Ça manque vagues et de dauphins, je trouve.

Par contre, les bouchons de circulation, restent causés principalement par les autos, idem pour les collisions mortelles, c'est pourquoi il faut continuer de réduire le nombre de voitures à #Montréal.

Vous avez raison l'article est imprécis. Dans les toutes dernières années, il y a eu moins de déplacements en voiture par les ménages et le nombre de voitures immatriculées sur l'ile stagne. Par contre, on a pas de données sur les véhicules de livraison et uber, qui ont certainement augmenté.

Intéressant, je n'avais jamais pensé à ça: «Quand l’écart entre les riches et les pauvres s’accentue, comme on le voit depuis les années 90, une partie de la population se retrouve avec une plus grande capacité d’achat, ce qui fait monter les prix»

Et la majorité, sans voiture, gagnera beaucoup, en efficacité et en sécurité.

Il faut reconnaître que pour les quelques centaines de riverains automobilistes immédiats (une minorité des riverains) qui n'auront plus de stationnement directement devant leur porte, ça sera un peu plus compliqué.

Chacune des rares fois où je suis allé dans ce secteur en auto dans les dernières années, j'ai été surpris de la facilité à pouvoir me stationner, malgré les travaux et tout. La dernière fois, en septembre, c'était même gratuit!

La vie sans ratio minimum de stationnement demande une gestion du stationnement sur rue pour laquelle les arrondissements ne sont pas prêts.

C'est aussi l'échec de l'absence de gestion du #stationnement sur rue qui insécurise les gens qui en dépendent. Vignettes + liste d'attente comme à Toronto ou une interdiction au SRRR pour nouveaux immeubles (Washington) calmerait tout le monde.

Le voyage que Christin décrit comme "aller à la rencontre de l'autre" se passe entre les deux oreilles surtout. C'est un état d’esprit, de curiosité, qu'on peut exercer ici ou ailleurs. Mais c'est une prise de risque un peu ou très exigeante, pas du repos.

Pour les vignettes, le problème c'est que que le prix est beaucoup trop bas peu importe le type de véhicule. La valeur moyenne à Montréal est de 1275$ par case.

Le coût de l'électrification devrait être assumé par les automobilistes, comme mentionné Daniel Breton dans l'article. Par contre, l'électrification et les incitatifs sont encore nécessaires.

En effet, j'ai longuement tourné ma phrase pour éviter qu'elle dise ce que vous dites. Ce que je dis et veux qu'on comprenne c'est qu'on réserve très peu d'espace pour 15% des déplacements.

C'est en effet ce que nous pensons au @cremtl.bsky.social Voici notre lettre ouverte sur la question: Sanimax n’est pas au-dessus des lois environnementales : lp.ca/uKTPbC?shari...

Une laveuse, ça fait quasiment partie de la famille.

Il y a tout juste 7 ans, je vantais la piste cyclable Boyer dans ce magazine autrichien (ça se plogue bien!). C'était une des premières à être déneigée. Aujourd'hui on est dans un autre monde avec le REV! www.biorama.eu/meine-stadt-...

@francoisjoly.bsky.social moi c'est de me rendre tous les matins aux camps de jour du Centre Claude-Robillard avec mon garçon de 7 ans l'été dernier grâce à Villeray et C.-Colomb. Je n'aurais jamais voulu avant sur les bidirectionnelles.