Aurélien Bigo
@aurelienbigo.bsky.social
Chercheur sur la transition des transports
👉 Pourtant, même s’il n’y a pas de solution facile à des problématiques aussi diverses, il est important de prendre la juste mesure de ces vulnérabilités pour mener des politiques de mobilité réellement inclusives…
FIN
FIN
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Pourtant, même s’il n’y a pas de solution facile à des problématiques aussi diverses, il est important de prendre la juste mesure de ces vulnérabilités pour mener des politiques de mobilité réellement inclusives…
FIN
FIN
👉 Par ailleurs, les sujets et politiques de mobilité sont toujours en plus forte proportion portés par des hommes, en emploi, fortement éduqués, dans la force de l’âge (comme moi… 😬), qui ne vivent pas un grand nombre de ces difficultés
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Par ailleurs, les sujets et politiques de mobilité sont toujours en plus forte proportion portés par des hommes, en emploi, fortement éduqués, dans la force de l’âge (comme moi… 😬), qui ne vivent pas un grand nombre de ces difficultés
Enfin, si on prend un peu de recul sur ces sujets…
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
November 4, 2025 at 8:50 AM
Enfin, si on prend un peu de recul sur ces sujets…
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
👉 Bien sûr, certaines inégalités évoquées sont fortement liées entre elles, et le cumul de ces vulnérabilités en démultiplie les difficultés
👉 Ou pour éviter du contrôle au faciès : les jeunes hommes perçus comme noirs ou arabes ont ainsi 4 x plus de risque d’être contrôlés que le reste de la population, pouvant amener à se sentir indésirable dans l’espace public...
(Source : urlr.me/WbpPTA)
(Source : urlr.me/WbpPTA)
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Ou pour éviter du contrôle au faciès : les jeunes hommes perçus comme noirs ou arabes ont ainsi 4 x plus de risque d’être contrôlés que le reste de la population, pouvant amener à se sentir indésirable dans l’espace public...
(Source : urlr.me/WbpPTA)
(Source : urlr.me/WbpPTA)
👉 Ces stratégies sont aussi valables pour d’autres victimes de discriminations, selon la religion, l’orientation sexuelle, la couleur de peau…
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Ces stratégies sont aussi valables pour d’autres victimes de discriminations, selon la religion, l’orientation sexuelle, la couleur de peau…
Par ailleurs, pour les femmes notamment, l’accès aux espaces publics peut être entravé par
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
November 4, 2025 at 8:50 AM
Par ailleurs, pour les femmes notamment, l’accès aux espaces publics peut être entravé par
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
👉 Le sentiment d’insécurité et la peur du harcèlement, entraînant diverses stratégies d’évitement (trajets de nuit, itinéraires choisis, vêtements portés…)
👉 Le genre : la répartition inégalitaire des tâches dans le foyer amène plus souvent les femmes à assurer ces accompagnements, avec la charge d’organisation associée
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Le genre : la répartition inégalitaire des tâches dans le foyer amène plus souvent les femmes à assurer ces accompagnements, avec la charge d’organisation associée
👉 Les rythmes de travail : le lieu comme les horaires parfois décalés peuvent empêcher l’utilisation des 🚌 🚊
👉 La composition du foyer : la présence d’enfants entraîne des trajets d’accompagnement, souvent chaînés, et d’autant plus complexes pour les familles recomposées
👉 La composition du foyer : la présence d’enfants entraîne des trajets d’accompagnement, souvent chaînés, et d’autant plus complexes pour les familles recomposées
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Les rythmes de travail : le lieu comme les horaires parfois décalés peuvent empêcher l’utilisation des 🚌 🚊
