Effectivement les bonnets rouges sont plutôt les corporations de petits patrons bretons locaux (chambre d'agriculture, Leclerc, ...), parfois identitaires. Toutefois "Claude Rault, transporteur à Pontivy, 70 camions, 80 employés, est porte-parole des Bonnets rouges"
shs.cairn.info/revue-herodo...

... l'opinion publique en menaçant les consommateurs d'une inflation généralisée qui découlerait de la hausse du transport par la route. Alors que l'écotaxe était vertueuse, elle engageait un report modal du fret et permettait le financement des modes durables.

Ce n'était justement pas l'objet de l'écotaxe, elle ciblait précisément les transporteurs, français et étrangers, qui empruntent les réseau routier français dans en financer l'entretien (il n'y avait pas de portique sur les autoroutes à péages). Ce sont les transporteurs qui ont cherché à enfumer...

... et cette hausse de TICPE post bonnets rouges qui a fait porter à 57% le fardeau du financement de substitution par les automobilistes, à laquelle s'est ajoutée la composante carbone progressivement croissante dans la TICPE, contenait en germe la révolte des gilets jaunes.

L'écotaxe lâchement abandonnée en 2014 a été non moins lâchement remplacée par une hausse uniforme de la TICPE de 2 centimes par litre, 4 centimes pour les transporteurs routiers. En perdant au passage:
- le fléchage du produit vers les infras des mobilités durables
- le ciblage des transporteurs

Bref, ces places vélo à résa obligatoire le weekend (et tout l'été) sont vraisemblablement réservées "par précaution" sans nécessairement que les voyageurs ne se présentent ni ne prennent soin d'annuler leur réservation (c'est pourtant possible). Et je pense qu'il en va de même pour le train à 1€...

je ne peux pas dire pour les 3 autres places vélo à l'autre extrémité, mais au départ de Matabiau le matin, je n'y ai pas vu de vélo, et au retour le soir nous n'étions que 2 cyclistes à descendre à Matabiau.

...et, retours intéressants:
- les 2 trains étaient effectivement bien remplis mais pas complets (il restait des places assises)
- j'occupais seul 📷 les 3 emplacements vélo à mon extrémité du Regiolis (en unité simple), alors que ma résa vélo prenait à l'aller et au retour la dernière place dispo...

Et pour revenir à mon trajet Toulouse-Montréjeau d'hier, ben je l'ai finalement fait en train, en prenant le matin même des tickets en distributeur TER en gare (donc sans bénéficier du voyage à 1€), pour l'aller de 7h36 et le retour de 20h22, qui étaient complets sur SNCF Connect, avec résa vélo...

2.sur le principe, le fait de devoir accumuler 4 trajets (fussent-ils minimes) en début de mois calendaire pour bénéficier de -50% (ou plus) sur les suivants me dérange (on rentre dans une pratique du voyage en TER où tout doit être calculé, planifié), j'adhérais mieux à l'idée d'une carte annuelle

Oui, bon je n'aime pas Fairtiq, j'ai essayé au lancement en septembre 2023 (ben oui, impossible de renouveler ma carte Libertio...):
1.pas assez fiable: j'ai subi plusieurs erreurs de détection de gare d'arrivée (avec à chaque fois nécessité de passer par le service clients pour se faire dédommager)

- Par rapport aux véhicules qui circulent sur la route principale : oui.
- Par rapport aux véhicules qui proviennent de la route en bas à gauche et qui tournent à leur droite: à mon avis non, ces derniers doivent cèder le passage aux cycles qui traversent dans les 2 sens que le continuité cyclable.

Dans tous les cas à vélo comme à pied, un bon conseil : même prioritaire, on ralentit, 2 doigts sur chaque frein, et on cherche le contact visuel avec le(s) conducteur(s) !
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Bon évidemment tout ceci est complexe à appliquer sur le terrain : sans signalisation, les règles de priorité vis-à-vis des véhicules qui circulent sur une voie diffèrent pour les piétons et pour les vélos qui la traversent !
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Enfin si signalisation il y a, elle prévaut évidemment sur tout ce qui précède (y-compris un simple feu piéton, si la continuité cyclable matérialisée est parallèle est contiguë au passage piéton régi par ce feu, ce feu s'applique au vélo, R412-30).
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- R415-5 : le conducteur venant par la gauche est tenu de céder le passage à l'autre conducteur, sauf dispositions différentes prévues au présent livre.

Autrement dit en dehors du cas précédent, c'est bien la priorité à droite qui s'applique
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- R415-3 (resp. -4) : le conducteur qui quitte une route sur sa droite (resp. gauche) doit céder le passage au vélo circulant sur la continuité cyclable

Autrement dit l'automobiliste qui change de direction n'est jamais prioritaire sur la chaussée sur laquelle il s'engage
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Non, contrairement à une idée très répandue, ce marquage au sol de la continuité cyclable ne donne pas en soi la priorité au vélo (ou EDPm ou cyclomobile léger) qui l'emprunte.
Sans signalisation, voici les articles du CdR qui s'appliquent en fonction de la provenance de l'automobiliste :
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- TCSP nickel mais interdit aux vélos (c'est la règle), traversé après l'arrêt Tisséo CNES-IAS par un passage piéton et une continuité cyclable bidirectionnelle contiguë, non régis par feux, alors qu'il y a un feu BUS pour couper le rond-point du CNES : c'est accidentogène !
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