車の天井を地面につけた男
@gomatsu-net02.bsky.social
年齢＝ニート歴の車の天井を地面につけた男というブサメンです。
家族のスネをかじることを生業としております。
みんカラ「https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/」でもブログなる物をやってますが、我が家の決まりで同じことは二度書けないので、こちらで書き込もうと思ってます。
家族のスネをかじることを生業としております。
みんカラ「https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/」でもブログなる物をやってますが、我が家の決まりで同じことは二度書けないので、こちらで書き込もうと思ってます。
クランクケースから飛び出した不要なガスケットを切り取って腰上の組み立てに移ります。
August 11, 2025 at 2:30 PM
クランクケースから飛び出した不要なガスケットを切り取って腰上の組み立てに移ります。
最後にオイルポンプとクラッチを取り付けます。
クラッチは正直状態が悪いです。
状態がいいものを見つけ次第交換するとします。
スラストベアリングは、ニードルが多いほうが国産品で、少ないほうが中華品です。
無論、国産品を使用します。
クラッチは正直状態が悪いです。
状態がいいものを見つけ次第交換するとします。
スラストベアリングは、ニードルが多いほうが国産品で、少ないほうが中華品です。
無論、国産品を使用します。
August 11, 2025 at 2:26 PM
最後にオイルポンプとクラッチを取り付けます。
クラッチは正直状態が悪いです。
状態がいいものを見つけ次第交換するとします。
スラストベアリングは、ニードルが多いほうが国産品で、少ないほうが中華品です。
無論、国産品を使用します。
クラッチは正直状態が悪いです。
状態がいいものを見つけ次第交換するとします。
スラストベアリングは、ニードルが多いほうが国産品で、少ないほうが中華品です。
無論、国産品を使用します。
次にフライホイールの取り付けです。
以前スターティングスプロケのオイルシールからオイル漏れしていたので、新替します。
このクランクシャフトは以前、適当整備で壊されたシャフトなので、しっかりと合わせ位置に入っているか確認して取り付けます。
以前スターティングスプロケのオイルシールからオイル漏れしていたので、新替します。
このクランクシャフトは以前、適当整備で壊されたシャフトなので、しっかりと合わせ位置に入っているか確認して取り付けます。
August 11, 2025 at 2:17 PM
次にフライホイールの取り付けです。
以前スターティングスプロケのオイルシールからオイル漏れしていたので、新替します。
このクランクシャフトは以前、適当整備で壊されたシャフトなので、しっかりと合わせ位置に入っているか確認して取り付けます。
以前スターティングスプロケのオイルシールからオイル漏れしていたので、新替します。
このクランクシャフトは以前、適当整備で壊されたシャフトなので、しっかりと合わせ位置に入っているか確認して取り付けます。
写真はクラッチセンターと言う部品です。
左が250Tカスタムかレブル初期型、右側がCB125T用。
250ccがクラッチディスク＆プレートが6枚ずつ、125ccが4枚ずつ。
そして、これらは後期のレブルやCD250Uのクラッチプレートと互換はありませんでした、たしかG-Net氏が以前言ってたような・・・
手持ちにあるプレートは250U用なのでクラッチは後回しにします。
左が250Tカスタムかレブル初期型、右側がCB125T用。
250ccがクラッチディスク＆プレートが6枚ずつ、125ccが4枚ずつ。
そして、これらは後期のレブルやCD250Uのクラッチプレートと互換はありませんでした、たしかG-Net氏が以前言ってたような・・・
手持ちにあるプレートは250U用なのでクラッチは後回しにします。
July 1, 2025 at 3:00 PM
写真はクラッチセンターと言う部品です。
左が250Tカスタムかレブル初期型、右側がCB125T用。
250ccがクラッチディスク＆プレートが6枚ずつ、125ccが4枚ずつ。
そして、これらは後期のレブルやCD250Uのクラッチプレートと互換はありませんでした、たしかG-Net氏が以前言ってたような・・・
手持ちにあるプレートは250U用なのでクラッチは後回しにします。
左が250Tカスタムかレブル初期型、右側がCB125T用。
250ccがクラッチディスク＆プレートが6枚ずつ、125ccが4枚ずつ。
そして、これらは後期のレブルやCD250Uのクラッチプレートと互換はありませんでした、たしかG-Net氏が以前言ってたような・・・
