小松礼雄代表率いるハースF1は2025年のF1に向けて、チーフスタッフを刷新。アルピーヌから移籍してきたエステバン・オコンにはラウラ・ミューラーがレースエンジニアとして就くことになった。<br>　F1史上初の女性レースエンジニアであるミュラーについてオコンは、スポーツに対する情熱については目を見張るモノがあると語った。<br>　7度のF1世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハーの大ファンだったドイツ出身のミューラー。これまでドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）をはじめ様々なカテゴリーを経て、2022年にハースでシミュレータ担当としてF1キャリアをスタート。その後複数のグランプリにも帯同した。<br>　その後ミューラーは、パフォーマンスエンジニアを経て2025年からレースエンジニアへと昇格した。<br>　小松代表はミューラーの起用について、包括性や多様性という面での重要性を認識した上で、エンジニアとしての実力や素質に基づいたモノだと説明していた。<br>　二人三脚で開幕5戦を終えたオコンはミューラーの仕事ぶりについて、F1.comに対してこう語った。<br>「ラウラと仕事ができて最高だよ」<br>「彼女は本当に素晴らしいエンジニアだ。様々なカテゴリーで多くの経験を積んできた。彼女はDTMを経験しているし、僕もDTMには乗っているから、共通点があるんだ」<br>「とはいえ彼女は様々なカテゴリーを経験し、そのキャリアのステップは印象的だ」<br>「彼女がつぎ込む時間は、非常に印象的だ。時間を数えることをしないんだ」<br>　オコンはミューラーの仕事熱心さを語る際、日本GPでのエピソードを明かした。<br>　ハースは開幕戦オーストラリアGPの高速コーナーでマシンに振動が発生し、日本GPでは対策のための改良型フロアを急遽投入。赤旗だらけのフリー走行ながら、調子は上向いていると考えられた。<br>　ただ、オリバー・ベアマンが予選でQ2に進出した一方で、オコンは18番手でQ1敗退を喫し、決勝でも順位を挽回することは叶わなかった。そのためセッション後のブリーフィングも長丁場となった。<br>

　F1チーム同士の関係性は度々注目を集め、技術協力を結んでいるような時もやり玉として挙げられることが多い。レッドブル・レーシングの姉妹チームであるレーシングブルズもそうした批判を受けるチームのひとつだが、チームCEOを務めるピーター・バイエルが反論を展開した。<br>　F1では、コンストラクターとして基本的には各チームがマシンを開発・製造する必要があり、近年ではマクラーレンが中心となってチーム間の協力体制に対する懸念を表明してきた。<br>　そうした協力体制について少し前の段階では、フェラーリから多くのパーツを譲り受け、イタリア・マラネロでシミュレータを使用しているハースF1が標的になっていた。しかしレッドブル・レーシングの姉妹チームであるレーシングブルズにもスポットライトが当たるようになり、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、こうした“Bチーム”をF1で禁止するべきだとまで語った。<br>　近年、レーシングブルズはレッドブル・レーシングとの協力関係を強化し、レギュレーションで許されている譲渡可能パーツをより多く採用するようになった。<br>　しかしバイエルCEOはFIAで過ごした期間も長く、他チームがどのような関係を築いているかを熟知しており、レギュレーション上は何の問題もないとして、レーシングブルズのBチーム批判を意に介していない。<br>「率直に言って、私はFIAで十分な時間を過ごし、他チームがどのように協力し合っているかを理解しているから、そうした発言で私がイライラすることはない」<br>　バイエルCEOはPlanetF1にそう語った。<br>