Den ganzen Text über chinesische EVs liest du in meinem Newsletter "How to China" 👉

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Ein tolles E-Auto alleine reicht da nicht. Die zwei größten Probleme sind Vertrauen in das Produkt und Vertrauen in den Service.

Dazu kommen derzeit noch die Strafzölle - BYD und Co bleibt erstmal nichts anderes, als sich auf die Märkte in Südostasien und Lateinamerika zu konzentrieren.

Noch dazu haben VW, Mercedes und andere Autohersteller in Europa einen Heimvorteil. Viele chinesische Autobauer unterschätzen die Schwierigkeit, in Europa eine Marke aufzubauen.

Irrtum 3: Den Herstellern von E-Autos gehört die Zukunft ❌

Chinesische Automarken tun sich schwer damit, das Vertrauen europäischer Kund:innen zu gewinnen. Die Modelle sind vielen Menschen schlicht zu teuer.

Abgesehen davon wollen Konsument:innen in China das Gleiche wie in Deutschland:

Das beste Produkt für den kleinsten Taler. Und da ist die chinesische E-Auto-Industrie derzeit unschlagbar.

Junge Chines:innen shoppen auf Temu und bezahlen mit Alibaba. Sie kaufen ihren Kaffee bei Luckin und tragen ein Handy von Xiaomi in der Tasche.

„Made in China“ ist ein Qualitätsversprechen für sie, keine Lachnummer.

Irrtum 2: Chinesische Produkte sind billig und haben schlechte Qualität ❌

Misstrauen und Spott über chinesische Produkte hat in Deutschland Tradition. Selbst in China hatten europäische oder amerikanische Marken einen besseren Ruf.

Bis jetzt.

Die letzte Zutat zum Erfolg der chinesischen E-Auto-Industrie: ein gnadenloser Wettbewerb.

Vor fünf Jahren gab es um die 500 E-Auto-Firmen in China. Heute sind nur noch 100 übrig und die Zahl wird weiter sinken.

Geld allein macht kein gutes E-Auto. Das Herzstück ist die Batterie - und keiner hat deren Herstellung wie BYD perfektioniert.

Die Firma stellt ihre eigenen Batterien her, fertigt die Autoteile selbst und hat obendrauf noch eine hauseigene Halbleiterabteilung. Das senkt die Kosten extrem.

Deutsche bauen die besten Verbrenner, Japaner die besten Hybriden – also werden wir die besten E-Autos bauen.

Sie begann, die Produktion von EVs zu subventionieren. 2018 war Shenzhen die erste Stadt der Welt, deren Nahverkehr komplett elektrisch fuhr.

Die Regierung zog die Notbremse: Autozulassungen in Großstädten wurden nur noch verlost und Fahrverbote eingeführt.

Außerdem hatte sie eine entscheidende Erkenntnis:

Irrtum 1: Chinas E-Auto-Boom basiert nur auf Subventionen ❌

Ja, die Regierung hat massiv investiert: 26 Mrd. € zwischen 2009 und 2022. Aber das allein erklärt den Erfolg nicht.

Um das zu verstehen, müssen wir zurück in die 2000er – als die Luft in Chinas Städten unerträglich war.