手持ちにあるプレートは250U用なのでクラッチは後回しにします。
色々不具合が出て写真を取り忘れましたが、ケースを閉じることができました。
今回はシフトシャフトも新替します。
シフトチェンジする際に力が掛かる場所は「シフトドラムストッパープレート」とか言う星型の部品かと思ってたのですが、この小さなピンに力がかかっているそうです。
無論4本全部交換します。
今回はシフトシャフトも新替します。
シフトチェンジする際に力が掛かる場所は「シフトドラムストッパープレート」とか言う星型の部品かと思ってたのですが、この小さなピンに力がかかっているそうです。
無論4本全部交換します。
July 1, 2025 at 2:40 PM
色々不具合が出て写真を取り忘れましたが、ケースを閉じることができました。
今回はシフトシャフトも新替します。
シフトチェンジする際に力が掛かる場所は「シフトドラムストッパープレート」とか言う星型の部品かと思ってたのですが、この小さなピンに力がかかっているそうです。
無論4本全部交換します。
今回はシフトシャフトも新替します。
シフトチェンジする際に力が掛かる場所は「シフトドラムストッパープレート」とか言う星型の部品かと思ってたのですが、この小さなピンに力がかかっているそうです。
無論4本全部交換します。
塗装してケースを分解します。
再びケースを分解して腰下を組み立てていきます。
再びケースを分解して腰下を組み立てていきます。
July 1, 2025 at 2:09 PM
塗装してケースを分解します。
再びケースを分解して腰下を組み立てていきます。
再びケースを分解して腰下を組み立てていきます。
次に塗装剥がして、水洗いして、脱脂して、マスキングします。
July 1, 2025 at 2:02 PM
次に塗装剥がして、水洗いして、脱脂して、マスキングします。
最後にベアリングのプレートを外して全バラ完了。
腰上は2時間位かかりましたが、腰下は1時間半くらいで片付きました。
後はケースの洗浄をして、塗装するだけですね。
これでいよいよG-Net氏が10年間抱えていた反則じみたパーツを使うことができる。
腰上は2時間位かかりましたが、腰下は1時間半くらいで片付きました。
後はケースの洗浄をして、塗装するだけですね。
これでいよいよG-Net氏が10年間抱えていた反則じみたパーツを使うことができる。
June 23, 2025 at 5:12 PM
最後にベアリングのプレートを外して全バラ完了。
腰上は2時間位かかりましたが、腰下は1時間半くらいで片付きました。
後はケースの洗浄をして、塗装するだけですね。
これでいよいよG-Net氏が10年間抱えていた反則じみたパーツを使うことができる。
腰上は2時間位かかりましたが、腰下は1時間半くらいで片付きました。
後はケースの洗浄をして、塗装するだけですね。
これでいよいよG-Net氏が10年間抱えていた反則じみたパーツを使うことができる。
後は中身をそ引き出すだけの簡単なお仕事。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
June 23, 2025 at 5:02 PM
後は中身をそ引き出すだけの簡単なお仕事。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
後は中身をそ引き出すだけの簡単なお仕事。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
June 23, 2025 at 4:58 PM
後は中身をそ引き出すだけの簡単なお仕事。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
ギヤもクランクもドロドロでした。
それでもこのエンジンがバラされた本当の理由はカウンターシャフトの破損によるものです。
駆動チェーンをダランダランに弛ませた状態で50Kmも走ったら、そりゃ壊れるか。
ケースの取付ビスは左側に2つ、内部に3つ、右側に5つ。
一つでも忘れてしまったら、もれなくケースの割れちゃいけない部分が破れてしまいます。
一つでも忘れてしまったら、もれなくケースの割れちゃいけない部分が破れてしまいます。
June 23, 2025 at 4:38 PM
ケースの取付ビスは左側に2つ、内部に3つ、右側に5つ。
一つでも忘れてしまったら、もれなくケースの割れちゃいけない部分が破れてしまいます。
一つでも忘れてしまったら、もれなくケースの割れちゃいけない部分が破れてしまいます。
ケースを割る前にもう人工程。
シリンダー＆ヘッドを固定しているスタットボルトを外します。
スタットボルトはダブルナットで取り外します。
シリンダー＆ヘッドを固定しているスタットボルトを外します。
スタットボルトはダブルナットで取り外します。
