2026年1月1日(令和8年・午年)、新年明けましておめでとうございます。本年も改めて宜しくお願い申し上げます。 昨年は東日本旅客鉄道中央線・青梅線でのグリーン車サービス開始や西武鉄道8000系(同社初のサステナ車両、元小田急電鉄8000形)の就役、東日本旅客鉄道185系やE217系の完全消滅などの動きが見られました。2026年は東日本旅客鉄道や西武鉄道での運賃改定、車掌が不在のワンマン運転の拡大など、人手不足に対応するための策が引き続き取られる見通しで、ワンマン運転導入促進に向けた動きが予想されます。昨年は多忙につき撮影頻度が少なくなっていますが、2026年も可能な範囲で鉄道の動きを追っていこうと思っております。 2026年1月1日、小田急電鉄が2025年3月15日ダイヤ改正時点における2026年2月の展望座席を備えるロマンスカー“**GSE** ”70000形の運用予定表を公表しました。車両運用状況によっては土曜休日の固定1運用を除き“**EXE** ”・“**EXEα** ”30000形または“**MSE** ”60000形が代走する場合があります。 ▲展望席(1編成に32席)を備えるロマンスカー“**GSE** ”70000形**70051F** ・**70052F** 。基本的には展望席は争奪戦となるので、**乗車予定日の1ヶ月前の10時からの購入を強く推奨する(展望席のみ事前予約は不可)** 。 ▲運用予定表に黒丸がない列車は“**EXE** ”・“**EXEα** ”30000形6両固定編成または『もころん』のヘッドマークを掲出した“**MSE** ”60000形6両固定編成が代走で使用される。ちなみに充当車種は当該日程の約1ヶ月前から“e-Romancecar”空席照会で確認できる。 両先頭車に展望席(各先頭車に16席ずつ)を備えるロマンスカーは2018年3月のダイヤ改正から就役した“**GSE** ”70000形**70051F** ・**70052F** で運用され、予定表の**黒丸マーク(●)のついている列車** に充当されます。公式ホームページの時刻表では『展▲』または『展G』(土曜休日のみ)と記載のある列車に充当されますが、ほとんどに三角マークがありますので、予定表の当該列車に黒丸マークがない場合は他形式で代走になると考えてください。充当車種は当該日程の約1ヶ月前から“e-Romancecar”空席照会にて確認できます。2021年3月に“**VSE** ”50000形が定期営業運転を終了して以降、2編成2運用が基本で予備なし、土曜休日の1運用は同形式固定運用となっています。2025年4月15日から3号車に子育て応援車両(車内にもころんの刺繍入りヘッドカバー、子育て応援車両のステッカーを掲出)が設定され、平日の**0006レ** ・**0727レ** ・**0736レ**(平日N31運用)・**0729レ**(平日N32運用)、土曜休日の**0006レ** ・**0321レ** ・**0318レ**(土曜休日N31運用／固定運用)・**0002レ** ・**0315レ** ・**0010レ** ・**0025レ**(土曜休日N32運用)で適用されています。2028年度にはリニューアル対象外となった“**EXE** ”30000形(**30055F+30255F** ・**30057F+30257F**)の代替で、かつ“**VSE** ”50000形の後継の位置づけとなる新型ロマンスカー(80000形)が登場する予定であり、現在の“**GSE** ”70000形**70051F** ・**70052F** と共通運用となることが期待されます。 2026年1月は16日・20日・22日のみで、2月は他形式代走はありません。2026年3月14日にはダイヤ改正が予定されていますが、平日の下りロマンスカー(『さがみ』・『えのしま』)の増発、平日の小田原線『ホームウェイ』から各駅停車への接続の改善、土曜休日のロマンスカーの増発および運転区間延長が中心ですが、ロマンスカーの運用が少し変更される可能性があります。2月1日に少なくとも3月分前半(ダイヤ改正前日まで)の“**GSE** ”70000形の運用予定表が公表されますが、3月13日までの掲載であれば、念のためぶ運用変更の可能性があると考えておいてください。日程により代走となる場合は薄い灰色で表記します。代走運用の充当車種は**当該日程の約1ヶ月前から“e-Romancecar”の空席照会で確認できます** 。 ◆ロマンスカー“**GSE** ”70000形の運用予定表◆ ※**青色** …平日 **赤色** …土曜休日 **灰色** …“**EXE** ”・“**EXEα** ”または“**MSE** ”で運転 【2026年1月】下線部は固定運用 ※1月2日まで年末年始特別ダイヤ(土曜休日ダイヤ) 01日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 17日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 02日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 18日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 03日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 19日…**平日N31運用 平日N32運用** 04日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 20日…**平日N31運用** **平日N32運用** 05日…**平日N31運用 平日N32運用** 21日…**平日N31運用 平日N32運用** 06日…**平日N31運用 平日N32運用** 22日…**平日N31運用** **平日N32運用** 07日…**平日N31運用 平日N32運用** 23日…**平日N31運用 平日N32運用** 08日…**平日N31運用 平日N32運用** 24日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 09日…**平日N31運用 平日N32運用** 25日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 10日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 26日…**平日N31運用 平日N32運用** 11日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 27日…**平日N31運用** **平日N32運用** 12日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 28日…**平日N31運用** **平日N32運用** 13日…**平日N31運用** **平日N32運用** 29日…**平日N31運用** **平日N32運用** 14日…**平日N31運用** **平日N32運用** 30日…**平日N31運用** **平日N32運用** 15日…**平日N31運用 平日N32運用** 31日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 16日…**平日N31運用** **平日N32運用** 【2026年2月】下線部は固定運用 01日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 15日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 02日…**平日N31運用 平日N32運用** 16日…**平日N31運用 平日N32運用** 03日…**平日N31運用 平日N32運用** 17日…**平日N31運用 平日N32運用** 04日…**平日N31運用 平日N32運用** 18日…**平日N31運用 平日N32運用** 05日…**平日N31運用 平日N32運用** 19日…**平日N31運用 平日N32運用** 06日…**平日N31運用 平日N32運用** 20日…**平日N31運用 平日N32運用** 07日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 21日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 08日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 22日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 09日…**平日N31運用 平日N32運用** 23日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 10日…**平日N31運用 平日N32運用** 24日…**平日N31運用** **平日N32運用** 11日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 25日…**平日N31運用 平日N32運用** 12日…**平日N31運用 平日N32運用** 26日…**平日N31運用 平日N32運用** 13日…**平日N31運用** **平日N32運用** 27日…**平日N31運用** **平日N32運用** 14日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 28日…** _土休N31運用_ 土休N32運用** 【駅名表記について】 宿…新宿(OH01)、成…成城学園前(OH14)、大…相模大野(OH28)、海…海老名(OH32)、厚…本厚木(OH34)、伊…伊勢原(OH36)、秦…秦野(OH39)、足…足柄(OH46)、小…小田原(OH47)、湯…箱根湯本(OH51)、藤…藤(OE13)、江…片瀬江ノ島(OE16) ★平日N31運用(“**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”)★ **注意…“**EXE** ”・“**EXEα** ”または“**MSE** ”で運転される場合あり** **喜多見検車区出庫** 大0000←成0000 **9005レ** **大野総合車両所入庫／出庫** 大0612→宿0648 **0992レ** 小0815←宿0700 **0791レ** 小0826→宿0945 **0790レ** 湯1127←宿1000 **0003レ** 湯1135→宿1305 **0006レ** 湯1456←宿1320 **0727レ** 湯1513→宿1646 **0736レ** 湯1828←宿1700 **0601レ** 湯1836→宿2006 **0120レ** 藤2120←宿2020 **0687レ** 藤0000→成0000 **9040レ** **喜多見検車区入庫** ★平日N32運用(“**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”)★ **注意…2026年1月16日・20日・22日は“**EXE** ”・“**EXEα** ”または“**MSE** ”で運転** **喜多見検車区出庫** 秦0000←成0000 **9011レ** 秦0630→宿0741 **0906レ** 成0000←宿0000 **9027レ** **喜多見検車区入庫／出庫** 成0000→宿0000 **9026レ** 湯1737←宿1600 **0729レ** 湯1746→宿1926 **0018レ** 秦2042←宿1940 **0611レ** 秦0000→宿0000 **9036レ** 秦2301←宿2200 **0621レ** 秦0000→成0000 **9058レ** **喜多見検車区入庫** ★土曜休日N31運用(“**GSE** ”**固定運用**)★ **喜多見検車区出庫** 小0000←成0000 **9013レ** 小0827→宿0945 **0790レ** 湯1121←宿1000 **0709レ** 湯1138→宿1305 **0006レ** 湯1448←宿1320 **0321レ** 湯1514→宿1644 **0318レ** 湯1836←宿1700 **0601レ** 湯1845→宿2010 **0126レ** 江2120←宿2020 **0687レ** 江0000→成0000 **9060レ** **喜多見検車区入庫** ★土曜休日N32運用(“**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”)★ **注意…“**EXE** ”・“**EXEα** ”または“**MSE** ”で運転される場合あり** **喜多見検車区出庫** 厚0000←成0000 **9003レ** 厚0702→宿0745 **0904レ** 湯0924←宿0800 **0003レ** 湯0933→宿1107 **0002レ** 湯1301←宿1120 **0315レ** 湯1315→宿1445 **0010レ** 湯1628←宿1500 **0025レ** 湯1636→宿1805 **0022レ** 江1926←宿1820 **0683レ** 江2003→宿2105 **0504レ** 藤2217←宿2120 **0689レ** 藤0000→成0000 **9070レ** **喜多見検車区入庫** ☆参考資料☆ “**GSE** ”が充当される可能性のある列車のみ抜粋 《平日上り》 大0612→宿0648 **0992レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 秦0630→宿0741 **0906レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 小0826→宿0945 **0790レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 湯1135→宿1305 **0006レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 湯1513→宿1646 **0736レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 湯1746→宿1926 **0018レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1836→宿2006 **0120レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 《平日下り》 小0815←宿0700 **0791レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 湯1127←宿1000 **0003レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 湯1456←宿1320 **0727レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 湯1737←宿1600 **0729レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1828←宿1700 **0601レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 秦2042←宿1940 **06****11レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 藤2120←宿2020 **0687レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N31)** 秦2301←宿2200 **0621レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 《土曜休日上り》 厚0702→宿0745 **0904レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 小0827→宿0945 **0790レ** “**GSE** ”**固定運用(****N31)** 湯0933→宿1107 **0002レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1138→宿1305 **0006レ** “**GSE** ”****固定運用**(N31)** 湯1315→宿1445 **0010レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1514→宿1644 **0318レ** “**GSE** ”****固定運用**(N31)** 湯1636→宿1805 **0022レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1845→宿2010 **0126レ** “**GSE** ”****固定運用**(N31)** 江2003→宿2105 **0504レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 《土曜休日下り》 湯0924←宿0800 **0003レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1121←宿1000 **0709レ** “**GSE** ”****固定運用**(N31)** 湯1301←宿1120 **0315レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1448←宿1320 **0321レ** “**GSE** ”****固定運用**(N31)** 湯1628←宿1500 **0025レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 湯1836←宿1700 **0601レ** “**GSE** ”****固定運用**(N31)** 江1926←宿1820 **0683レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)** 江2120←宿2020 **0687レ** “**GSE** ”****固定運用**(N31)** 藤2217←宿2120 **0689レ** “**GSE** ”/“**EXE** ”・“**EXEα** ”/“**MSE** ”**(N32)**

