéndose a su nueva etapa en Ouigo España.
La frase cierta:
"Cuando alcancemos la rentabilidad... Ya, si eso... "
2024: -35,636 M € de EBITDA y -40,568 de Resultado del ejercicio.
“Tras alcanzar la rentabilidad, tenemos entre manos... ”, ha señalado Thomas-Commin refiriéndose a su nueva etapa en Ouigo España.
La frase cierta:
"Cuando alcancemos la rentabilidad... Ya, si eso... "
2024: -35,636 M € de EBITDA y -40,568 de Resultado del ejercicio.
November 18, 2025 at 3:54 PM
y3️⃣ Empezamos bien 😠
“Tras alcanzar la rentabilidad, tenemos entre manos... ”, ha señalado Thomas-Commin refiriéndose a su nueva etapa en Ouigo España.
La frase cierta:
"Cuando alcancemos la rentabilidad... Ya, si eso... "
2024: -35,636 M € de EBITDA y -40,568 de Resultado del ejercicio.
“Tras alcanzar la rentabilidad, tenemos entre manos... ”, ha señalado Thomas-Commin refiriéndose a su nueva etapa en Ouigo España.
La frase cierta:
"Cuando alcancemos la rentabilidad... Ya, si eso... "
2024: -35,636 M € de EBITDA y -40,568 de Resultado del ejercicio.
y2️⃣ "Su plan de negocio 𝐬𝐞 𝐭𝐨𝐩𝐨́ con la pandemia, la crisis energética o el retraso acumulado en la entrada en Andalucía."
No, perdona: no "se topó".
Iryo tardó 4 meses entre su primer servicio en España y su llegada a Andalucía (con LZB).
Ouigo tardó 3 años y 8 meses en hacer lo mismo.
No, perdona: no "se topó".
Iryo tardó 4 meses entre su primer servicio en España y su llegada a Andalucía (con LZB).
Ouigo tardó 3 años y 8 meses en hacer lo mismo.
November 18, 2025 at 3:42 PM
y2️⃣ "Su plan de negocio 𝐬𝐞 𝐭𝐨𝐩𝐨́ con la pandemia, la crisis energética o el retraso acumulado en la entrada en Andalucía."
No, perdona: no "se topó".
Iryo tardó 4 meses entre su primer servicio en España y su llegada a Andalucía (con LZB).
Ouigo tardó 3 años y 8 meses en hacer lo mismo.
No, perdona: no "se topó".
Iryo tardó 4 meses entre su primer servicio en España y su llegada a Andalucía (con LZB).
Ouigo tardó 3 años y 8 meses en hacer lo mismo.
y1️⃣4️⃣ Esta conexión permitiría la prestación de servicios de las líneas LAV M-Sevilla y M-Levante hacia el nuevo “nudo norte” de Madrid, sin necesidad de circular por el túnel en estándar.
También:
"Optimización del actual nudo de Torrejón de Velasco" 🤔
No tiene apoyo de mapas. éste es de ayer 😠
También:
"Optimización del actual nudo de Torrejón de Velasco" 🤔
No tiene apoyo de mapas. éste es de ayer 😠
November 18, 2025 at 10:32 AM
y1️⃣4️⃣ Esta conexión permitiría la prestación de servicios de las líneas LAV M-Sevilla y M-Levante hacia el nuevo “nudo norte” de Madrid, sin necesidad de circular por el túnel en estándar.
También:
"Optimización del actual nudo de Torrejón de Velasco" 🤔
No tiene apoyo de mapas. éste es de ayer 😠
También:
"Optimización del actual nudo de Torrejón de Velasco" 🤔
No tiene apoyo de mapas. éste es de ayer 😠
🔟 Sobre Barajas (página 23):
Ejecución de una variante ferroviaria de la LAV Madrid-Barcelona, que posibilite su conexión con la LAV Madrid – Valladolid.
Esta conexión permitiría prestar servicios del corredor Barcelona – Madrid con origen y/o destino en la estación de Madrid-Chamartín,
Ejecución de una variante ferroviaria de la LAV Madrid-Barcelona, que posibilite su conexión con la LAV Madrid – Valladolid.