June 23, 2025 at 4:29 PM
ケースを割る前にもう人工程。
シリンダー＆ヘッドを固定しているスタットボルトを外します。
スタットボルトはダブルナットで取り外します。
シリンダー＆ヘッドを固定しているスタットボルトを外します。
スタットボルトはダブルナットで取り外します。
シフトシャフトを抜く際は左側の外に露出した部分を徹底的にきれいにしないと、引き抜く際、トンネルを傷つけてしまいます。
きれいに清掃ができていたら、ヌルっと抜けます。
きれいに清掃ができていたら、ヌルっと抜けます。
June 23, 2025 at 4:25 PM
シフトシャフトを抜く際は左側の外に露出した部分を徹底的にきれいにしないと、引き抜く際、トンネルを傷つけてしまいます。
きれいに清掃ができていたら、ヌルっと抜けます。
きれいに清掃ができていたら、ヌルっと抜けます。
次はシフトシャフトを抜くんですが、まずは星を外していきます。
星の取り外しは比較的簡単です。
この中で重要部品は星ではなく、4つの細いピンだそうです、摩耗するとギヤの入りが悪くなるとか？
星の取り外しは比較的簡単です。
この中で重要部品は星ではなく、4つの細いピンだそうです、摩耗するとギヤの入りが悪くなるとか？
June 23, 2025 at 4:20 PM
次はシフトシャフトを抜くんですが、まずは星を外していきます。
星の取り外しは比較的簡単です。
この中で重要部品は星ではなく、4つの細いピンだそうです、摩耗するとギヤの入りが悪くなるとか？
星の取り外しは比較的簡単です。
この中で重要部品は星ではなく、4つの細いピンだそうです、摩耗するとギヤの入りが悪くなるとか？
シリンダーヘッドは持ち上げるだけで外れますが、シリンダーはかなり頑固です。
大概は写真のシリンダーとケースの隙間にドライバーを入れてこじれば外れるんですが、外れない場合はシリンダーに適当な木を当ててハンマーでひっぱたきます。
大体腰上分解に2時間くらいかかりました。
明日は腰下（クランクケース）分解です。
大概は写真のシリンダーとケースの隙間にドライバーを入れてこじれば外れるんですが、外れない場合はシリンダーに適当な木を当ててハンマーでひっぱたきます。
大体腰上分解に2時間くらいかかりました。
明日は腰下（クランクケース）分解です。
June 21, 2025 at 4:15 PM
シリンダーヘッドは持ち上げるだけで外れますが、シリンダーはかなり頑固です。
大概は写真のシリンダーとケースの隙間にドライバーを入れてこじれば外れるんですが、外れない場合はシリンダーに適当な木を当ててハンマーでひっぱたきます。
大体腰上分解に2時間くらいかかりました。
明日は腰下（クランクケース）分解です。
大概は写真のシリンダーとケースの隙間にドライバーを入れてこじれば外れるんですが、外れない場合はシリンダーに適当な木を当ててハンマーでひっぱたきます。
大体腰上分解に2時間くらいかかりました。
明日は腰下（クランクケース）分解です。
カムを抜く際はカムチェーンテンショナーを目一杯緩めてニードルなどで固定します。
かなり汚いエンジンのようで、あちこちにスラッジだ溜まっています。
次にシリンダー背面にあるテンショナー固定ボルトを2つ外してシリンダーを外します。
かなり汚いエンジンのようで、あちこちにスラッジだ溜まっています。
次にシリンダー背面にあるテンショナー固定ボルトを2つ外してシリンダーを外します。
June 21, 2025 at 4:03 PM
カムを抜く際はカムチェーンテンショナーを目一杯緩めてニードルなどで固定します。
かなり汚いエンジンのようで、あちこちにスラッジだ溜まっています。
次にシリンダー背面にあるテンショナー固定ボルトを2つ外してシリンダーを外します。
かなり汚いエンジンのようで、あちこちにスラッジだ溜まっています。
次にシリンダー背面にあるテンショナー固定ボルトを2つ外してシリンダーを外します。
最初にヘッドカバーを外し、次にヘッドとシリンダーを固定しているボルトを外します。
次にカム抑えのナットを外します、ナットは外す順番があり、CD250Uのサービスマニュアルに載っています。
ナットを外すとカム抑えが外れます。
次にカム抑えのナットを外します、ナットは外す順番があり、CD250Uのサービスマニュアルに載っています。
ナットを外すとカム抑えが外れます。
June 21, 2025 at 3:51 PM
最初にヘッドカバーを外し、次にヘッドとシリンダーを固定しているボルトを外します。
次にカム抑えのナットを外します、ナットは外す順番があり、CD250Uのサービスマニュアルに載っています。
ナットを外すとカム抑えが外れます。
次にカム抑えのナットを外します、ナットは外す順番があり、CD250Uのサービスマニュアルに載っています。
ナットを外すとカム抑えが外れます。