2026年(令和8年)まであと少しになりました。そこで今回は2025年(令和7年)に起きた鉄道の動きを1月から振り返ります。ここでは私が特に印象的なものを中心に抜粋し紹介させていただくことをご了承ください。 【1月】小田急電鉄5000形**5064F** が検測機能搭載の**5063F** よりも一足先に営業運転を開始 ▲2024年度に増備された小田急電鉄5000形で鉄道線路設備モニタリング装置と架線検測装置の準備工事がなされている**5064F** が営業運転を開始した。なお新製当初から双方の検測機能が搭載されている**5063F** は試験などを実施した関係から3月の就役となった。 1月には総合車両製作所横浜事業所で製造された小田急電鉄5000形2編成のうち鉄道線路設備モニタリング装置および架線検測装置の準備工事が施工された**5064F** が一足先に営業運転を開始しました。3号車サハ5364と9号車デハ5014にパンタグラフと架線の撮影が可能なカメラと架線を照射するライトが準備工事とされ、6号車サハ5264の床下部分に鉄道線路設備モニタリング装置の取付が可能な台座が設置されています。何らかの理由で**5063F** が使用できないときの代役となりそうです。 【1月】東海旅客鉄道923形0番台『ドクターイエロー』が引退 ▲2025年1月中旬の検測運転がラストランとなり、最終日には多くのファンが駆け付け引退が惜しまれた東海旅客鉄道923形0番台**幹トウT4編成** 。7号車の『923-7』のみ名古屋市にある『リニア・鉄道館』で展示を開始した。なおドクターイエロー自体は3000番台**幹ハカT5編成** が残っているので、完全消滅は2027年度になる。 1月には東海旅客鉄道に在籍する『ドクターイエロー』の923形0番台**幹トウT4編成** がラストランを迎え、多くのファンが駆け付けました。廃車後は7号車『923-7』だけが名古屋市港区にある『リニア・鉄道館』で展示を開始しました。ただしドクターイエロー自体は3000番台**幹ハカT5編成** が残っていますので、同編成による検測は続きそうですが、いずれはN700S系に検測機能を搭載することで、営業列車であっても定期的に検測ができますので、2027年度には完全消滅となりそうです。 【2月】東日本旅客鉄道E531系0番台のクハE531-17が代替新造される ▲2021年3月の自動車との衝突事故で炎上したE531系0番台**都カツK417編成** のクハE531-17(初代)の代替が総合車両製作所横浜事業所で新造され、E531系0番台**都カツK409編成** の10号車、2代目のクハE531-17となった。なお車体側面部の所属表記は省略されている。 2月には東日本旅客鉄道E531系0番台の先頭車1両(セミクロスシート車両)が総合車両製作所横浜事業所で新製されました。この先頭車は出場当時は車番が隠されていましたが、前面部に記載された編成番号が『K409』で、郡山総合車両センターに配給輸送されて入場していた**都カツK409編成** の10号車の2代目のクハE531-17となりました。なお同編成は9両のままで機器更新工事とドアエンジン更新工事が行われました。先頭車は同系列で編成単位で最後の製造となった**都カツK483編成** をベースに、車体側面下部の所属表記が省略されています。一部の部品が流用されており、代替新造の可能性が高いです。なお総合車両製作所横浜事業所出場時になかった車番(クハE531-17)は郡山総合車両センター出場時までに表記されたようです。 【2月】東海旅客鉄道N700系1000番台**幹トウG25編成** が“Wonderful Dreams Shinkansen”に ▲N700系1000番台が東海道新幹線限定運用で東京ディズニーシーの新エリアをイメージしたラッピング新幹線として運転を開始した。基本的に『ひかり』・『こだま』の1往復～2往復に使用され、臨時で『のぞみ』運用があった。東日本旅客鉄道東北新幹線ではE5系を使用した“Magical Journey Shinkansen”が運転されていた。 2月には東海旅客鉄道N700系1000番台**幹トウG25編成** が“Wonderful Dreams Shinkansen”となって運転を開始しました。2024年6月に東京ディズニーシー内にオープンした新エリアの『ファンタジースプリングス』の世界観を表現したラッピング車両となっていて、東海道新幹線の特徴的である青帯がなくなった新幹線は斬新でしたね。9月中旬頃の運転終了までホームページで運用が公表され、新大阪発着の『こだま』『ひかり』で運用され、『のぞみ』は臨時運用のみとなっていました。ラッピング解除後は限定運用が解かれています。 【2月】東急電鉄9000系の西武鉄道譲渡に向けた動きが本格化 ▲9000系で最初に運用離脱となった**9005F** 。西武鉄道譲渡に向けた動きが本格化しており、系列名は『7000系』に決定した。4両固定編成への短縮(中間電動車1両抜き取り)、制御装置の更新、半自動ドアスイッチの設置などが施工されている。 2月からは東急電鉄9000系の西武鉄道譲渡に向けた動きが本格化し、最初に運用を離脱した**9005F** が東急テクノシステムズでの転用改造工事の一部を施工される形となりました。改造工事施工の一部が完了されたあとに西武鉄道小手指車両基地へ輸送されたのですが、半自動ドアスイッチの設置、スカートの変更、制御装置交換などが施工されているようです。なお東急テクノシステムズでの転用改造工事を受けずにそのままで西武鉄道に譲渡され、武蔵丘車両検修場で転用改造工事を受けている編成もいます。赤帯復刻編成以外の譲渡が実現するのでしょうか。 【3月】東日本旅客鉄道209系1000番台が完全消滅 ▲中央線・青梅線でサービスを開始するグリーン車導入の予備確保として松戸車両センターから転入していた209系1000番台が2編成とも廃車解体となり、完全消滅に。**都トタ82編成** は録音用イベントで里帰りも果たしていた。 3月には東日本旅客鉄道E233系0番台(57編成)へのグリーン車組み込みに伴う予備確保で松戸車両センターから転入していた209系1000番台の2編成がともに廃車となり、209系からGTO素子が完全消滅しました。松戸車両センターから転入した際に機器更新されなかったことで注目されていましたが、グリーン車サービスの導入準備が整った段階で209系1000番台を廃車させることを前提にしていたのでしょう。基本的に東京(JC-01)～高尾(JC-24)間の限定運用で運用がほぼ固定されていましたが、ダイヤが乱れた場合は青梅線に入線するなど代走をすることもありました。 【3月】各鉄道会社ダイヤ改正の話題 ▲東日本旅客鉄道中央線東京(JC-01)～大月(JC-32)間・青梅線立川(JC-19)～青梅(JC-62)間でグリーン車のサービスを開始した。昨年からグリーン車組み込み編成が運用を開始してからダイヤ改正の前日までは**お試し期間として普通車扱いで開放されていた**(ただしごみ箱やトイレなどが使用不可だった)。 ▲常磐緩行線と南武線では車掌が乗務しないワンマン運転を開始。南武線では多くのご当地発車メロディが聞き納めとなり、車載の“JRE-IKSTシリーズ”のメロディに置き換えられた。ただし種別行先案内表示器は『ワンマン』とならず『各駅停車』のままとなった。 3月には各鉄道会社でダイヤ改正が実施されました。東日本旅客鉄道中央線・青梅線でE233系0番台によるグリーン車の本格サービスを開始したほか(このタイミングで普通車扱いでの無料開放期間が終了となった)、ホリデー快速おくたまの東京始発への延伸、新宿(JC-05)発着の快速の運転終了(ホリデー快速送り込みを兼ねる列車で、東京発に延伸したため)、中央本線特急『あずさ』の大糸線白馬(13)～南小谷(09)間の乗り入れ廃止などがありました。南武線と常磐緩行線で車掌が乗務しないワンマン運転を開始しました。来春には横浜線・根岸線直通列車でワンマン運転が導入される見込みです。 【3月】相模鉄道11000系『そうにゃんトレイン』の12代目は**11002F** ▲11000系のラッピング電車の『12代目そうにゃんトレイン』は初起用となった**11002F** に。過去に**11003F** ・**11004F** 以外で『そうにゃんトレイン』に起用されたのは10代目の**11001F** とこの12代目である。 3月には12代目そうにゃんトレインとなった**11002F** が運用を開始しました。同編成の『総にゃんトレイン』起用は初めてとなり、初代から数えて担当してきた**11003F** ・**11004F** 以外で『そうにゃんトレイン』に起用されたのは10代目(**11001F**)と12代目(**11002F**)だけで、唯一の『そうにゃんトレイン』起用がないのは**11005F** だけとなっています。これ以外にも**11001F** では『GREEN × EXPO 2027』として運用されています。 【4月】舞浜ディズニーリゾートラインの『ダッフィー&フレンズ・カラフルハピネス・ライナー』運転を開始 ▲新たに『ダッフィー&フレンズ・カラフルハピネス・ライナー』となった“Type C”100形**111号編成**(イエロー)。外観上にラッピングされているリゾートライナーは2025年4月以降はこの車両だけとなっている。 4月には舞浜ディズニーリゾートラインで“Type C”100形**111号編成**(イエロー)にダッフィーとその仲間たちをラッピングした『ダッフィー&フレンズ・カラフルハピネス・ライナー』が運転を開始しました。これは東京ディズニーシーで同月からの『ダッフィー&フレンズ20周年：カラフルハピネス』に合わせて運転されており、車内についても装飾と座席モケット交換が実施されています(座席はダッフィーの茶色、シェリー・メイの桃色、ジェラトーニの緑色、ステラ・ルーの紫色をイメージしたモケットでふかふか仕様)。2026年3月中旬までの運転となっていて、運転時間はディズニーリゾートの公式ホームページ上に公表されています。 【4月】東急電鉄9000系が東横線時代の赤帯に復刻される ▲東急電鉄9000系のうち**9001F** ・**9013F** ・**9015F** が赤帯に復刻された。この3編成は西武鉄道への譲渡対象外となってしまうのか。 4月には東急電鉄9000系**9001F** が東横線時代からの赤帯に復刻され、話題となりました。そのあと**9013F** ・**9015F** にも追加で復刻されています。田園都市線との誤乗防止のため、側面部の『大井町線』ステッカー表記は継続されていますが、前面部の『大井町線』ステッカー撤去や赤帯の復刻で約12年前に撤退した東横線時代の姿を思い起こさせました。現在でも運用を細々と続けていますが、どこまで続くのかは未知数です。 【4月】東京地下鉄18000系2次車が導入される ▲東京地下鉄18000系の2次車にあたる**18112F** が導入され、就役を果たした。この編成からは制御装置や袖仕切り板の形状が変更されている。現在は**18113F** 以外の18編成が出場している。8000系の置き換えもいよいよ最後となりそうだ。 4月には東京地下鉄18000系で初の2次車となる**18112F** が日立製作所笠戸事業所を出場、鷺沼検車区に納車されました。制御装置はこれまでの三菱電機製から17000系8両固定編成と同じ日立製作所製に変更されているほか、袖仕切り板の形状も変更されています。この2次車導入により、何らかのトラブルで出場が遅れている**18113F** 以外の編成が出揃いました。あとはいつ頃に**18113F** が出場となるか、ですね。 【5月】東日本旅客鉄道185系200番台、東京臨海高速鉄道70-000形が除籍される ▲東日本旅客鉄道は185系で残っていた200番台最後の**都オオB6編成** が廃車に。そのあと最後まで残っていた0番台**都オオC1編成** も6月に廃車となり、185系は完全に消滅。ただし先頭車1両のカットモデルが保存されている。 ▲東京臨海高速鉄道も70-000形に動きが。元**東臨Z8編成** の先頭車のみが九州旅客鉄道に譲渡された。譲渡対象外の中間車は部品を外して活用されるものもあるが、そのあとに続いて元**東臨Z9編成** も譲渡されている。 5月には2021年3月に定期営業運転を終了して臨時列車用に残されていた185系200番台**都オオB6編成** が廃車となり、6月に新幹線リレー復刻塗装となっていた0番台**都オオC1編成** も廃車となりました。185系は完全消滅となりましたが、先頭車のカットモデルが保存されています。一方で東京臨海高速鉄道70-000形にも動きがみられ、**東臨Z8編成** が先に除籍され、中間車の8両は廃車となりましたが、先頭車2両だけ九州旅客鉄道に譲渡されていて、転用改造工事が行われています。先頭車の電動車化工事など、2両で走らせるための改造工事が実施されているものと思われます。 【5月】小田急電鉄8000形**8261F** を譲受した西武鉄道8000系**8103F** が営業運転を開始 ▲小田急電鉄で約39年間活躍した8000形**8261F** を改造した西武鉄道8000系**8103F** が国分寺線で就役を果たす。就役直前には種車の小田急電鉄8000形と西武鉄道8000系の双方の撮影会を開催した。営業運転は国分寺線だけでなく拝島線内完結列車でも行われることがある。 5月には小田急電鉄8000形**8261F**(6両固定編成)を譲受して改造した西武鉄道8000系**8103F** が営業運転を開始しました。営業運転開始直前には小田急電鉄と西武鉄道のコラボレーションで8000形および8000系の撮影会が開催され、団体専用列車で両者を乗り比べするという内容でした。西武鉄道初の『サステナ車両』(中古で導入したVVVFインバータ制御車両の呼称)となった同系列は団体専用列車にも使用されており、国分寺線・拝島線以外を走行することがあります。なお走行位置は西武線アプリの車両アイコンなどで確認できます。 【6月】小田急電鉄ロマンスカー“**EXE** ”30000形**30055F+****30255F** に変化 ▲側面部の愛称行先案内表示器が従来の3色LED式からフルカラーLED式に換装され、前面部の愛称表示器の使用が停止となったロマンスカー“**EXE** ”30000形**30055F+****30255F** 。側面部には『箱根そば60周年』記念のロゴが掲出されている。 6月には小田急電鉄ロマンスカー“**EXE** ”30000形で残る2編成のうち**30055F+****30255F** の側面部の愛称行先案内表示器が3色LED式からフルカラーLED式に更新され、前面部の愛称表示器の使用が停止され、注目を集めました。一方の**30057F+30257F** は引き続き更新されておらず、登場当時の姿を保っています。この両者は新型車両80000形に置き換えられる見込みです。 【6月】東日本旅客鉄道E231系1000番台国府津車両センター所属編成の機器更新工事完了 ▲国府津車両センター所属のE231系1000番台の制御装置更新工事がほぼ完了した。最後の機器未更新車であった**都コツK-02編成** が入場したことで消滅となった。 6月には東日本旅客鉄道E231系1000番台で運用離脱中の**都コツS-14編成** を除くほぼ全編成で制御装置更新工事が終了しました。なお最後まで残っていた機器未更新車は**都コツK-02編成** でドアエンジンはその前に更新されていました。小山車両センター所属の増備編成でも機器更新工事が進んでいて、現在残っている制御装置未更新編成は**都ヤマU-111編成** ・**都ヤマU-586編成** となっています。 【6月】東日本旅客鉄道E217系の最後の量産先行車2編成が廃車、完全消滅▲2025年3月のダイヤ改正を前に営業運転を終了し、E217系で最後まで残っていた**都クラY-101編成** と**都クラY-102編成** が廃車となり、完全消滅となった。なお**都クラY-101編成** は登場当時の帯に復刻して営業運転したのは1往復だけとなってしまい、それ以降は運用されることはほぼなかった。 6月には最後まで残っていたE217系**都クラY-101編成** と**都クラY-102編成** が配給輸送、廃車となり、完全消滅となりました。基本編成は4月に**都クラY-42編成** が配給輸送されたことで消滅していました。5月には**都クラY-101編成** のラストランイベントが行われていました。E235系1000番台への置き換えに伴う動きが完了しました。最後まで残っていた付属編成2本はいずれも量産先行車であり、東海道線での運用経験がありました。 【7月】東日本旅客鉄道豊田車両センターに保存されていた201系クハ201-1に動き 7月には東日本旅客鉄道中央線・青梅線・五日市線で活躍していた201系で豊田車両センターに保存されていたクハ201-1が大宮総合車両センターに向けてEF64形1031号機・1032号機に挟まれて輸送され入場し、東京都青梅市にある青梅鉄道公園に展示するための整備を受けたようです。