Brownian motion syklet i en by jeg studerte i for 35 år siden. Det er kommet til mye fin sykkelinfrastruktur siden det, men når man ikke er lokalkjent lenger så blir ikke systemskiftene spesielt grasiøse. Stedvis var det dårlig oppmerking og ikke sammenhengende.

Ser det er både to- og trefelts vei på strekningen, så da er det jo bare hvordan man regner.

Hmm, så sykkelbokser kan også nomineres? Har en bare et liiite stykke fra Oslo. 😁

Ikke la deg skremme. Dette er fra lysløypa som jeg bruker til/fra jobb, og det var første skikkelige snøfall i dag. Kommunen planlegger å brøyte et gang/sykkelfelt der i vinter, men det krever nok litt tråkking for å få bunn i veien først. Den sørpa som kom i dag er ikke egnet.

Gratulerer. Ikke lett å legge om på vaner.

Så man må være medlem av SLF for å sende inn bidrag?

Synd. Jeg som var klar til å melde meg inn.

Fra gågata i Mo i Rana.

Her er det ikke snakk om klatting, men blant annet sammenhengende ny asfalt fra Eidkjosen til UiT (unntatt akkurat over Sandnesundbrua), samt fra Tomasjord til Skjelnan på fastlandet.

Syklet deler av strekningen på lørdag. Det var smooth.

Nja, det finnes diverse designstativ som er laget av folk som aldri har syklet. Her fra Mo i Rana.

Er litt redd for at det ellers stopper med trinn 1, og at vi ender opp med noen klatter maling. Maling er ikke infrastruktur. De få stedene vi har sykkelfelt har de vært brukt som snedeponi på vinteren de siste årene.

Lysløypa fra Prestvannet til UiT/UNN har hatt et eget tråkket spor for sykkel og gange de siste to årene, og det har funket sånn nogenlunde greit overraskende stor del av vinteren.

En annen del av strategien er strengere krav til brøyting. Blant annet skal lysløypa fra sør til nord langs Tromsøya brøytes. Det er jo positivt om de klarer å gjennomføre. Stien omkring Prestvannet har vært brøytet dann og vann de siste to år, og der har det vært fint å sykle til neste snøfall.

Dagens hovedvei for sykkel mellom UiT/UNN og sentrum skal de ikke gjøre noe med.

www.itromso.no/nyheter/i/eM...

"Trinn 2 omfatter større prosjekter med fysisk adskilte sykkelanlegg, avhengig av hva som faktisk lar seg finansiere og der behovene er størst.

Trinn 3 skal fullføre nettet med stedstilpassede løsninger – ikke nødvendigvis topp standard overalt, men godt nok der det er forsvarlig."