Esta conexión permitiría prestar servicios del corredor Barcelona – Madrid con origen y/o destino en la estación de Madrid-Chamartín,
November 18, 2025 at 10:29 AM
🔟 Sobre Barajas (página 23):
Ejecución de una variante ferroviaria de la LAV Madrid-Barcelona, que posibilite su conexión con la LAV Madrid – Valladolid.
Esta conexión permitiría prestar servicios del corredor Barcelona – Madrid con origen y/o destino en la estación de Madrid-Chamartín,
Ejecución de una variante ferroviaria de la LAV Madrid-Barcelona, que posibilite su conexión con la LAV Madrid – Valladolid.
Esta conexión permitiría prestar servicios del corredor Barcelona – Madrid con origen y/o destino en la estación de Madrid-Chamartín,
Más del 50% de los viajeros-km se realiza sobre LAV desde 2015 (el 60% ahora).
Un viajero que coja el Cercanías en Madrid y en Barcelona tras un viaje en TAV figura como 2 viajeros de Cercanías y solo 1 en TAV, pero hizo 621 km sobre LAV por unos 35 (de media) sobre convencional.
Un viajero que coja el Cercanías en Madrid y en Barcelona tras un viaje en TAV figura como 2 viajeros de Cercanías y solo 1 en TAV, pero hizo 621 km sobre LAV por unos 35 (de media) sobre convencional.
November 17, 2025 at 7:03 PM
Más del 50% de los viajeros-km se realiza sobre LAV desde 2015 (el 60% ahora).
Un viajero que coja el Cercanías en Madrid y en Barcelona tras un viaje en TAV figura como 2 viajeros de Cercanías y solo 1 en TAV, pero hizo 621 km sobre LAV por unos 35 (de media) sobre convencional.
Un viajero que coja el Cercanías en Madrid y en Barcelona tras un viaje en TAV figura como 2 viajeros de Cercanías y solo 1 en TAV, pero hizo 621 km sobre LAV por unos 35 (de media) sobre convencional.
y7️⃣ En ese comunicado se habla de:
"Doble conexión norte-sur, permitiendo la plena interconexión entre los corredores de la LAV Madrid-Barcelona y la LAV Madrid-Valladolid, sin necesidad de paso por la estación de Madrid-Chamartín."
Así que entiendo que necesitaría esto que he dibujado arriba:
"Doble conexión norte-sur, permitiendo la plena interconexión entre los corredores de la LAV Madrid-Barcelona y la LAV Madrid-Valladolid, sin necesidad de paso por la estación de Madrid-Chamartín."
Así que entiendo que necesitaría esto que he dibujado arriba:
November 17, 2025 at 4:27 PM
y7️⃣ En ese comunicado se habla de:
"Doble conexión norte-sur, permitiendo la plena interconexión entre los corredores de la LAV Madrid-Barcelona y la LAV Madrid-Valladolid, sin necesidad de paso por la estación de Madrid-Chamartín."
Así que entiendo que necesitaría esto que he dibujado arriba:
"Doble conexión norte-sur, permitiendo la plena interconexión entre los corredores de la LAV Madrid-Barcelona y la LAV Madrid-Valladolid, sin necesidad de paso por la estación de Madrid-Chamartín."
Así que entiendo que necesitaría esto que he dibujado arriba:
November 17, 2025 at 3:55 PM
Los Chamartín-Levante pasan por ahí a 215 km/h, y los BCN (o Atocha)-Andalucía a 270
November 17, 2025 at 2:34 PM
Los Chamartín-Levante pasan por ahí a 215 km/h, y los BCN (o Atocha)-Andalucía a 270
y5️⃣ La estación de Parla AV servirá para los transversales Barcelona-Andalucía y por si hubiese incidencias en el túnel (u obras, añado), pero parece claro que también sería muy interesante para los Avant a Toledo y Talavera.