青梅鉄道公園ではリニューアル(展示車両の追加)のため休園中で、その際に201系の追加展示が含まれているものと思われます。なお新たな展示車両を含めて鉄道車両には屋根が追加されるようです。 【7月】西武鉄道2000系**2417F** と**2419F** が近江鉄道に譲渡される ▲西武鉄道新宿線・拝島線で活躍していた2000系**2417F** ・**2419F** が近江鉄道に譲渡された。リニューアル時期が最後の方であったこともあり、解体を免れたようだ。なお2000系は10月15日をもって池袋線系統から撤退し、新宿線系統に集約されている。 7月には西武鉄道新宿線系統(ごくまれに池袋線系統へ貸出)で活躍した2000系**2417F** と**2419F** が近江鉄道に譲渡するための甲種輸送が行われました。旧タイプの2000系で最後まで残っていた2編成ということで、注目されていました。なお譲渡後に1編成はオレンジに塗装されているようです。近江鉄道ではどんな活躍を見せてくれるでしょうか。 【8月】東日本旅客鉄道埼京線が開業40周年を迎える ▲東日本旅客鉄道埼京線のE233系7000番台**都ハエ117編成** に開業40周年記念ヘッドマークが掲出された。なお先頭車は103系をイメージしたウグイス色にラッピングされている。 8月には東日本旅客鉄道埼京線が開業40周年を迎え、E233系7000番台**都ハエ117編成** に開業40周年記念ヘッドマークが掲出されました。そのあとに103系をイメージして先頭車の一部分がウグイス色にラッピングされています。埼京線でもE233系7000番台の全編成にワンマン運転対応工事が進められており、ワンマン運転対応工事が施工された編成の先頭車には非常用梯子が設置されています。いずれは埼京線の各駅にもホームドアが設置されるようになるのでしょうか？一部区間は湘南新宿ラインなどとも線路を共用していますし…。 【8月】元東日本旅客鉄道E501系が九州旅客鉄道に『501系』として譲渡準備が進む ▲東日本旅客鉄道常磐線でのE531系0番台・3000番台のワンマン運転列車の増加でE501系の元付属編成の運用が消滅し、余剰となっていた元付属編成2本が中間付随車を抜き取った4両に組成された。9月に九州旅客鉄道に譲渡、元常磐線車両では415系以来のこととなる。 8月には東日本旅客鉄道常磐線で活躍したものの、運用が消滅していたE501系元付属編成(5両固定編成)のうち元**都カツK752編成** と元**都カツK753編成** が中間付随車1両ずつを郡山総合車両センターで抜き取り、4両固定編成に組成されたことで注目され、9月に前面部・側面部の帯を撤去して4両に組成されたうえで、九州旅客鉄道に譲渡されました。系列名称は『501系』となり、実質は“E”(東日本旅客鉄道を表す“E”)が取れただけですが、車番は変更されており、『クハ501-1』が登場しています。交直流電車として活躍した『501系』が九州旅客鉄道ではどんな活躍を見せてくれるのでしょうか。 【8月】東急電鉄3000系に新エクステリアデザイン車両が登場 ▲東急電鉄3000系(写真左側)に2020系列と同じような新エクステリアデザインに変更した編成が登場。従来の帯の撤去跡があるほか、従来のデザインが好みというファンも少なくなかった。3000系全編成に施工される見込みだが、5000系列は目黒線向けの10編成と4000番台は除外されている。 8月には東急電鉄3000系で2020系列と同様の新エクステリアデザインに変更された**3112F** が営業運転に復帰しました。座席モケットはデザイン変更に伴って交換されています(一部中間増備車を除く)。なお5000系列でも田園都市線の18編成と東横線の8両固定編成18編成(つまり最後に増備された2編成を除く)についてはデザイン変更の対象となっていますが、目黒線向け10編成と東横線向け10両固定編成(4000番台)については対象外となっており、前者は3種類の座席モケットが存在する編成が2編成いますので、座席モケット更新の際に交換となるでしょうか。 【9月】東日本旅客鉄道E26系『カシオペア』が長野総合車両センターに配給輸送される ▲2025年6月に完全に退役した寝台特急『カシオペア』で活躍したE26系客車が1両を残して廃車となった。残った**スロネフE26-1** はどこかに保存される可能性が高い。 9月には寝台特急『カシオペア』のほか団体専用列車で活躍した尾久車両センターに所属するE26系客車のうち、**スロネフE26-1** を除く11両が廃車となりました。定期列車として寝台特急で残っているのは西日本旅客鉄道後藤総合車両所出雲支所所属の285系を使用する『サンライズ出雲・サンライズ瀬戸』のみであり、客車を使用しない寝台特急(電車タイプの寝台特急)となっています。 【9月】東日本旅客鉄道209系2000番台・2100番台の代走にE233系5000番台が使用される ▲東日本旅客鉄道209系2000番台・2100番台6両固定編成の車両不具合による補填のため代走にE233系5000番台分割編成の6両固定編成側が使用された。そのため本来は4両固定編成側が夜間帯にしか走行しない東金線を朝方に走行した。 9月にはE233系5000番台**都ケヨ551編成** など分割可能編成の6両固定編成側が所定では209系2000番台・2100番台の6両固定編成で運用される外房線・東金線運用の朝の2往復を代走し、注目を集めました。この代走に備えてドアステッカーが撤去されており(209系2000番台・2100番台にはドアステッカーがない)、直通運用の代走準備をしていたものと思われます。これは分割可能編成の運用が3運用から2運用(配置は4編成)に削減されたことで、予備(2編成)に余裕ができているために選ばれたものと思われます。 【10月】東京臨海高速鉄道71-000形が営業運転を開始 ▲東京臨海高速鉄道の開業時から使用してきた70-000形置き換えのため、総合車両製作所新津事業所で製造された71-000形が就役した。現在は3編成が登場しており、残り5編成の増備が計画されている。70-000形の一部は九州旅客鉄道に譲渡となった。 10月には総合車両製作所新津事業所で製造された東京臨海高速鉄道新型車両71-000形が営業運転を開始しました。最初に就役したのは**東臨Z11編成** で、初日はいきなり通勤快速にも充当されました。そのあと自社完結運用のほか、埼京線・川越線完結運用にも充当されています(新宿(JA-11)～大宮(JA-26)・川越発着列車など)。基本的には列車番号が81・83・85・87・89・91の6運用に固定されていますが、ダイヤが乱れている場合はその限りではありません。相模鉄道直通運用以外の運用に充当されるものとみられます。 【10月】東日本旅客鉄道山手線環状運転100周年記念でラッピング電車が運転される ▲E235系0番台の山手線環状運転100周年記念のラッピング電車は103系電車をイメージした**都トウ39編成** と、205系電車をイメージした**都トウ44編成** が起用された。11月までの約1ヶ月間限定だったが、好評だったため側面のラッピングとヘッドマークを外した状態で2026年1月まで延長されている。 10月には東日本旅客鉄道山手線が環状運転100周年となることを記念して、E235系**都トウ39編成** が103系をイメージしたラッピング電車に、**都トウ44編成** が205系をイメージしたラッピング電車として運転を開始、11月に環状運転100周年記念で両編成を使用した団体専用列車の『東京まるっと山手線』にも充当されました。本来は11月上旬までの約1ヶ月間限定でしたが好評であったために延長されており、2026年1月まで運転されることとなっています。 【10月】東急電鉄田園都市線で2020系と5000系の触車事故が発生 ▲触車事故の影響で運用を離脱中と思われる2020系と5000系。回送中の5000系**5101F** に2020系**2135F** が触車する形となってしまった。2020系**2135F** は触車の痕跡が激しく、2編成とも運用を離脱中だ。 10月には東急田園都市線梶が谷(DT-11)で、営業運転を終えて回送されていた5000系**5101F** に2020系**2135F** の営業列車が触車し、運転を見合わせた事例が大きなニュースになりました。梶が谷は引上げ線1本と大井町線の車両が留置される電留線があり、ホームは外側が優等種別列車(1番線ホームは待避の無い各駅停車も使用。4番線ホームは柵があるため、通過列車のみ使用)、内側が各駅停車を使用する構造で、ホームがかなり湾曲しているため乗降には注意が必要な駅となっています。過去にも列車同士ではありませんが、ホームと列車の接触の痕跡があったこともあります。 【10月】京王電鉄2000系登場＆7000系が復刻のエンジ帯として営業運転に ▲7000系10両固定編成の**7728F** がエンジ帯に復刻された。10両固定編成ということで、各駅停車から特急まで、有料座席指定列車以外の列車種別に充当されている。この前には総合車両製作所横浜事業所で製造された2000系**2701F** が出場、若葉台検車区に納車されていた。 10月には総合車両製作所横浜事業所で京王電鉄の新型車両、2代目の2000系**2701F** が若葉台検車区納車されたほか、7000系10両固定編成の**7728F** が登場当時のエンジの帯に復刻されて営業運転を開始したことが話題になりました。2000系には新たに西武鉄道40000系と同じくフリースペース車両(一部には腰掛けることができる座席)を設けており(ひだまりスペース)、子連れにも優しい車両となっています。また置き換えられるものと思われる7000系では10両固定編成の**7728F** が京王ピンクと京王ブルーからエンジ色に復刻されて営業運転に入っていますが、運用は公表されていません。7000系の廃車は2000系の導入でさらに進む可能性も十分にあり得ますが、短編成は特にワンマン運転対応編成を残しておく必要がありますから、今後どの編成が廃車になるのかも含めて気になることだらけです。後継の2000系は2026年1月31日から営業運転を開始する予定で、それに向けて試運転が行われています。 【11月】西武鉄道30000系にラック式ドアエンジンに更新された車両が登場 11月には西武鉄道30000系のうち、ドアエンジンがリニアモーター式と、一部ドアエンジン試験車両となっていた**32101F** がラック式ドアエンジンに更新されたことが話題となりました。実は東日本旅客鉄道E233系2000番台も一部の機器更新工事の際にドアエンジンを更新した編成が出てきており、すでに3編成が更新済みとなっているようです。リニアモーター式のドアエンジン搭載車両のドアエンジンが更新されると、いずれはラック式になるのでしょうか。リニアモーター式よりもラック式の方が音が大きくないというのもあるのでしょう。 【11月】相模鉄道13000系**13101F** が総合車両製作所横浜事業所より出場 ▲12000系を基本ベースとしつつも、自社線専用とするため側面部は10000系と同じ旅客用扉配置に変更されているほか、トップナンバーが10両固定編成ではなく、8両固定編成となっているのも特徴だ。10000系8両固定編成・20000系8両固定編成との共通運用が可能に。 11月には総合車両製作所横浜事業所で製造された相模鉄道の新型車両である13000系**13101F** がかしわ台車両センターに納車されたことが話題となりました。電動車と付随車のMT比は4M4Tの8両固定編成であり、将来的な10両固定編成への増強を見越して一部欠番となっている番号があります。12000系をベースとしつつも、座席定員数を増やすために10000系と同じドア配置に変更され、8両固定編成となることから自社線専用となる見込みです。就役が楽しみではありますが、3代目塗装に変更されていない8000系の今後が気になります。 【11月】東京地下鉄和光検車区新木場分室の6000系・7000系の保尊車両が縮小される ▲和光検車区新木場分室に保存されていた6000系**6102F** のうち、クハ6102を残して廃車に。 ▲和光検車区新木場分室に保存されていた7000系**7101F** のうち、クハ7101を残して廃車に。 11月には和光検車区新木場分室に保存されていた6000系**6102F** と7000系**7101F** が先頭車1両を残して廃車となったことが話題となりました。この前には8000系**8101F** が退役し、和光検車区新木場分室に保存されることになっていましたが、保存車両の老朽化や留置スペースなどの都合から保存車両を縮小せざるを得ない状況になっていた可能性があります。いずれは8000系**8101F** も老朽化が進めば1両を残して廃車になったりして…。 【12月】小田急電鉄ロマンスカー“**VSE** ”50000形**50001F** 、最後の自走を見せる ▲2023年12月に完全退役となり、喜多見検車区に留置されていたロマンスカー“**VSE** ”50000形**50001F** が約2年ぶりに小田原線を自走したが、最後のイベント展示ということで、帰らぬ旅を兼ねたものとなった。イベント終了後に廃車作業が開始された。デハ50001がロマンスカーミュージアムに保存されるがそれ以外は解体となる。 12月には小田急電鉄ロマンスカー“**VSE** ”50000形**50001F** の約2年ぶりの小田原線での自走回送を果たし、週末のイベント展示を経て、廃車作業が開始されたことが話題となりました。2023年12月に完全退役したあと喜多見検車区に横並びで留置されていました。ロマンスカーミュージアムへの保存展示は上り方先頭車のデハ50001の1両に決定し、ロマンスカーミュージアムの車両展示リニューアルに伴う休館期間から、動向が注目されていましたが、2023年12月にラストランに使用されていた**50001F** から先に廃車作業を開始する展開となりました。なお全車両解体となる**50002F** は引き続き喜多見検車区で留置中ですが、いずれは大野総合車両所に自走回送されるタイミングが来るかもしれません。 【12月】東日本旅客鉄道E233系0番台元**都トタT71編成** が**都マリC1編成** に改造され出場 ▲2020年に製造され、約5年間だけ中央線・青梅線で活躍したE233系0番台**都トタT71編成**(10両固定編成)が内房線・外房線向けの**都マリC1編成**(6両固定編成)に改造されて出場した。残っている中間付随車と電動車1ユニットの動向が注目される。 12月には東日本旅客鉄道E233系0番台で初の房総地区向けの6両固定編成である**都マリC1編成** が登場しました。編成は内房線・外房線内を基準に安房鴨川寄り(6号車側)からクハE233-71+モハE233-71+モハE232-71+モハE233-271+モハE232-271+クハE232-68で構成され、クハE232-68には車椅子対応トイレが設置されました。元の編成からサハE233-543+サハE233-43とモハE233-443+モハE232-443が抜かれていて、中間付随車2両と、中間電動車1ユニット2両をどう活用するのか注目されています。中間電動車のユニットは元**都トタH49編成** の4両固定編成側に組み込んで6両固定編成に組む可能性があります。6両固定編成(3編成分)を房総地区に投入して209系2000番台・2100番台を置き換えていくのでしょうか。 【12月】東武鉄道80000系**81551F** ・**81552F** が近畿車輛製造より登場 12月には東武鉄道野田線(アーバンパークライン)向けで南栗橋車両管区七光台支所配属予定の80000系のうち、60000系の中間付随車(サハ64600形)1両を改造編入する都合で中間付随車の3号車を除いた4両固定編成が2編成落成し、編成は**81551F** ・**81552F** となりました。60000系の中間付随車をサハ83550形として改造編入する編成と区別するため、すべて5両が新製車両の編成は0番代に、60000系中間付随車を組み込む編成は50番代となりました。これ以前には60000系で中間付随車を抜き取った5両固定編成に改造された編成が野田線で就役しており、中間付随車は80000系**81551F** ～**81568F** に転用されることとなっています。 2025年は鉄道関係の人員不足による影響もあり、車掌が一切乗務しないワンマン運転が拡大された路線があるほか、静態保存されていた車両の解体の動きにも驚きました。2026年には各社でのダイヤ改正を控えており、東日本旅客鉄道などで普通運賃改定が予定されています。2026年もいったいどういう動きが見られるか楽しみです。それではよいお年をお迎えください。