👉 La composition du foyer : la présence d’enfants entraîne des trajets d’accompagnement, souvent chaînés, et d’autant plus complexes pour les familles recomposées
👉 La composition du foyer : la présence d’enfants entraîne des trajets d’accompagnement, souvent chaînés, et d’autant plus complexes pour les familles recomposées
👉 Les compétences de mobilité comptent également : elles dépendent des expériences et d’apprentissages depuis l’enfance, mais aussi de capacités à se repérer dans l’espace, sur un plan, à demander conseil, d’éventuelles barrières de la langue…
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Les compétences de mobilité comptent également : elles dépendent des expériences et d’apprentissages depuis l’enfance, mais aussi de capacités à se repérer dans l’espace, sur un plan, à demander conseil, d’éventuelles barrières de la langue…
👉 Les capacités physiques, le handicap : divers problèmes physiques peuvent entraver la pratique de la marche, du vélo, la capacité à conduire, à accéder à certains véhicules ou lieux qui de fait excluent certaines personnes… 🧑🦽 🧑🦯
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Les capacités physiques, le handicap : divers problèmes physiques peuvent entraver la pratique de la marche, du vélo, la capacité à conduire, à accéder à certains véhicules ou lieux qui de fait excluent certaines personnes… 🧑🦽 🧑🦯
Mais sans même prétendre à l'exhaustivité, la facilité à se déplacer varie aussi (et notamment) selon
👉 L’âge : la mobilité des enfants est restreinte par le manque de sécurité à 🚶/🛴/🚲, d’offres alternatives à la voiture, limitant leur autonomie… Et le grand âge peut amener d’autres difficultés…
👉 L’âge : la mobilité des enfants est restreinte par le manque de sécurité à 🚶/🛴/🚲, d’offres alternatives à la voiture, limitant leur autonomie… Et le grand âge peut amener d’autres difficultés…
November 4, 2025 at 8:50 AM
Mais sans même prétendre à l'exhaustivité, la facilité à se déplacer varie aussi (et notamment) selon
👉 L’âge : la mobilité des enfants est restreinte par le manque de sécurité à 🚶/🛴/🚲, d’offres alternatives à la voiture, limitant leur autonomie… Et le grand âge peut amener d’autres difficultés…
👉 L’âge : la mobilité des enfants est restreinte par le manque de sécurité à 🚶/🛴/🚲, d’offres alternatives à la voiture, limitant leur autonomie… Et le grand âge peut amener d’autres difficultés…
👉 Les territoires influencent les distances de transport, les offres de transport en commun, l’accessibilité des emplois, des commerces et services, mais aussi d’espaces verts, d'endroits calmes et peu pollués…
November 4, 2025 at 8:50 AM
👉 Les territoires influencent les distances de transport, les offres de transport en commun, l’accessibilité des emplois, des commerces et services, mais aussi d’espaces verts, d'endroits calmes et peu pollués…
Les inégalités économiques et territoriales sont les plus connues et étudiées...
👉 Les revenus facilitent ou non la possession de multiples véhicules (🚲 🛵 🚗…), d’abonnements de transport (🚌 🚊 🛴), ou le choix des destinations et modes utilisés selon les besoins et envies (🚖 ✈️ 🚢)...
👉 Les revenus facilitent ou non la possession de multiples véhicules (🚲 🛵 🚗…), d’abonnements de transport (🚌 🚊 🛴), ou le choix des destinations et modes utilisés selon les besoins et envies (🚖 ✈️ 🚢)...
November 4, 2025 at 8:50 AM
Les inégalités économiques et territoriales sont les plus connues et étudiées...
👉 Les revenus facilitent ou non la possession de multiples véhicules (🚲 🛵 🚗…), d’abonnements de transport (🚌 🚊 🛴), ou le choix des destinations et modes utilisés selon les besoins et envies (🚖 ✈️ 🚢)...
👉 Les revenus facilitent ou non la possession de multiples véhicules (🚲 🛵 🚗…), d’abonnements de transport (🚌 🚊 🛴), ou le choix des destinations et modes utilisés selon les besoins et envies (🚖 ✈️ 🚢)...