November 17, 2025 at 12:36 PM
y5️⃣ La estación de Parla AV servirá para los transversales Barcelona-Andalucía y por si hubiese incidencias en el túnel (u obras, añado), pero parece claro que también sería muy interesante para los Avant a Toledo y Talavera.
y4️⃣ Nuevas configuraciones de Madrid (con Parla AV -principalmente- para servicios pasantes BCN-Andalucía e incidencias y trabajos, aunque serán los operadores quienes decidan qué servicios paran), y Barcelona (con la nueva entrada por Sagrera, que recortará km y evitará que se sature Sants-Camp).
November 17, 2025 at 11:48 AM
y4️⃣ Nuevas configuraciones de Madrid (con Parla AV -principalmente- para servicios pasantes BCN-Andalucía e incidencias y trabajos, aunque serán los operadores quienes decidan qué servicios paran), y Barcelona (con la nueva entrada por Sagrera, que recortará km y evitará que se sature Sants-Camp).
3️⃣ Parla AV estará conectada a Cercanías (C-4):
www.google.com/maps/@40.248...
www.google.com/maps/@40.248...
November 17, 2025 at 11:48 AM
3️⃣ Parla AV estará conectada a Cercanías (C-4):
www.google.com/maps/@40.248...
www.google.com/maps/@40.248...
2️⃣ No aparece el recorrido Alsasua-Y Vasca (por Vitoria o por Ezkio).
Toledo no será por Pantoja.
Toledo no será por Pantoja.
November 17, 2025 at 11:48 AM
2️⃣ No aparece el recorrido Alsasua-Y Vasca (por Vitoria o por Ezkio).
Toledo no será por Pantoja.
Toledo no será por Pantoja.
y9️⃣ El ministro solo dijo que no tendría problemas porque estará en "una zona diáfana".
También parece que puede ser más al norte, conectada con Cercanías.
También parece que puede ser más al norte, conectada con Cercanías.
November 17, 2025 at 10:37 AM
y9️⃣ El ministro solo dijo que no tendría problemas porque estará en "una zona diáfana".
También parece que puede ser más al norte, conectada con Cercanías.
También parece que puede ser más al norte, conectada con Cercanías.
No es bajo las pistas.
En túnel se está prolongando la L-11 de Metro, en cuyos planos ya aparece la estación AV de la T-4 y su prolongación- inicialmente- hacia el norte.
O han cambiado muy mucho de idea, o el esquema que han puesto hoy está mal:
En túnel se está prolongando la L-11 de Metro, en cuyos planos ya aparece la estación AV de la T-4 y su prolongación- inicialmente- hacia el norte.
O han cambiado muy mucho de idea, o el esquema que han puesto hoy está mal:
November 17, 2025 at 10:19 AM
No es bajo las pistas.
En túnel se está prolongando la L-11 de Metro, en cuyos planos ya aparece la estación AV de la T-4 y su prolongación- inicialmente- hacia el norte.
O han cambiado muy mucho de idea, o el esquema que han puesto hoy está mal:
En túnel se está prolongando la L-11 de Metro, en cuyos planos ya aparece la estación AV de la T-4 y su prolongación- inicialmente- hacia el norte.
O han cambiado muy mucho de idea, o el esquema que han puesto hoy está mal:
y8️⃣ Apuntan a que Barajas-LAV M-BCN va a pasar entre Torrejón y Coslada, por la vega del Jarama.
Posible situación de la estación Parla AV:
Posible situación de la estación Parla AV:
November 17, 2025 at 9:42 AM
y8️⃣ Apuntan a que Barajas-LAV M-BCN va a pasar entre Torrejón y Coslada, por la vega del Jarama.
Posible situación de la estación Parla AV:
Posible situación de la estación Parla AV:
3️⃣ Nuevo acceso a BCN, por Sagrera AV, ya que el tramo Sants-Camp de Tarragona se saturará por el Corredor Mediterráneo.
Nueva estación en El Prat (ahora es un PAET)
Nueva estación en El Prat (ahora es un PAET)
November 17, 2025 at 8:39 AM
3️⃣ Nuevo acceso a BCN, por Sagrera AV, ya que el tramo Sants-Camp de Tarragona se saturará por el Corredor Mediterráneo.
Nueva estación en El Prat (ahora es un PAET)
Nueva estación en El Prat (ahora es un PAET)
2️⃣ Para subir hasta 350 se utilizarán las aerotraviesas, que se instalará en los tramos renovados.