2025年12月26日、東日本旅客鉄道小山車両センター所属のE231系1000番台付属編成で最後の制御装置未更新編成であった**都ヤマU-111編成** が大宮総合車両センターに自走回送されて入場しました。制御装置更新工事とホームドア対応工事のためと思われ、同系列の付属編成の制御装置未更新の編成が消滅する見込みです。 ▲E231系1000番台の付属編成の最後の制御装置未更新編成であった、**都ヤマU-111編成** が大宮総合車両センターに入場となった。ドアエンジン以外の機器更新工事が実施され、未更新編成は**都ヤマU-586編成** だけに。**都ヤマU-586編成** は年明けの入場となるのだろうか。 E231系1000番台は制御装置の更新工事が進み、小山車両センター所属初期編成、国府津車両センター所属編成(衝突事故の付属1編成を除く)は制御装置更新工事完了済みで、残るは小山車両センター所属の2006年度以降の一部増備車のみとなっていましたが、**都ヤマU-107編成** を皮切りに、**都ヤマU-584編成** ・**都ヤマU-590編成** が立て続けに入場し、**都ヤマU-586編成** のみとなっていました。年内には消滅となる可能性がまだ残されていますが、**都ヤマU-586編成** だけは来年の初めまで残ってほしいと思います。

2025年12月24日の**6827レ**(小2402←伊2327・平日111運用)より、小田急電鉄1000形の小田急箱根鉄道(平坦区間)専任編成である**1063F** がバーミリオンはこね塗装で営業運転に復帰、同月25日から小田原(OH47)～箱根湯本(OH51)間の往復運用(112運用)に充当されました。今後は**1064F** ・**1065F** でも塗装変更が実施される見込みです。 ▲バーミリオンはこね塗装での運用を開始した1000形**1063F** 。ワンマン運転対応改造工事を実施したのは8月だったため、インペリアルブルー帯でワンマン運転対応完了後の姿での運用はわずか4ヶ月ほどであった。 ▲1000形リニューアル車両でバーミリオンはこね塗装となっている**1066F** 。小田急電鉄のブランドロゴマークと車番の数字は元の帯色(インペリアルブルー)を残す。基本的に111運用→112運用→113運用→114運用の順番で推移するが、114運用→111運用の兼任が可能で、3編成での運用にも対応している。 小田急箱根鉄道(平坦区間)専任の1000形は全4編成で『バーミリオンはこね』塗装への変更を発表しておりますので、順次専任編成の**1064F** ・**1065F** でも2026年3月のダイヤ改正から開始予定の小田原(OH47)～箱根湯本(OH51)間でワンマン運転導入までに全編成の塗装変更が予定されており、海老名検車区にて順次塗装変更が実施されるものと思われます。次の塗装変更予定の編成はどうなりますやら…？ 【小田急箱根鉄道(平坦区間)専任の1000形】※2025年12月26日現在 《インペリアルブルー塗装》 2編成  8両 **1064F** ・**1065F** 《バーミリオンはこね塗装》 2編成  8両 **1063F** ・**1066F**

2025年12月20日、西武鉄道7000系として譲渡された元東急電鉄9000系**9005F** の4両が小手指車両基地から武蔵丘車両検修場に入場するため自走回送されました。この編成だけは譲渡前に東急テクノシステムで改造工事を受けているため、市松模様へのデザイン変更など残りの改造工事を受けるものと思われます。 ▲西武鉄道武蔵丘車両検修場に入場した元東急電鉄9000系**9005F** 。列車番号表示器の部分が埋められており、その痕跡があるようだ。これまでの譲渡編成とは異なるので、武蔵丘車両検修場での改造工事は最小限にとどまりそうか。 元9000系**9005F** は譲渡対象外のデハ9405を除く4両に改造工事を施工され、列車番号表示器部分の穴埋めが行われたほか、スカートの形状が変更されています。外観上は大井町線時代のままとなっていますので、武蔵丘車両検修場にて市松模様デザインへの変更など最終形態に向けての改造工事が行われるものと思われます。ワンマン運転導入を見据えて車体側面部の安全確認カメラが設置されていますので、残りの工事で最終形態に近づけていくものと思われます。

2025年12月23日、小田急箱根鉄道が2028年1月に営業運転を終了し引退することが決まっている山岳区間の最古参形式のモハ1形(**モハ104号車** +**モハ106号車**)・モハ2形(**モハ108号車**)の後継として、新型車両4000形を導入することを発表しました。 ▲小田急箱根鉄道(山岳区間)の最古参のモハ1形(**モハ104号車** +**モハ106号車**)・モハ2形(**モハ108号車**)。2028年1月に引退となったあと、同形式の後継として2028年度には3両固定編成の新型車両の4000形が導入される。 ▲小田急箱根鉄道山岳区間の新型車両の導入は3000形“ALLEGRA”以来で約14年ぶりとなり、久しぶりの3両固定編成となる。塗装には平坦区間で運用される小田急電鉄1000形**1063F** ・**1066F** に採用されるバーミリオンはこね塗装で、トップナンバーはクモハ4001から成る3両となりそう。 新たに導入予定の新型車両4000形は3両固定編成となり、クモハ4001から成る3両になるものと思われます。最古参の引退が発表されたあと、その後継となる新型車両の導入が計画されていることは公表されていましたが、それが4000形となりました。先頭車前面部には大型曲面ガラスを採用し、小田急箱根鉄道山岳区間の車両では初めてとなる流面形となるほか、塗装にはバーミリオンはこね塗装が用いられます。内装は両先頭車ではボックスシートを基本に旅客用扉付近のみ2人掛けロングシート、さらには展望席が設けられます。中間車はボックスシートを1人掛けと2人掛けとすることと、一部にロングシートを採用することで、座席幅と通路幅を拡大し、多くの乗客が快適に過ごせるような配慮がなされます。両先頭車に車椅子やベビーカーが利用可能なスペースを設けるほか、同社車両では初めて大型の手荷物が収納可能なラゲッジスペースが設けられます。シングルアームパンタグラフ(一部予備)を搭載するほか、制御装置にVVVFインバータ制御が採用されます。

