Interesting that it is called “light traffic” neighborhood. These areas can generate lots of traffic, it is just another type of traffic which is also clear from the diagram.

Spændende! Jeg erindrer at Jan Gehl refererer til en lignende effekt fra et studie der sammenligner relationer på veje med forskellige trafikmængder

Endda i morgen peak 🛻🛻🛻Det er blevet et meget trist og blæsende sted 🌬️🚶

😆

Interessant ar regne på hvor mange år det vil tage at indhente. Og så er der lige det med at man kunne opnå de samme fordele på anden vis.

Hvilke?

Godt spørgsmål. Måske er der bare ikke ligeså sexy. Måske er Lynetteholm en undskyldning for at bygge en havnetunnel som ellers har elendig samfundsøkonomi. Så vidt husker fra artiklen kan fortætning give 14km2 mod 2,7km2 på Lynetteholm.

Den skal stadig bygges. Klimaet er ligeglad med hvem der betaler.

Der er en fordel i at folk bor tæt, men pointen er netop at man kan finde pladsen til dem på anden vis endda hvor infrastrukturen allerede er udbygget og man kan understøtte positiv byudvikling/fortætning i forstæderne. Lavere risiko, lavere CO2 udledning ingen negative konsekvenser for Øresund

Den hurtigste vej til/fra bliver med en (meget dyr) havnetunnel til biler, som man kunne undvære uden Lynetteholmen.

Dertil konsekvenser for havmiljø, klima osv.

Der skal bygges rigtig rigtig meget infrastruktur for at gøre det attraktivt at bo der. Og man har sandsynligvis undervurderet kapaciteten for at få beregningerne til at gå op. Det kommer skatteyderne til at bøde for meget længe. Man er allerede ved at neddimensionere metrolinien derud.

Hvorfor tage så stor en risiko hvis det ikke er nødvendigt?

Ifølge DTU forskning er der langt mere areal at hente ved at fortætte langs S-banen end ved at bebygge Lynetteholm pro.ing.dk/mobilitytech...

En af de mere sjældne, kl 13 mod Hamborg, afgik vist til tiden

Apparently, the lights is a local initiative and they still need some support to have things running