También se instalarán en Murcia-Almería.
🚨 Nuevo acceso a Madrid por Barajas y nueva estación AV en Parla (1,26 M de hab. en entorno) en una zona vacía
También se instalarán en Murcia-Almería.
🚨 Nuevo acceso a Madrid por Barajas y nueva estación AV en Parla (1,26 M de hab. en entorno) en una zona vacía
November 17, 2025 at 8:36 AM
2️⃣ Para subir hasta 350 se utilizarán las aerotraviesas, que se instalará en los tramos renovados.
También se instalarán en Murcia-Almería.
🚨 Nuevo acceso a Madrid por Barajas y nueva estación AV en Parla (1,26 M de hab. en entorno) en una zona vacía
También se instalarán en Murcia-Almería.
🚨 Nuevo acceso a Madrid por Barajas y nueva estación AV en Parla (1,26 M de hab. en entorno) en una zona vacía
Webuilt presumiendo de la tuneladora más grande utilizada por ellos en Europa (13,46 metros de diámetro) para la LAV Salerno-Reggio Calabria.
www.webuildgroup.com/it/progetti/...
La de Carnero para Valladolid: 16,30 metros 🤪
www.webuildgroup.com/it/progetti/...
La de Carnero para Valladolid: 16,30 metros 🤪
November 16, 2025 at 12:39 PM
Webuilt presumiendo de la tuneladora más grande utilizada por ellos en Europa (13,46 metros de diámetro) para la LAV Salerno-Reggio Calabria.
www.webuildgroup.com/it/progetti/...
La de Carnero para Valladolid: 16,30 metros 🤪
www.webuildgroup.com/it/progetti/...
La de Carnero para Valladolid: 16,30 metros 🤪
5️⃣ que ahora circulan en Suiza y Suecia (trenes de 3.800 toneladas con planchas de acero).
Se equiparán más trenes de demostración en Austria e Italia.
Los DAC ya se han instalado en locomotoras Siemens Vectron y Alstom Traxx 3 durante las fases de prueba."
Se equiparán más trenes de demostración en Austria e Italia.
Los DAC ya se han instalado en locomotoras Siemens Vectron y Alstom Traxx 3 durante las fases de prueba."
November 16, 2025 at 11:41 AM
5️⃣ que ahora circulan en Suiza y Suecia (trenes de 3.800 toneladas con planchas de acero).
Se equiparán más trenes de demostración en Austria e Italia.
Los DAC ya se han instalado en locomotoras Siemens Vectron y Alstom Traxx 3 durante las fases de prueba."
Se equiparán más trenes de demostración en Austria e Italia.
Los DAC ya se han instalado en locomotoras Siemens Vectron y Alstom Traxx 3 durante las fases de prueba."
1️⃣ DAC, el nuevo sistema de acople de vagones:
El estándar adoptado es el de Voith, e incluye:
✔️ Conexión mecánica, neumática, de alimentación eléctrica (reefer) y de datos (para seguimiento)
✔️ Prevención del acoplamiento durante maniobras en lomos de asno
✔️ Prueba de frenado automatizada
El estándar adoptado es el de Voith, e incluye:
✔️ Conexión mecánica, neumática, de alimentación eléctrica (reefer) y de datos (para seguimiento)
✔️ Prevención del acoplamiento durante maniobras en lomos de asno
✔️ Prueba de frenado automatizada
November 16, 2025 at 11:41 AM
1️⃣ DAC, el nuevo sistema de acople de vagones:
El estándar adoptado es el de Voith, e incluye:
✔️ Conexión mecánica, neumática, de alimentación eléctrica (reefer) y de datos (para seguimiento)
✔️ Prevención del acoplamiento durante maniobras en lomos de asno
✔️ Prueba de frenado automatizada
El estándar adoptado es el de Voith, e incluye:
✔️ Conexión mecánica, neumática, de alimentación eléctrica (reefer) y de datos (para seguimiento)
✔️ Prevención del acoplamiento durante maniobras en lomos de asno
✔️ Prueba de frenado automatizada
Hitachi instalará el ERTMS entre Talayuela (límite Castilla-La Mancha y Extremadura).