2025年12月中旬から、東日本旅客鉄道千葉支社管内の千葉(JO-28,JB-39)と我孫子(JJ-08)でホームドア設置準備に向けたマーキング(FD基準帯)が実施されていますが、その中に _**E131系を示す『E131』と両数の『3両』『6両』の文字が確認されており**_ 、今後のE131系電車の追加導入の可能性があると噂になっています。幕張車両センター所属のE131系は0番台・80番台の2両固定編成(12編成)が在籍しますが、3両固定編成は0番台・80番台には存在しません。 ▲中央本線でも試運転を実施したことがある幕張車両センターのE131系0番台(写真は**都マリR06編成**)。純粋な0番台が10編成、線路設備モニタリング装置を搭載する80番台が2編成の12編成が存在しており、内房線木更津以南、外房線上総一ノ宮以南、鹿島線で運用されている。 ▲常磐線の直流電車区間(品川(JT-03)～上野(JJ-01)～取手(JJ-10)間)と成田線我孫子～成田(JO-35)間で運用されている松戸車両センター所属のE231系0番台。日中時間帯は1時間2本の運転であるが、1本は常磐線直通(10両)、1本は成田線内完結(5両)となっている。 千葉は内房線・外房線・成田線・総武本線(快速線・緩行線を含む)が分岐する主要駅で、通常は特急形電車を除いてE231系0番台・500番台(都ミツ)、E235系1000番台(都クラ)のほかに209系2000番台・2100番台(都マリ)が乗り入れており、E131系0番台・80番台が走行するのは**幕張車両センター入出庫が絡む回送のみ** であり、2両固定編成を基本に、4両・6両でも運用が可能となっています(現行では最大4両)。E131系0番台・80番台は2両固定編成3編成繋げて6両編成とすることは可能ですが、『3両』の表記も見られることから、同系列600番台・680番台をベースにした3両固定編成を追加する可能性が出てきています。3両固定編成であれば2編成で6両を組むことが可能です(実際に600番台・680番台で存在する)。E131系の3両固定編成を導入する仮定で話を進めますが、E131系3両固定編成は単独ないし2編成連結で内房線君津以北、外房線上総一ノ宮以北、成田線我孫子～成田間に投入することを想定しており、0番台・80番台の要素を継承しつつ、600番台と同じ組成(1.5M1.5T構造)とすることが考えられます。その場合ロングシートオンリーになるのか、ロングシートとセミクロスシートを組み合わせたものになるのかは予想できませんね。いずれは3両固定編成を多く導入してこれらの路線でもワンマン運転を導入することを見据えている可能性があります。

2025年12月15日より、小田急電鉄子会社の小田急トラベルより、2026年1月31日実施予定の新型ロマンスカーの80000形に置き換えられる予定のロマンスカー“**EXE** ”30000形を使用する『音鉄ファン録音ツアー「轟けVVVFインバータ！」**EXE** 未更新車録音ツアー』が発売されています。小田急電鉄で唯一の東芝IGBT素子VVVFインバータ制御となっていますね。 ▲2026年1月最後の週末に『音鉄ファン録音ツアー「轟けVVVFインバータ！」**EXE** 未更新車録音ツアー』に使用されるロマンスカー“**EXE** ”30000形。側面部愛称行先表示器の更新により前面部愛称表示器を使用停止した『箱根そば60周年』ロゴマークを掲出する**30055F+****30255F** と登場当初からの外観を引き続き維持している**30057F+****30257F** が在籍する。 このロマンスカー“**EXE** ”30000形はハーモニックパールブロンズを基調とした車両で、これのリニューアル車両が“**EXEα** ”となっています。4両固定編成と6両固定編成の2種類で分割併合可能な10両の構成とし、基本的に同一番号同士で組んでいます。製造コストを抑えるため、電動車と付随車の割合は3.5M6.5Tとなり(9号車デハ30000は上り方が付随台車のため0.5M・0.5T構造)、電動車が少ない割合となりました(リニューアル車両の“**EXEα** ”は3号車を電動車、9号車上り方を電動台車に変更したため5M5Tに変更された)。組成は4両固定編成がクハ30050+デハ30000+デハ30100+クハ30150、6両固定編成がクハ30250+デハ30200+サハ30350+サハ30450+デハ30500+クハ30550という構成になっています。リニューアル前の編成でもそうでしたが、制御装置に小田急電鉄の保有車両では唯一東芝製IGBT素子VVVFインバータ制御となっています。土曜休日N44N64運用相当の編成を使用し相武台前(OH30)→小田原(OH47)→新百合ヶ丘(OH23)→秦野(OH39)→海老名(OH32)と走行します。ツアー参加者はすべて電動車の2号車・5号車・8号車に乗車し、9号車は下り方のみ電動車であることから、録音専用車両となる予定です。区間によっては高速走行を堪能できることから音鉄にはぴったりな内容となっています。

2025年12月19日、東日本旅客鉄道が2006年3月に東武鉄道(日光線・鬼怒川線)との相互直通運転を開始して2026年3月で20周年となることを記念して、特急『日光』『きぬがわ』で使用されている大宮総合車両センター東大宮センターに所属する253系1000番台の外観デザインを変更することを発表しました。 ▲特急『日光』・『きぬがわ』で運用されている253系1000番台(**都オオOM-N01編成** ・**都オオOM-N02編成**)。赤色貴重の塗装から青色基調の塗装に変更されることとなった。1編成目は2026年6月に、2編成目は同年秋頃の運転を予定している。 253系1000番台はもともと2002年の輸送力増強で鎌倉車両センターに配属されていた同系列200番台を改造し、制御装置の東洋電機製IGBT素子VVVFインバータ制御への変更やトイレ位置の均等化で組成変更を実施し、栃木県日光市の名所である神橋と二社一寺(日光の社寺)をイメージした赤色・朱色と、ニッコウキスゲと紅葉をイメージした黄色の帯で日光を表現しています。この塗装を日光東照宮の東西透塀へ印象的に用いられる青色(群青色)を基本に、ニッコウキスゲと二社一寺の社殿などに見られる煌びやかな金をイメージした黄色の帯を配しています。黄色の帯は途中で2本に分かれて側面窓の上部・下部へと続くデザインとなっていますが、これは下今市(TN-23)から分岐する日光線方面の特急『日光』の東武日光(TN-25)行きと鬼怒川線方面の特急『きぬがわ』の鬼怒川温泉(TN-56)行きを象徴したものとなっています。 赤色基調から青色基調に変更される253系1000番台、ちょっと気になりますねぇ。

2025年12月12日、東京地下鉄が2026年3月14日(平日は16日)実施のダイヤ改正の概要を発表しました。今回ダイヤ改正を実施するのは東日本旅客鉄道と相互直通運転を実施する東西線・千代田線です。 【東西線(T)】 ▲東西線で運用される15000系。平日夕方の利用状況に合わせて、西船橋(JB-30,T-23)方面の16時台の1本を18時台に変更し、18時台を20本に増やし混雑緩和を図る。また相互直通運転を行う東日本旅客鉄道中央・総武線との直通運転の本数が変更となるため、乗り継ぎが発生する。 東西線は西船橋(T-23)方面の16時台の1本を18時台の運転に変更し、18時台の本数を19本から20本に増やして混雑緩和を図ります。また相互直通運転を行う東日本旅客鉄道中央・総武線との直通運転の本数を変更し、日中時間帯は中野(JB-07,T-01)～三鷹(JB-01)間で1時間あたり4本から2本に変更され、中野で乗り継ぎが発生します。人身事故発生など輸送障害時などの影響を小さくするための措置と思われます。その補填として中央・総武線完結列車を毎時1本増やしますが、三鷹発基準で運転本数自体は毎時12本から毎時11本に減りますのでご注意。また西船橋～津田沼(JB-33)間の運転本数も見直しとなり、西船橋での乗り継ぎが発生します。それ以外にも一部列車の時刻行先を変更します。 【千代田線(C)】 ▲千代田線で運用される16000系と05系(支線専用)。千代田線では平日朝ラッシュ時間帯に代々木上原(OH05,C-01)発綾瀬(C-19)方面の9時台1本を7時台に運転するよう変更、土曜休日は北綾瀬(C-20)発綾瀬方面の列車(7時台に代々木上原方面の直通が2本、8時台に綾瀬行きが1本)を増発する。 千代田線では平日朝ラッシュ時間帯の利用状況を踏まえて代々木上原(OH05,C-01)発綾瀬(C-19)方面の9時台1本を7時台の運転に変更し混雑緩和を図ります。土曜休日は北綾瀬(C-20)発綾瀬方面の列車を増発、7時台に代々木上原方面直通2本、8時台に綾瀬行き1本がそれぞれ増発されます。それ以外にも一部列車の時刻行先を変更します。なお千代田線でのワンマン運転については言及がありませんでした。

2024年12月15日、東日本旅客鉄道南武線支線で活躍するE127系0番台**都ナハV2編成**(クモハE127-13+クハE126-13)の前照灯が転入前のハロゲン式から、LED式に交換された様子が確認されました。今後は**都ナハV1編成**(クモハE127-12+クハE126-12)でも交換されるでしょうか。 ▲南武線支線で使用されるE127系0番台(写真は**都ナハV1編成**)に前照灯がLED化された編成が登場した。新潟車両センター在籍時代には前照灯が交換されなかったことから、2編成とも交換される可能性がある。 南武線支線のE127系0番台は最後まで新潟車両センターに残存していた2編成を転用し**都ナハV1編成**(元**新ニイV12編成**)、**都ナハV2編成**(元**新ニイV13編成**)に生まれ変わりました。205系1000番台**都ナハW1編成** ・**都ナハW2編成** を置き換え、205系1000番台**都ナハW4編成** と共通で運用されています(運用に入らない場合は予備)。新潟車両センター在籍時代には行われなかった前照灯のLED化にびっくりした方もいるかと思います。**都ナハV1編成** でも交換さるかもしれません。

2025年12月12日、東武鉄道が2026年3月14日(平日は16日)に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。メインは伊勢崎線系統となります。 ▲伊勢崎線系統では500系“Revaty”を使用する特急列車の両数増加や運転区間の延長、増発が実施される。春日部(TS-27,TD-10)始発の特急1本が日光線南栗橋(TN-03)始発に変更される。 ▲春日部を9時台・10時台に発車する急行・区間急行を増発し(急行は東京地下鉄半蔵門線直通のみで、準急からの格上げを含む)、都心方面への利便性向上が図られるが、急行通過駅にも配慮して普通列車・区間準急も設定される。 ▲館林(TI-10)～伊勢崎(TI-25)間では朝ラッシュ時間帯の館林発太田(TI-18)行き普通列車1本を伊勢崎まで延長し、太田～伊勢崎間を増発するが、8000系3両固定編成から10000系2両固定編成(写真では手前2両)での運転に変更となるので注意だ。 ▲北千住(TS-09,H-22)～北越谷(TS-22)間の東京地下鉄日比谷線直通列車ではワンマン運転が導入される。ただし有料座席指定列車の『THライナー』は対象外となる。 【有料特急列車】 伊勢崎線有料特急列車では下り**1109レ** ・**1027レ**(『きぬ』の増発を含む)・**1049レ** 、上り**1008レ**(日光線南栗橋発の『リバティけごん』に変更)・**1124レ** ・**1046レ**(『きぬ』の増発を含む)が3両単独から6両に増強されるほか、500系では初めての『リバティきぬ』『リバティけごん』併結列車が1往復分登場します。また春日部始発で設定されている**1008レ** は日光線南栗橋始発に変更し、6両の『リバティけごん』に変更します。なお同列車は東武日光(TN-25)発の初電車の発車時刻を1分繰り上げ、南栗橋で接続させることで、都心方面の利便性が向上します。また**1027レ** ・**1046レ** は6両に増強すると同時に、『リバティきぬ』を増発します。この2列車が貴重な『きぬ』・『けごん』併結列車となります。 【一般種別列車】 一般種別列車では春日部を9時台・10時台に発車する急行・区間急行を増発し、一部では準急から格上げとなるため、急行通過駅にも配慮して普通列車・区間準急の設定があります。時差通勤される方にはぴったりな増発といえそうです。また朝ラッシュ時間帯に**401Eレ** が太田行きとなっていますが、これを伊勢崎行きに変更し、太田～伊勢崎間を増発しますが、8000系3両から10000系2両に変更されます。また同区間では利用状況に応じて10000系2両固定編成で運転される列車が増えます。また新桐生(TI-55)ではICの簡易改札機が設置されている改札口が設置されている上りの1番ホームに列車交換をしない下り列車を入線させるように変更し、階段を用いずに改札口に移動することができるようになります。伊勢崎線北千住～北越谷間では日比谷線直通列車でワンマン運転を導入します。ただし有料座席指定列車の『THライナー』は引き続き車掌乗務となります。