A chaque fois, il s'agit plutôt de 2020... et donc du Covid, des restrictions de déplacement et des craintes d'usage des transports en commun.
October 29, 2025 at 1:00 PM
A chaque fois, il s'agit plutôt de 2020... et donc du Covid, des restrictions de déplacement et des craintes d'usage des transports en commun.
Ces estimations prennent en compte les tramways urbains, périurbains mais aussi ruraux... qui en effet pouvaient avoir une limite pas forcément très claire avec les chemins de fer ruraux.
October 29, 2025 at 12:54 PM
Ces estimations prennent en compte les tramways urbains, périurbains mais aussi ruraux... qui en effet pouvaient avoir une limite pas forcément très claire avec les chemins de fer ruraux.
Et pour le déclin (non détaillé dans ce fil) des tramways à partir des années 1930, il est dû essentiellement au remplacement par les autobus, dont les causes sont davantage détaillées dans cet autre fil ⬇️
bsky.app/profile/aure...
bsky.app/profile/aure...
Ci-dessous, le trafic des bus 🚌 dans Paris et sa banlieue de 1850 à 2024 ⬇️
Pour mieux comprendre les transformations et événements ces 2 derniers siècles derrière cette évolution…
Voici les explications et quelques anecdotes à dérouler ⤵️ 🧵
Pour mieux comprendre les transformations et événements ces 2 derniers siècles derrière cette évolution…
Voici les explications et quelques anecdotes à dérouler ⤵️ 🧵
October 29, 2025 at 12:27 PM
Et pour le déclin (non détaillé dans ce fil) des tramways à partir des années 1930, il est dû essentiellement au remplacement par les autobus, dont les causes sont davantage détaillées dans cet autre fil ⬇️
bsky.app/profile/aure...
bsky.app/profile/aure...
C'est essentiellement le remplacement des tramways par les autobus, qui a plusieurs causes que j'explique dans un autre fil sur les bus parisiens ⬇️
bsky.app/profile/aure...
bsky.app/profile/aure...
➡️ Années 1930 : le remplacement des tramways par les autobus
👉 Les autobus bénéficient d’une autre transition, avec un 1er remplacement de ligne de tramway par des bus en 1925, jusqu'à une disparition des tramways en 1937 dans Paris et en 1938 pour la banlieue
👉 Les autobus bénéficient d’une autre transition, avec un 1er remplacement de ligne de tramway par des bus en 1925, jusqu'à une disparition des tramways en 1937 dans Paris et en 1938 pour la banlieue
October 28, 2025 at 8:35 AM
C'est essentiellement le remplacement des tramways par les autobus, qui a plusieurs causes que j'explique dans un autre fil sur les bus parisiens ⬇️
bsky.app/profile/aure...
bsky.app/profile/aure...
Parmi les sources utilisées, le très gros travail de Benjamin Smith pour la compilation de l’évolution des réseaux ferroviaires (dont tramways) dans de nombreuses villes / départements / régions ou pour la France.
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
October 28, 2025 at 8:14 AM
Parmi les sources utilisées, le très gros travail de Benjamin Smith pour la compilation de l’évolution des réseaux ferroviaires (dont tramways) dans de nombreuses villes / départements / régions ou pour la France.
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
Ci-dessous l’exemple de la région parisienne ⬇️ commons.wikimedia.org/wiki/File:Ra...
⚠️ Aussi ce mode est réservé aux villes d’une certaine taille et avec des coûts d’investissements significatifs…
✅ Pour autant, son efficacité, ses bénéfices environnementaux et pour les villes lui promettent très sûrement encore un bel avenir !
✅ Pour autant, son efficacité, ses bénéfices environnementaux et pour les villes lui promettent très sûrement encore un bel avenir !