Tiene que estar a finales de 2028
railway-news.com/hitachi-rail...
En Plasencia-Badajoz fue instalado por Alstom (para la próxima primavera).
Tiene que estar a finales de 2028
railway-news.com/hitachi-rail...
En Plasencia-Badajoz fue instalado por Alstom (para la próxima primavera).
November 14, 2025 at 1:03 PM
Hitachi instalará el ERTMS entre Talayuela (límite Castilla-La Mancha y Extremadura).
Tiene que estar a finales de 2028
railway-news.com/hitachi-rail...
En Plasencia-Badajoz fue instalado por Alstom (para la próxima primavera).
Tiene que estar a finales de 2028
railway-news.com/hitachi-rail...
En Plasencia-Badajoz fue instalado por Alstom (para la próxima primavera).
Opinión de hoy de Bankinter sobre el valor bursátil de Talgo.
Ha bajado su precio objetivo un 3% (de 3,00 a 2,91).
También su opinión sobre CAF:
Ha bajado su precio objetivo un 3% (de 3,00 a 2,91).
También su opinión sobre CAF:
November 14, 2025 at 8:48 AM
Opinión de hoy de Bankinter sobre el valor bursátil de Talgo.
Ha bajado su precio objetivo un 3% (de 3,00 a 2,91).
También su opinión sobre CAF:
Ha bajado su precio objetivo un 3% (de 3,00 a 2,91).
También su opinión sobre CAF:
y2️⃣ Eso significa que -cuando un tren Ave llegue retrasado- entre todos le pagaremos esa indemnización al viajero.
Algo que no hacen las empresas competidoras públicas (Ouigo) o semipúblicas (Iryo: 51% Trenitalia).
La indemnización mínima UE es del 25% para 60 minutos o más, y del 50% para + de 120
Algo que no hacen las empresas competidoras públicas (Ouigo) o semipúblicas (Iryo: 51% Trenitalia).
La indemnización mínima UE es del 25% para 60 minutos o más, y del 50% para + de 120
November 13, 2025 at 3:29 PM
y2️⃣ Eso significa que -cuando un tren Ave llegue retrasado- entre todos le pagaremos esa indemnización al viajero.
Algo que no hacen las empresas competidoras públicas (Ouigo) o semipúblicas (Iryo: 51% Trenitalia).
La indemnización mínima UE es del 25% para 60 minutos o más, y del 50% para + de 120
Algo que no hacen las empresas competidoras públicas (Ouigo) o semipúblicas (Iryo: 51% Trenitalia).
La indemnización mínima UE es del 25% para 60 minutos o más, y del 50% para + de 120
4️⃣ El gobierno español se obliga a que:
Talayuela-Plasencia se pondrá en servicio a finales de 2028
Electrificación Humanes-Talayuela (a 25 kV) para que Madrid-frontera sean menos de 3 h en 2030
Madrid-Lisboa en 5 horas en 2030
3 horas en 2034
El paso -o no- por Toledo no pinta nada en 2030
Talayuela-Plasencia se pondrá en servicio a finales de 2028
Electrificación Humanes-Talayuela (a 25 kV) para que Madrid-frontera sean menos de 3 h en 2030
Madrid-Lisboa en 5 horas en 2030
3 horas en 2034
El paso -o no- por Toledo no pinta nada en 2030
November 13, 2025 at 11:57 AM
4️⃣ El gobierno español se obliga a que:
Talayuela-Plasencia se pondrá en servicio a finales de 2028
Electrificación Humanes-Talayuela (a 25 kV) para que Madrid-frontera sean menos de 3 h en 2030
Madrid-Lisboa en 5 horas en 2030
3 horas en 2034
El paso -o no- por Toledo no pinta nada en 2030
Talayuela-Plasencia se pondrá en servicio a finales de 2028
Electrificación Humanes-Talayuela (a 25 kV) para que Madrid-frontera sean menos de 3 h en 2030
Madrid-Lisboa en 5 horas en 2030
3 horas en 2034
El paso -o no- por Toledo no pinta nada en 2030