2025年12月12日、東日本旅客鉄道が2026年3月14日(平日ダイヤは16日)に実施予定のダイヤ改正の概要を発表しました。今回も【新幹線】と【在来線特急列車】・【在来線一般列車】(メインは首都圏エリア)に分けて紹介します。また** _支社別のプレスリリースでも詳しい紹介があります_** ので、各最寄路線の管轄支社の発表も併せてご参照ください。 【新幹線】 ▲新幹線では東北新幹線『はやぶさ』の増発、『かがやき』・『つばさ』の所要時間短縮、一部『やまびこ』の運転区間短縮、夜間作業時間拡大に伴う東北新幹線・上越新幹線の最終列車繰り上げが予定されている。 ▲『つばさ』はこのダイヤ改正でE3系2000番台が引退し、E8系に統一されることから、一部列車で宇都宮～福島間の最高速度が275km/hから300km/hに引き上げられるため所要時間が短縮される。 東北新幹線では『はやぶさ』の東京11時台発の下り1本(青1507←東1156)と東京18時台着の上り1本(青1536→東1844)を増発するほか、盛岡始発で運転されている東京18時台着の『はやぶさ』については新青森始発に変更して新青森→盛岡間を増発することで、首都圏エリアと東北エリアとの観光・ビジネス利用が便利になります。『つばさ』はE8系への統一と宇都宮～福島間での最高速度の引き上げ(275km/h→300km/h)により、上下1本ずつの列車の所要時間が約4分短縮されます。北陸新幹線では『かがやき』の所要時間短縮により、東京～福井間の所要時間は最速で2時間49分、東京～敦賀間の所要時間は最速で3時間6分となり、首都圏エリアと北陸エリアのアクセスが良くなるほか、東京発敦賀行き最終の『かがやき』の発車時刻を20時00分発(敦2316←東2000)に変更することで、首都圏への滞在時間が少し長くなります。さらには東北新幹線の**  215B列車**(仙2008←東1736)について、利用状況から運転区間を郡山まで短縮し(『やまびこ』から『なすの』(265号)に変更)、その代替として現行の**  153B列車**(福島まで**  153M列車**と併結)の停車駅に白石蔵王を加えることで、郡山以北は**  215B列車**(仙2008←東1736)に近い発車時刻となります。 また東北新幹線と上越新幹線では夜間作業時間を拡大するため、最終新幹線を繰り上げます。現行の盛岡までの最終**    69B列車**(盛2331←東2020)は東京20時08分発に、仙台までの最終**  223B列車**(仙2346←東2144)は東京21時24分発に、東北新幹線の最終**  281B列車**(那2352←東2244)は運転取りやめ、上越新幹線の越後湯沢までの最終**  417C列車**(越2352←東2228)は東京22時12分発にそれぞれ変更され、発車時刻が繰り上がります。なお東北新幹線の『なすの』の最終は**  279B列車**(那2324←東2216)の発車時刻を少し繰り下げて東京22時24分発となりますのでご注意願います。 【在来線特急列車】 在来線特急列車では特急『湘南』の下り1本の増発と、土曜休日の『あずさ』の両数の変更、平日の特急『しおさい』の充当車両変更などが挙げられます。 ▲増発される特急『湘南』は東京(JT-01)21時35分発の平塚(JT-11)行きとなる。品川(JT-03)・大船(JT-07)と大船以西の各駅に停車する。このため現行の**3087M列車** 以降の列車では号数が変更される。もともと下りの『湘南』は小田原(JT-16)行きのみだったが、現在のダイヤでは平塚以西の削減で平塚行きの設定が数本ある。 ▲中央線特急では土曜休日の**5008M列車** ・**17M列車** が9両から12両に増強され、上り方には付属編成(1号車～3号車)が連結される。3両分増えるだけでもだいぶ違う。 ▲特急『しおさい』は平日朝に運転される佐倉(JO-33)始発2本のうち、**4004M列車** がE257系500番台からE259系に、**4006M列車** がE259系からE257系500番台に変更され、着席サービスの向上を図る。 首都圏を発着する特急列車では増発や車両両数変更などがあります。 東海道線特急では『湘南』下り1本(17号・平2231←東2135)を増発し、東京17時30分発の**3071M列車** から現行の**3087M列車**(改正後19号に変更)まで約30分間隔での運転となり、東京および品川から大船以西の各駅への着席サービスの向上を図ります。9両単独での運転になるものと思われます。中央線特急では土曜休日に多くの利用者が見込まれる**5008M列車** ・**17M列車** で基本編成単独の9両から付属編成連結の12両に増強し、こちらも着席サービスの向上を図ります。総武本線特急『しおさい』では平日朝方に佐倉始発で設定されている2本のうち、**4004M列車** がE257系500番台からE259系に、**4006M列車** がE259系からE257系500番台に変更されます。後者は5両単独運転となります。それ以外では東海道線で運転されている寝台特急**『サンライズ出雲・瀬戸』の東京発車時刻が繰り上がります** 。 【在来線普通列車】 ▲埼京線では川越始発新宿(JA-11)行きの通勤快速1本を増発。現行の**  644K列車**(平日45運用)を格上げする形となるため、通勤快速通過駅へは大宮(JA-26)・武蔵浦和(JA-21)での乗り継ぎが必要になる。 ▲中央線では高尾(JC-24)以東でのホームドア設置を見越して、ホームドアの開閉時間を考慮した停車時間とするため、一部列車行先が変更となるほか、甲府(CO-43)方面から運転される211系充当列車については**高尾発着に完全統一** し、八王子(JC-22)・豊田(JC-21)・立川(JC-19)への乗り入れが廃止される(ただし豊田車両センターへの回送はあり得る)。 ▲京葉線・武蔵野線では土曜休日朝に武蔵野線内始発の京葉線東京(JE-01)行きの直通列車を増やす。また一部は新習志野(JE-12)行き・海浜幕張(JE-14)行きから東京方面への直通列車に変更することから、西船橋(JM-10)始発を含めた海浜幕張行きも増便することで、混雑緩和と利便性が向上される。 ▲常磐線では一部列車の運転区間の変更・延長、運転時分の変更などが実施され、上野(JJ-01)始発勝田行き1本は日立行きに、品川始発勝田行き1本は高萩行きにそれぞれ延長となる。またE501系10両で運転されている一部列車はE531系5両単独のワンマン運転となる。 ▲横浜線では根岸線直通区間を含めてワンマン運転が導入され、発車メロディは車載の車外スピーカーから流れる。また早朝時間帯の根岸線直通列車を増発して、東神奈川(JH-13)での乗り継ぎを無くして利便性を向上する。 ▲南武線(本線)では停車時間調整や折り返し時間の拡大などでダイヤを見直す。 在来線では埼京線の通勤快速増発、中央線のホームドア設置を見据えたダイヤへの変更および211系の高尾以東乗り入れの終了、E233系6000番台で運転される横浜線・根岸線列車でのワンマン運転の開始、常磐線での運転区間変更と車両変更と接続改善、京葉線・武蔵野線の増発などが挙げられます。仙石線では205系3100番台からE131系800番台に統一してワンマン運転に変更しますが、列車本数が増えます。 埼京線では川越6時09分発の通勤快速1本(新宿行き・川0609→宿0703)を増発し、利便性向上を図ります。これ以外の発表はありませんが、相模鉄道直通列車などに変更はあるのでしょうか。来年の時刻表が公表されれば分かってくるかと思います。 中央線では高尾以東の一部駅でホームドア設置を見越して、ホームドア設置予定駅でホームドアの開閉時間を考慮した停車時間とするため発着時刻変更を行うほか、211系1000番台・3000番台(3両固定編成)、0番台・2000番台(6両固定編成)の普通列車の高尾～立川間での乗り入れが終了し、高尾発着に統一されます。ただし豊田車両センターへの自走回送はあるかもしれません。また立川の下り5番線・6番線ホームの混雑緩和を図るため、平日の**1735T列車**(平日35T運用・青1852←東1717)を豊田行きに変更し、立川で同駅始発の青梅(JC-62)行きに乗り継ぎさせる方法に変更します。ただしその豊田行きは三鷹(JC-12)で通勤快速(現行の**1753T列車** に相当)との接続がとられます。 京葉線・武蔵野線では武蔵野線内始発・西船橋始発の京葉線直通を増発し、土曜休日朝方に武蔵野線方面から東京ディズニーリゾートなど東京方面に向かう列車を増やすことで利便性を向上します。一部は南船橋(JE-11)・海浜幕張行きからの変更となるため、南船橋・海浜幕張方面でも増発や行先延長でその分を補填します。 常磐線では現行の**321M列車** が日立行きに、**1187M列車** が高萩行きにそれぞれ変更され、上野からの日立行きは初めての設定となります。また**529M列車** ・**563M列車** の両数がE501系10両からE531系0番台・3000番台の5両ワンマン運転に変更され、E501系10両の運用がまた削減される可能性があります。土曜休日の土浦発の上野・品川方面の上り列車で運転時刻の変更で利用しやすい時間帯の本数を増やします。さらに一部列車の運転時分を変更し、列車接続の改善を図るほか、水戸線では宇都宮線上下の最終列車から水戸線最終列車(下館行き)への乗り継ぎを改善します。 横浜線では** _車掌が乗務しないワンマン運転_** を開始し、根岸線直通区間でもE233系6000番台の充当列車ではワンマン運転となります。また乗り換えの手間を少なくするため、現行の平日の**  503K列車**(平日03K運用)・土曜休日の**  545K列車**(土曜休日45K運用)、平日の**  639K列車**(平日39K運用)・土曜休日の**  545K列車**(土曜休日45K運用)、平日の**  412K列車**(平日13K運用)・土曜休日の**  436K列車**(土曜休日37K運用)を根岸線桜木町(JK-11)発着に変更、乗り継ぎの不便性を解消します。 これ以外に中央・総武線ではワンマン運転導入を見据えてか、東京地下鉄東西線直通列車の津田沼(JB-33)発着列車を中心に運転本数を見直します。南武線では停車時間調整や折り返し時間の拡大などでダイヤを見直すほか、新潟地区では羽越本線新発田～村上間、信越本線直江津～長岡間、越後線柏崎～吉田間、上越線越後中里～長岡間ではワンマン運転の乗降方式をすべてのドアから乗降可能にできる信用乗車方式に変更します。仙石線では205系3100番台からE131系800番台のワンマン運転に統一し、運転本数を増やします。 なお2026年3月14日のダイヤ改正からは _**普通旅客運賃が改定され、値上げが実施されます**_ 。普通乗車券類を購入される際はご注意願います。なお改定後の運賃はホームページで検索が可能です。