October 28, 2025 at 8:14 AM
⚠️ Aussi ce mode est réservé aux villes d’une certaine taille et avec des coûts d’investissements significatifs…
✅ Pour autant, son efficacité, ses bénéfices environnementaux et pour les villes lui promettent très sûrement encore un bel avenir !
✅ Pour autant, son efficacité, ses bénéfices environnementaux et pour les villes lui promettent très sûrement encore un bel avenir !
Alors, quel avenir pour les tramways ?
🔍 Le tramway représente aujourd’hui environ 1,6 % déplacements et 0,36 % des distances parcourues, une place qui reste limitée
🔍 Le tramway représente aujourd’hui environ 1,6 % déplacements et 0,36 % des distances parcourues, une place qui reste limitée
October 28, 2025 at 8:14 AM
Alors, quel avenir pour les tramways ?
🔍 Le tramway représente aujourd’hui environ 1,6 % déplacements et 0,36 % des distances parcourues, une place qui reste limitée
🔍 Le tramway représente aujourd’hui environ 1,6 % déplacements et 0,36 % des distances parcourues, une place qui reste limitée
👉 C’est aussi le cas en analyse de cycle de vie, avec un matériel intensément utilisé et des travaux d’infrastructures relativement limités (du moins comparés au métro)
👉 En prenant souvent de la place à la voiture, son développement amène à une reconfiguration plus globale des mobilités
👉 En prenant souvent de la place à la voiture, son développement amène à une reconfiguration plus globale des mobilités
October 28, 2025 at 8:14 AM
👉 C’est aussi le cas en analyse de cycle de vie, avec un matériel intensément utilisé et des travaux d’infrastructures relativement limités (du moins comparés au métro)
👉 En prenant souvent de la place à la voiture, son développement amène à une reconfiguration plus globale des mobilités
👉 En prenant souvent de la place à la voiture, son développement amène à une reconfiguration plus globale des mobilités
La relance des tramways s’est bien sûr faite en électrique
👉 Couplé à une bonne efficacité énergétique (transport en commun, sur rail, électrifié), cela lui donne des émissions à l’usage très limitées
👉 Couplé à une bonne efficacité énergétique (transport en commun, sur rail, électrifié), cela lui donne des émissions à l’usage très limitées
October 28, 2025 at 8:14 AM
La relance des tramways s’est bien sûr faite en électrique
👉 Couplé à une bonne efficacité énergétique (transport en commun, sur rail, électrifié), cela lui donne des émissions à l’usage très limitées
👉 Couplé à une bonne efficacité énergétique (transport en commun, sur rail, électrifié), cela lui donne des émissions à l’usage très limitées
⛽ Il y a également eu quelques réseaux de tramways à air comprimé, ou quelques rares cas de tramways à traction "autonome" à essence
⚡ Mais peu avant 1900, quasiment tous les nouveaux réseaux sont directement électriques, et de nombreux réseaux existants y passent progressivement
⚡ Mais peu avant 1900, quasiment tous les nouveaux réseaux sont directement électriques, et de nombreux réseaux existants y passent progressivement
October 28, 2025 at 8:14 AM
⛽ Il y a également eu quelques réseaux de tramways à air comprimé, ou quelques rares cas de tramways à traction "autonome" à essence
⚡ Mais peu avant 1900, quasiment tous les nouveaux réseaux sont directement électriques, et de nombreux réseaux existants y passent progressivement
⚡ Mais peu avant 1900, quasiment tous les nouveaux réseaux sont directement électriques, et de nombreux réseaux existants y passent progressivement
Plusieurs modes de traction des tramways ont été utilisés au cours du temps
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle
October 28, 2025 at 8:14 AM
Plusieurs modes de traction des tramways ont été utilisés au cours du temps
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle
🐎 Les premiers réseaux étaient hippomobiles, c’est-à-dire avec des véhicules sur rails attelés aux chevaux
🚂 Il y a eu également de nombreux tramways à vapeur, en particulier pour ceux développés à la fin du XIXème siècle