2025年12月12日、相模鉄道が2026年3月14日(平日は3月16日)実施のダイヤ改正の概要を発表しました。詳細は来年に発表される可能性があるため、簡潔に紹介します。 ▲相模鉄道のダイヤ改正は小規模になる可能性があるが、朝方のラッシュ時間帯の遅延抑制や平日夕方ラッシュ前の時間帯、土曜休日の優等種別列車の混雑緩和などのため、行先変更や時刻変更がある程度である。 詳細は2026年に発表となる可能性がありますので、詳細を待ちましょう。朝ラッシュ時間帯の遅延抑制や平日の夕方ラッシュ前の時間帯と、土曜休日の優等種別列車の混雑緩和のために一部列車の時刻変更や行先変更などを行うようです。かつては横浜(SO-01)～二俣川(SO-10)間を途中無停車、二俣川以西の本線は各駅に停車する急行もありましたが、メインの種別は特急と快速となっており(通勤急行・通勤特急は朝のみ運転)、これらの優等種別の混雑緩和を図るダイヤ改正が予定されています。他路線への直通列車の種別行先にも変更が生じる可能性も十分あり得ます。東急電鉄保有車両の相模鉄道完結運用はどうなりますやら…。

2025年12月12日、小田急電鉄が2026年3月14日に実施のダイヤ改正の概要を発表しました。現行ダイヤを基本ベースとして、特急ロマンスカーの増発と長編成化、回送列車のワンマン運転化などが挙げられます。一般種別列車よりもロマンスカーの改正が目立ちます。 ▲ロマンスカーは平日朝方に新宿(OH01)発藤沢(OE13)行き『えのしま1号』、新宿発伊勢原(OH36)行き『さがみ93号』を増発する。いずれも現行ダイヤの『モーニングウェイ』2本の折り返しが回送列車となっているが、これを正式に客扱いする定期列車として運転される。** _新宿発伊勢原行きのロマンスカーは初登場_** である。 ▲一般種別列車はおおむね変更なしとなる。ということは町田(OH27)・相模大野(OH28)以西を中心に運転されている小田原線の6両固定編成の急行⇔各駅停車(新松田(OH41)で種別変更)の単独運用も存続されることに。ただし平日夜間の小田原線各駅停車はホームウェイとの接続の都合で発車時刻が変更に。 今回は【有料特急ロマンスカー】を中心に紹介します。 【有料特急ロマンスカー】 ロマンスカーは平日朝方に新宿発藤沢行き『えのしま1号』(藤0803←宿0710)・新宿発伊勢原行き『さがみ93号』(伊0812←宿0718)を増発します。いずれも現行の** _『モーニングウェイ』の折り返し定期回送列車となっている2本を新たに客扱いするもの_** となります。現行ダイヤでは**0902レ**(厚0608→宿0700・平日N21N71運用)の折り返しが**回9019レ** で、**0904レ**(秦0606→宿0709・平日N46N66運用)の折り返しが**回9025レ** となっていますが、改正後はどちらも定期列車として客扱いを行う列車となります。** _新宿発藤沢行き『えのしま』と新宿発伊勢原行き『さがみ』は初登場_** となります。前者の藤沢行きは2025年10月の平日に臨時51号(**0851レ** ・藤0803←宿0710)として運転され(2026年1月の平日にも運転予定)、『えのしま』停車駅のうち大和(OE05)が通過となっていますが、定期列車化されると臨時運転時には通過していた大和にも停車します。後者の伊勢原行きは初登場で、小田原線内完結となることから『さがみ』となりました。伊勢原では折り返しの都合から1番ホームに到着となります。 また平日夜間の『ホームウェイ』について、新宿22時20分発以降の**0623レ**(厚2305←宿2220・平日N44N64運用)・**0625レ**(厚2325←宿2240・平日N74運用)・**0627レ**(厚2348←宿2300・平日N41N61運用)の3本の停車駅に**新百合ヶ丘(OH23)を追加する** ほか、新百合ヶ丘以西停車駅の到着時分は可能な限り現行ダイヤを維持するようにします(ただし改正前**0625レ** 、改正後33号のみ町田到着時分は1分遅くなります)。また**0625レ**(厚2325←宿2240・平日N74運用)は乗車率が高いため、6両から10両に増やします。さらに現行の**0623レ**(厚2305←宿2220・平日N44N64運用)、改正後の31号・現行の**0627レ**(厚2348←宿2300・平日N41N61運用)、改正後の35号については、どちらも**本厚木(OH34)で各駅停車小田原(OH47)行きに接続するダイヤ** とすることで、本厚木以西の利便性が確保されます。前者は本厚木で先行していた**6825レ**(平日A17運用)が現行の**0623レ** の接続待ちをして同駅23時06分発に変更することで、小田原到着が約14分早まるほか、後者は**6829レ**(平日A12運用)の発車時刻を変更して、海老名(OH32)と本厚木で接続させる(現行の**6829レ** は海老名23時47分発、本厚木23時52分発とする)ことで小田原到着が約22分早まります。 土曜休日については秦野(OH39)始発『さがみ50号』(秦1125→宿1228)と箱根湯本(OH51)行き『はこね61号』(湯1408←宿1240)を増発するほか、現行の**0792レ**(小1130→宿1246・土曜休日N23N73運用)・**0353レ**(小1745←宿1620・土曜休日N23N73運用)・**0050レ**(小1833→宿1945・土曜休日N44N64運用)を箱根湯本発着に変更し、『さがみ』ではなく『はこね』として運転します。また現行の**0623レ**(厚2314←宿2230・土曜休日N42N62運用)、改正後の31号・現行の**0627レ**(厚2349←宿2307・土曜休日N44N64運用)、改正後の35号の停車駅に新百合ヶ丘を追加し、新百合ヶ丘以西停車駅の到着時分は可能な限り現行ダイヤを維持するようにします(ただし改正前**0627レ** 、改正後35号のみ町田到着時分は1分遅くなります)。また土曜休日に2本だけ運転されている小田原線内途中無停車の『スーパーはこね』について、新宿9時00分発の現行の**0705レ**(湯1015←宿0900・土曜休日N42N62運用)は小田原線内途中無停車で小田原まで60分で結んでいますが、足柄(OH46)付近での久野川橋梁架け替え工事の完了に伴い小田原線内1時間切り(59分)の運転を実現します。 一般種別列車については現行ダイヤがベースとなるため、ほぼ変更はないものと思った方がいいでしょう。ただし運用番号が変わる可能性は高いです。なお小田急箱根鉄道の平坦区間ではすでに発表済みですが車掌が乗務しないワンマン運転が導入される予定です(ダイヤ改正後はすべて1000形バーミリオンはこね塗装編成の専任運用)。

2025年12月13日は小田急電鉄小田原線を撮影。まずは海老名(OH32)にて。 ロマンスカー“**EXE** ”30000形**30255F** 。**0334レ**(土曜休日N65運用)。側面部の愛称行先表示器の更新によって愛称表示器の使用が停止された『箱根そば60周年』記念のロゴマークを掲出したこの編成をようやく撮れました。相方の**30055F** は**0534レ**(土曜休日N45運用)に充当されていたため、相模大野(OH28)以西は単独となっています。 そのあと一気に移動し、小田原(OH47)にて。 1000形**1066F** 。**7244レ** →**7247レ**(土曜休日112運用)。小田原まで移動したのはこれが目当てだったからです。1000形では2代目となる『赤い1000形』のバーミリオンはこね塗装です。山岳区間を走る3000形“ALLEGRA(アレグラ)”と同じ塗装となり、従来のインペリアルブルーは車番と小田急電鉄のロゴマークで残されています。現在は**1063F** が海老名検車区でバーミリオンはこね塗装への変更作業のため運用を離脱しており、114運用と111運用を兼務する形で3編成で4運用を回しています。 最後は伊勢原(OH36)にて。 移動中にすれ違った定期検測運転の8000形**8066F** +**クヤ31形** を伊勢原で出迎えました。**クヤ31形** のパンタグラフは下がったままですので、架線検測はありませんでした。年内最後の検測になるものと思われます。これはこれでいい出会いでした。撮影は以上となります。

2025年12月9日、近畿車輛製造で製造された東武鉄道野田線(アーバンパークライン)向け新型車両80000系のうち、3号車欠車となる**81551F** ・**81552F** が南栗橋車両管区(配置は七光台支所)に向けて甲種輸送されています。 ▲80000系に新たに3号車欠車の編成の甲種輸送が実施された。3号車は60000系中間付随車を80000系に改造編入することから、車番はなぜか50番代に区分されている。60000系18編成分の中間付随車を編入するため、**81568F** まで登場するのだろうか。 編成はクハ81551+モハ82551+モハ84551+クハ85551から成る**81551F** と、クハ81552+モハ82552+モハ84552+クハ85552から成る**81552F** となります。このうち、3号車のサハ83551・サハ83552が欠車となっていますが、60000系**61502F**(元**61602F**)から抜き取られた元サハ64602がサハ83551に、60000系**61503F**(元**61603F**)から抜き取られた元サハ64603がサハ83552として改造されており、これらの車両を中央に組み込んで5両固定編成を組成するものと思われます。60000系は18編成分ありますので、**81568F** まで登場することが予想されます。純粋な5両固定編成は0番代、60000系の改造編入車両を組み込む編成は50番代となったようです。

2025年12月9日、東日本旅客鉄道東京総合車両センターに入場していた、E233系0番台**都トタT71編成** を6両固定編成に転用改造した**都マリC1編成**(クハE233-71以下6両)が出場し、新たな配属先となる幕張車両センターへ自走回送されました。今後の動向が注目されます。 ▲E233系0番台で初の房総地区仕様となった**都マリC1編成** 。種車は元**都トタT71編成** のうちクハE233-71・モハE233-71・モハE232-71・モハE233-271・モハE232-271・クハE232-68の6両を種車としている。新たに1号車となったクハE232-68には209系2000番台・2100番台やE131系0番台・80番台と同じく** _車椅子対応トイレ_ が設置された**。 ▲房総地区のE131系0番台・80番台。E233系0番台の房総地区編成はE131系0番台・80番台と同じく**扉部分に側面帯が入っていない** 。車体側面部に乗降安全確認カメラが設置されているようで、将来的なワンマン運転導入を見据えている。 編成は内房線・外房線内基準でどちらも安房鴨川寄りから**クハE233-71(6号車)+モハE233-71(5号車)+モハE232-71(4号車)+モハE233-271(3号車)+モハE232-271(2号車)+クハE232-68(1号車)** で組成されており(元1号車～元5号車・元10号車)、MT比は209系2000・2100番台と同じ4M2T構成と思われます。座席モケットは元**都トタT71編成** 時代の橙色のままですが、車内案内表示器は15インチワイドのLCD式2画面から、**E233系3000番台(都コツ・都ヤマ)と同じ2段LED式旅客案内表示器** に交換され、E131系0番台・80番台のLCD式旅客案内表示器の配置に合わせて千鳥配置になっている可能があります。元の編成からはサハE233-543+サハE233-43、モハE233-443+モハE232-443のユニットが抜かれていて、中間電動車の1ユニットは転用されるものと思われます。一方で入場中の元**都トタH49編成** は6両固定編成が編成そのまま活用、4両固定編成が元**都トタT71編成** から抜き取られたモハE233-443+モハE232-443を組み込み、6両固定編成に組み替えるものと推測されます。余剰車両はどうなりますやら…？

2025年12月8日から、小田急電鉄での全運用終了後に留置されていた喜多見検車区から大野総合車両所89番構内留置線に自走回送され、5日深夜から7日にかけて最後の撮影会イベントに使用されていたロマンスカー“**VSE** ”50000形**50001F** の部品撤去などが開始され、廃車解体処分に伴う動きが始まりました。デハ50001のみロマンスカーミュージアムに保存予定です。 ▲ついに廃車解体処分の動きを見せたロマンスカー“**VSE** ”50000形**50001F** 。保存展示が決定しているロマンスカーミュージアムに納車するデハ50001と連接台車を残す必要があるため、廃車はデハ50101～デハ50901の9両となる。床下カバー撤去で制御装置など今まで見えなかった部分があらわに。 ロマンスカー“**VSE** ”50000形の最後の撮影会は抽選販売となったため、私は見送りましたが、多くのファンが廃車作業開始前最後の雄姿を収めたことでしょうね。最初に解体作業が開始されたは**50001F** はデハ50001を除く9両が解体されるので、前面部・側面部の引退記念装飾も撤去されることでしょうね。連接台車をもつ最後のロマンスカーであったため、車両を切り離すときの作業も一苦労でしょうね。完全引退から約2年、ついに廃車解体作業が開始となりましたが、今まで見ることがなかった床下機器もあらわになっているようです。同編成の廃車作業がひと段落したら、**50002F** の廃車作業が待っていることでしょう。しかし**50001F** も**50002F** もかなり思い出のある車両ですから、何かしらの形で残してほしい思いもあるでしょうね。デハ50001が海老名検車区に移動するまでは、廃車解体処分の作業が続けられることでしょうね。車両の陸送となったらどうするのでしょうか？

2025年11月下旬に、東京地下鉄和光検車区新木場分室で保存されていた6000系**6102F** のうちクハ6102を除く車両が解体処分のため陸送され、12月には7000系**7101F** でも同様の動きが確認されています。クハ7101を除き解体処分になるものと思われます。 ▲和光検車区新木場分室に保存されている7000系10両固定編成の**7101F** 。この系列も保存車両を縮小することとなり、クハ7101以外は解体処分となる可能性が。 ▲和光検車区新木場分室に保存されていた6000系**6102F** 。保存車両が縮小され、深川検車区行徳分室に向かったクハ6102だけとなってしまった。和光検車区新木場分室には多くの乗り入れ車両も留置されるため、スペースが足りなくなるのを防ぐため、保存車両を縮小しているものと思われる。 6000系**6102F** と7000系**7101F** の動きは保存車両縮小のためと思われ、保存する先頭車だけを残して解体処分になるものと思われます。和光検車区新木場分室のスペースの問題があることと新たに8000系の保存を開始したことによるものと思われます。これまでに編成丸ごと保存をしてきましたが、保存したとても老朽化は隠しきれなかったほか、乗り入れ車両が多く留置されることもあって留置スペースが不足しないよう、泣く泣く保存車両を縮小したものと思われます。 小田急電鉄でも過去にロマンスカーミュージアムへの搬入の都合などで、保存されていた車両の一部は解体させていたことがあるため、事情は違えども保存車両の縮小は残念に思うことでしょうね。

2025年12月5日終電後、小田急電鉄ロマンスカー“**VSE** ”50000形**50001F** が2023年12月の完全引退から約2年間留置されていた喜多見検車区から、大野総合車両所へ自走回送されました。同形式の自走シーンは2023年12月以来約2年ぶりとなりますが、この自走回送自体は**50001F** にとっては _**廃車解体処分を兼ねた最後の自走となる可能性が高いです**_ 。 ▲2026年3月からロマンスカーミュージアムに展示される予定のロマンスカー“**VSE** ”50000形**50001F** 。このうちデハ50001の展示に向けた動きの前に、撮影会が行われた。8日以降からは展示に向けた作業が開始される見込みで、デハ50001とその連接台車を残して廃車解体処分となる可能性が高い。 2022年3月に定期営業運転を終了し、2023年12月に特別団体専用列車を含むすべての運用が終了したあと、**50001F** ・**50002F** ともに喜多見検車区に留置されていましたので、小田原線を自走するのはラストランイベントで成城学園前(OH14)まで走行(喜多見検車区に入庫)して以来で約2年ぶりとなります。なお引退時の装飾はそのまま撤去されずに残されていました。大野総合車両所構内では廃車解体処分される予定の車両(8000形など)が最期を迎える89番構内留置線に留置され、深夜の撮影会はそのまま行われました。6日・7日には日中時間帯にも撮影会が行われました(これらは抽選販売)。**50001F** にとっては最後の編成姿での撮影会になる可能性が高く、そのあと来年3月のロマンスカーミュージアム納車に向けた動きが見込まれるため、8日以降は車両の解体作業が進められていくものと思われます。 小田急電鉄のロマンスカー車両では最後の連接台車を搭載しておりましたので、デハ50001以外の車両を解体するのに何両ずつ分けて陸送していくのかや、**50002F** の廃車解体処分をどう進めていくのかも含めて動きが注目されます。

2025年12月3日の16時38分頃に小田急電鉄江ノ島線鶴間(OE04)にて発生した人身事故の影響から、相模大野(OH28)～大和(OE05)間で運転を見合わせたため、大和～藤沢(OE13)間で折り返し運転を実施したため、通常の定期列車では存在しない、江ノ島線藤沢発大和行きとして運転されました。 ▲江ノ島線の各駅停車は初電車・終電車の間際に藤沢を跨ぐ片瀬江ノ島(OE16)発着列車が、終電車には相模大野方面から大和行きがあるが、それ以外は基本的にすべて藤沢発着として運転されていて、長後(OE08)行きなどは定期で存在していない。もともと藤沢で系統が分断される前はほとんどが片瀬江ノ島発着で運転されていたからである。 江ノ島線では朝夕に急行(平日上りは小田原線内快速急行)、それ以外は快速急行が運転されていますので、各駅停車全区間で設定されており、初電車・終電車の間際に藤沢を跨いで運転される片瀬江ノ島発着列車や終電車に相模大野始発大和行きがある以外は小田原線内発着駅(町田(OH27)・相模大野(OH28))～藤沢間・藤沢～片瀬江ノ島間の運転が基本となっており、大半の片瀬江ノ島発着列車が藤沢発着に分断された形になっており、その名残からかは不明ですが、藤沢以外の途中駅止まり(例…長後(OE08)行き)の江ノ島線列車の設定はありません。そのため今回のように鶴間や南林間(OE03)など江ノ島線のどこかで人身事故などが発生して運転を見合わせると、藤沢始発大和行きが設定されることがよくあります。江ノ島線の快速急行は小田原線内発着になっていたことから、大和以南に閉じ込められていた3000形や8000形が使用されたようです。

2025年12月4日より、日立製作所笠戸事業所で製造・落成した東京地下鉄18000系**18119F** の甲種輸送が東急電鉄長津田検車区まで実施されています(長津田検車区から鷺沼検車区までは東急電鉄9000系)。牽引は日本貨物鉄道EF210形129号機(同機だけでは実に3回目の担当)で、東日本旅客鉄道横浜線内は5両ずつに分割する関係からDD200形が担当する見込みです。 ▲18000系は**18119F** が出場したことで残るは出場が遅れた**18113F** だけとなった。8000系の現存編成は**8109F** ・**8116F** のみでどちらが離脱となるのか。 ▲8000系の残存編成は**8109F** ・**8116F** 。最後まで残った編成が注目されそうだ。 18000系は残すは何らかのトラブルで出場が遅れた**18113F** を残しており、8000系の動きが注目されます。なお12月5日には新製された**18118F** の性能確認試運転が実施されたようです。年内までに18000系のすべての編成が出揃うのか注目されます。8000系についても7000系などのようにサイレント引退となってしまうかもしれません。いよいよ8000系の置き換えが終盤に突入し、営団地下鉄時代から続いていた6000系・7000系・8000系に継承されていた窓がない貫通扉のデザインが消滅することになります。 【鷺沼検車区8000系の在籍状況】2025年12月5日現在 《現役》  2編成(  20両) **8109F** ・**8116F** 《保存》  1編成(  10両) **8101F** 《廃車》16編成(160両) **8102F** ・**8103F** ・**8104F** ・**8105F** ・**8106F** ・**8107F** ・**8108F** ・**8110F** ・**8111F** ・**8112F** ・**8113F** ・**8114F** ・**8115F** ・**8117F** ・**8118F** ・**8119F** ** ** 【鷺沼検車区18000系の在籍状況】2025年12月5日現在 18編成(180両) **18101F** ・**18102F** ・**18103F** ・**18104F** ・**18105F** ・**18106F** ・**18107F** ・**18108F** ・**18109F** ・**18110F** ・**18111F** ・**18112F** ・**18114F** ・**18115F** ・**18116F** ・**18117F** ・**18118F** ・**18119F**

2025年12月1日と2日に小田急電鉄小田原線でリニューアル更新工事完了と重要部検査出場に伴う試運転を実施していた3000形**3274F**(日本車両製造6次車・6両固定編成)が同年12月4日の**5121レ**(平日A26運用)から営業運転に復帰しました。 ▲3000形6次車で初のリニューアル更新工事を施工された**3274F** 。この編成が出場する前に**3273F** が来年度分扱いかは不明だがすでにリニューアル更新工事施工のため入場しており、2025年度施工分は**3270F** ・**3274F** の2編成が揃った。 ▲2025年度施工分の3000形**3270F** 。毎年度最初に施工される編成は旅客用扉の交換が定番となっているが、**3274F** は2編成目の施工となっているため交換は省略されている。 3000形6両固定編成のリニューアル更新工事は6次車に及び、11編成目となりました。これまでは平日A12運用から営業運転に復帰することが多かったのですが、今回は大野総合車両所を出庫する運用から営業運転に充当され、いきなり小田原線の運用にも入りました。3次車から5次車までの施工が完了し、残るは6次車の**3275F** 、7次車の**3276F** ・**3277F** のみです。来年度は**3273F** は確実で旅客用扉の交換が実施されることになりますが、この次は検査期限などを考えると7次車のどれかになるのでしょうか。 【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2025年12月5日現在 《2022年度》3編成(18両) **3265F** ・**3266F** ・**3268F** 《2023年度》3編成(18両) **3263F** ・**3264F** ・**3267F** 《2024年度》3編成(18両) **3269F** ・**3272F** ・**3272F** 《2025年度》2編成(12両) **3270F** ・**3274F** 《現在入場中》1編成(  6両) ※**3273F** は検査入場中 **3273F** 《現在未施工》3編成(18両) **3275F** ・**3276F** ・**3277F**

2025年6月11日から小田急電鉄大野総合車両所にリニューアル更新工事と重要部検査施工のために入場していた3000形**3274F**(日本車両製造6次車・6両固定編成)が同年12月1日に出場、1日と2日に小田原線内で試運転を実施しました。まもなく運用復帰するものと思われます。 ▲3000形6次車で初のリニューアル更新工事を施工された**3274F** 。この編成が出場する前に**3273F** が来年度分扱いかは不明だがすでにリニューアル更新工事施工のため入場しており、2025年度施工分は**3270F** ・**3274F** の2編成が揃った。 ▲2025年度施工分の3000形**3270F** 。毎年度最初に施工される編成は旅客用扉の交換が定番となっているが、**3274F** は2編成目の施工となっているため交換は省略されている。 3000形6両固定編成のリニューアル更新工事は6次車に及び、11編成目となりました。3次車から5次車まではすべての編成への施工が完了し、残るは6次車の**3275F** 、7次車の**3276F** ・**3277F** となっています。このうち3色LED式を維持しているのは**3275F** だけであり、同編成がリニューアル更新工事を施工されると、6両固定編成から種別行先案内表示器の3色LED式が完全消滅することになります。来年度は**3273F** は確実で、旅客用扉の交換が実施されることになりますが、この次は検査期限などを考えると7次車のどれかになるのでしょう。ちなみに1000形**1057F** と連結しているのは3000形**3276F** ですから、1000形との解放のタイミングや、入場時期が注目されることになりそうです。また3000形の8両固定編成では4次車以降で種別行先案内表示器の更新が進められており、確認できた時点では**3654F** ・**3656F** で種別行先案内表示器がフルカラーLED式に換装されました。そうなると8両固定編成から10次車を組み込み10両固定編成に改造された編成で3色LED式と混在する**3083F** 以降の編成への施工が期待されています。 【3000形6両固定編成リニューアル状況】※1次車・2次車除く・2025年12月2日現在 《2022年度》3編成(18両) **3265F** ・**3266F** ・**3268F** 《2023年度》3編成(18両) **3263F** ・**3264F** ・**3267F** 《2024年度》3編成(18両) **3269F** ・**3272F** ・**3272F** 《2025年度》2編成(12両) **3270F** ・**3274F** 《現在入場中》1編成(  6両) ※**3273F** は検査入場中 **3273F** 《現在未施工》3編成(18両) **3275F** ・**3276F** ・**3277F**